本發(fā)明涉及汽車設(shè)備領(lǐng)域，具體來說是一種溫度可控的汽車座椅。

背景技術(shù)：

隨著社會汽車的大量使用，人們對于汽車座椅的要求也越來越高，各種各樣的多功能座椅層出不窮，用來滿足人們不同的需求，比如通風(fēng)座椅，是一種具有空氣交換功能的汽車座椅，通過座椅內(nèi)安裝的通風(fēng)孔來完成熱空氣的交換，特別是在夏天的時候，雖然汽車內(nèi)安裝有空調(diào)，可以完成汽車內(nèi)的降溫，但是乘車人身體和座椅的接觸面因為相互貼合，無法進行降溫，在冬天時，汽車座椅也會由于溫度過低而影響乘車人的體驗。

現(xiàn)在采用的汽車通風(fēng)座椅都是通過風(fēng)扇吹風(fēng)，進而將風(fēng)送入座椅表面的開孔，完成空氣交換，這樣的效果并不是很好，而且由于人的重量經(jīng)常會使得通風(fēng)孔受到擠壓會影響出風(fēng)，降低降溫效果，另外降溫的過程無法進行調(diào)控，無法更加智能，更加的方便的進行控制，而加溫的時候都是通過加熱絲進行加熱，都沒有很好的將加熱或者降溫功能融入一體。

因此，如何提供一種控溫效果好而且更加智能控制的控溫座椅就成為本領(lǐng)域的技術(shù)人員需要解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種溫度可控的汽車座椅，用以解決上述背景技術(shù)中所提出的問題。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案為：一種溫度可控的汽車座椅，主要包括頭枕、伸縮桿、靠背和坐墊，所述靠背的底部與坐墊連接，所述伸縮桿的下端安裝于靠背上端、伸縮桿的上端插入頭枕的底部，所述靠背和坐墊的結(jié)構(gòu)相同，均包括由外層向內(nèi)層而依次排列的表層、換熱層、連接層和支架層，所述換熱層還連接有控制閥，所述控制閥與車載電腦電性連接。

進一步，所述表層上安裝有溫濕度檢測器，所述溫濕度檢測器和車載電腦電性連接，所述表層上設(shè)置有氣孔面，所述氣孔面為透氣吸汗材質(zhì)。

進一步，所述換熱層安裝有換熱管，所述換熱管連接有進氣管，所述換熱管連接有排氣管，所述排氣管設(shè)置有排氣口，所述排氣口位于靠背的上端。優(yōu)選的，所述換熱管為銅管。而且，所述進氣管和連接口密封連接。

進一步，所述連接層設(shè)置有連接口，所述連接口連接有第一管道，所述第一管道連接有第二管道，所述的第一管道為硬管，所述的第二管道為軟管。

進一步，所述第二管道連接有控制閥，所述控制閥與車載電腦電