本發(fā)明涉及公交車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型智能公交車配套設(shè)備。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的公交車扶手通常使用扶手套環(huán)，該扶手套環(huán)一般使用軟材料制作，因其柔軟性，當(dāng)公交車行駛過程中急剎車時(shí)，造成乘客的過度前后晃動(dòng)，乘客無法著力，無法保持平衡，給乘客帶來一定的危險(xiǎn)，安全性能較差。且現(xiàn)有的公交車的利用率不夠理想，配套的設(shè)備使用效果不夠理想，有待進(jìn)一步改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種新型智能公交車配套設(shè)備，效果好。

一種新型智能公交車配套設(shè)備，用于安裝在公交車車體內(nèi)，包括扶手部、座椅部；

扶手部置于車體內(nèi)，扶手部包括豎桿、橫桿、多個(gè)把手機(jī)構(gòu)，豎桿與車體連接；橫桿與豎桿連接；

多個(gè)把手機(jī)構(gòu)沿橫桿的長(zhǎng)度方向依次分布，把手機(jī)構(gòu)包括連接套、連接塊、掛鉤、多個(gè)握環(huán)，連接套安裝在橫桿上；連接塊與連接套連接；掛鉤安裝在連接塊上；多個(gè)握環(huán)自上往下依次分布，多個(gè)握環(huán)依次連接，位于最上方的握環(huán)與連接塊連接；

座椅部位于車體內(nèi)，座椅部包括座椅單元和支撐單元，座椅單元包括轉(zhuǎn)軸、支撐板，轉(zhuǎn)軸與車體的側(cè)壁水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接；支撐板與轉(zhuǎn)軸連接；支撐單元包括支撐軸、支撐桿，支撐軸與車體的側(cè)壁豎直轉(zhuǎn)動(dòng)連接；支撐桿與支撐軸連接，支撐桿至少具有第一位置狀態(tài)，當(dāng)支撐桿處于第一位置狀態(tài)時(shí)，支撐桿與支撐板的下表面相抵靠。

優(yōu)選的，支撐板的下表面設(shè)有第一卡接件；支撐桿上設(shè)有與第一卡接件相配合的第一卡合件，當(dāng)支撐桿處于第一位置狀態(tài)時(shí)，第一卡合件與第一卡接件連接。

優(yōu)選的，支撐單元的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)支撐單元沿轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度方向依次分布，其中，一個(gè)支撐桿上設(shè)有第二卡接件，另一個(gè)支撐桿上設(shè)有與第二卡接件相配合的第二卡合件。

優(yōu)選的，還包括投幣部，投幣部置于車體內(nèi)，投幣部包括箱體、連接通道、濾網(wǎng)、第一收集箱、第二收集箱，箱體上設(shè)有投幣孔；連接通道置于箱體內(nèi)，連接通道成傾斜狀設(shè)置，連接通道的頂端與投幣孔連接；濾網(wǎng)置于箱體內(nèi)并成傾斜狀設(shè)置，濾網(wǎng)的頂端與連接通道的底端連接；第一收集箱、第二收集箱均置于箱體內(nèi)并均位于濾網(wǎng)的下方，第一收集箱、第二收集箱沿濾網(wǎng)的長(zhǎng)度方向依次分布，且第二收集箱位于濾網(wǎng)的底端的下方。

優(yōu)選的，投幣部還包括修正塊、第一分離塊、分離部，第三收集箱、第四收集箱，修正塊置于箱體內(nèi)并位于第一收集箱的下方，修正塊上設(shè)有修正通道，修正通道的頂端與第一收集箱連接，修正通道成螺旋狀設(shè)置，修正通道所在的平面與水平之間的夾角自上往下逐漸增大；第一分離塊置于箱體內(nèi)，第一分離塊上設(shè)有第一分離通道，第一分離通道自上往下成傾斜狀設(shè)置，第一分離通道的頂端與修正通道的底端連接；分離部包括第二分離塊、擋桿，第二分離塊置于箱體內(nèi)，第二分離塊上設(shè)有第二分離通道，第二分離通道自上往下成傾斜狀設(shè)置，第二分離通道的頂端與第一分離通道的中部連接；擋桿位于箱體內(nèi)，擋桿的一端置于第一分離通道的上方，擋桿的另一端置于第二分離通道的上方，擋桿用于引導(dǎo)硬幣自第一分離通道進(jìn)入第二分離通道內(nèi)；第三收集箱、第四收集箱均位于箱體內(nèi)，第三收集箱位于第一分離通道的底端的下方，第四收集箱位于第二分離通道的底端的下方。

優(yōu)選的，分離部、第四收集箱的數(shù)量均為兩個(gè)，兩個(gè)分離部沿第一分離通道的長(zhǎng)度方向依次分布，其中，位于上游側(cè)的擋桿與第一分離通道之間的間距為d1，位于下游側(cè)的擋桿與第一分離通道之間的間距為d2，其中，d2小于d1。

本發(fā)明中，增加多個(gè)把手機(jī)構(gòu)，方便乘客使用。

通過設(shè)置掛鉤，方便乘客將雨傘等掛在掛鉤上。

通過多個(gè)握環(huán)的設(shè)置，方便不同身高的乘客抓緊握環(huán)，方便多位乘客使用。

轉(zhuǎn)動(dòng)支撐板、支撐桿，讓支撐桿與支撐板的下表面抵靠，這樣乘客就可以坐在支撐板上。當(dāng)不需要使用時(shí)，移開支撐桿，方向支撐板，這樣就能夠節(jié)省空間，使用更加靈活方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為座椅部的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為投幣部的剖視圖；

圖4為圖3中部分部件放大后的俯視圖。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互的結(jié)合；下面參考附圖并結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做詳細(xì)說明。

參照?qǐng)D1-4：

本發(fā)明提出的一種新型智能公交車配套設(shè)備，用于安裝在公交車車體內(nèi)，包括扶手部、座椅部.

扶手部置于車體內(nèi)，扶手部包括豎桿1、橫桿2、多個(gè)把手機(jī)構(gòu)，豎桿1與車體連接；橫桿2與豎桿1連接。

多個(gè)把手機(jī)構(gòu)沿橫桿2的長(zhǎng)度方向依次分布，把手機(jī)構(gòu)包括連接套3、連接塊4、掛鉤5、多個(gè)握環(huán)6，連接套3安裝在橫桿2上；連接塊4與連接套3連接；掛鉤5安裝在連接塊4上；多個(gè)握環(huán)6自上往下依次分布，多個(gè)握環(huán)6依次連接，位于最上方的握環(huán)6與連接塊4連接。

座椅部位于車體內(nèi)，座椅部包括座椅單元和支撐單元，座椅單元包括轉(zhuǎn)軸7、支撐板8，轉(zhuǎn)軸7與車體的側(cè)壁水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接；支撐板8與轉(zhuǎn)軸7連接；支撐單元包括支撐軸9、支撐桿10，支撐軸9與車體的側(cè)壁豎直轉(zhuǎn)動(dòng)連接；支撐桿10與支撐軸9連接，支撐桿10至少具有第一位置狀態(tài)，當(dāng)支撐桿10處于第一位置狀態(tài)時(shí)，支撐桿10與支撐板8的下表面相抵靠。

本實(shí)施例中，支撐板8的下表面設(shè)有第一卡接件11；支撐桿10上設(shè)有與第一卡接件11相配合的第一卡合件12，當(dāng)支撐桿10處于第一位置狀態(tài)時(shí)，第一卡合件12與第一卡接件11連接。通過第一卡接件11和第一卡合件12將支撐板8與支撐桿10連接起來，讓支撐桿10有效支撐支撐板8，避免滑動(dòng)，避免意外分離，方便乘客乘坐。

本實(shí)施例中，支撐單元的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)支撐單元沿轉(zhuǎn)軸7的長(zhǎng)度方向依次分布，其中，一個(gè)支撐桿10上設(shè)有第二卡接件13，另一個(gè)支撐桿10上設(shè)有與第二卡接件13相配合的第二卡合件14。能夠更好支撐支撐板8；不使用時(shí)，兩個(gè)支撐單元中的支撐桿10通過第二卡接件13、第二卡合件14連接起來，避免晃動(dòng)，避免碰傷乘客，也避免產(chǎn)生噪音，使用更加方便。

本實(shí)施例還包括投幣部，投幣部置于車體內(nèi)，投幣部包括箱體15、連接通道16、濾網(wǎng)17、第一收集箱18、第二收集箱19，箱體15上設(shè)有投幣孔20；連接通道16置于箱體15內(nèi)，連接通道16成傾斜狀設(shè)置，連接通道16的頂端與投幣孔20連接；濾網(wǎng)17置于箱體15內(nèi)并成傾斜狀設(shè)置，濾網(wǎng)17的頂端與連接通道16的底端連接；第一收集箱18、第二收集箱19均置于箱體15內(nèi)并均位于濾網(wǎng)17的下方，第一收集箱18、第二收集箱19沿濾網(wǎng)17的長(zhǎng)度方向依次分布，且第二收集箱19位于濾網(wǎng)17的底端的下方。

乘客投幣時(shí)，經(jīng)過投幣孔20進(jìn)入，紙幣、硬幣均進(jìn)入連接通道16內(nèi)，沿連接通道16移動(dòng)，避免硬幣亂蹦，讓紙幣、硬幣平滑移動(dòng)。

濾網(wǎng)17的孔徑大于硬幣的直徑，硬幣經(jīng)過濾網(wǎng)17時(shí)下落至第一收集箱18內(nèi)，紙幣從濾網(wǎng)17滑落至第二收集箱19內(nèi)。

本實(shí)施例中，投幣部還包括修正塊21、第一分離塊22、分離部，第三收集箱23、第四收集箱24，修正塊21置于箱體15內(nèi)并位于第一收集箱18的下方，修正塊21上設(shè)有修正通道，修正通道的頂端與第一收集箱18連接，修正通道成螺旋狀設(shè)置，修正通道所在的平面與水平之間的夾角自上往下逐漸增大；第一分離塊22置于箱體15內(nèi)，第一分離塊22上設(shè)有第一分離通道，第一分離通道自上往下成傾斜狀設(shè)置，第一分離通道的頂端與修正通道的底端連接；分離部包括第二分離塊25、擋桿26，第二分離塊25置于箱體15內(nèi)，第二分離塊25上設(shè)有第二分離通道，第二分離通道自上往下成傾斜狀設(shè)置，第二分離通道的頂端與第一分離通道的中部連接；擋桿26位于箱體15內(nèi)，擋桿26的一端置于第一分離通道的上方，擋桿26的另一端置于第二分離通道的上方，擋桿26用于引導(dǎo)硬幣自第一分離通道進(jìn)入第二分離通道內(nèi)；第三收集箱23、第四收集箱24均位于箱體15內(nèi)，第三收集箱23位于第一分離通道的底端的下方，第四收集箱24位于第二分離通道的底端的下方。

硬幣經(jīng)過第一收集箱18進(jìn)入修正通道內(nèi)，沿著修正通道逐漸下移，通過修正通道讓硬幣逐漸由水平狀態(tài)向豎直狀態(tài)變化。

硬幣從修正通道進(jìn)入第一分離通道內(nèi)，由于1元硬幣的直徑大，當(dāng)1元硬幣與擋桿26接觸時(shí)，在擋桿26的引導(dǎo)下，1元硬幣進(jìn)入第二分離通道內(nèi)，而后進(jìn)入第四收集箱24內(nèi)。

本實(shí)施例中，分離部、第四收集箱24的數(shù)量均為兩個(gè)，兩個(gè)分離部沿第一分離通道的長(zhǎng)度方向依次分布，其中，位于上游側(cè)的擋桿26與第一分離通道之間的間距為d1，位于下游側(cè)的擋桿26與第一分離通道之間的間距為d2，其中，d2小于d1。

結(jié)合圖3，利用右側(cè)的擋桿26引導(dǎo)1元硬幣移動(dòng)，利用左側(cè)的擋桿26引導(dǎo)引導(dǎo)5角硬幣移動(dòng)，余下的1角硬幣經(jīng)過第一分離通道進(jìn)入第四收集箱24內(nèi)，通過上述結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)能夠有效的將紙幣、1元硬幣、5角硬幣、1角硬幣有效的分離，方便清點(diǎn)。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。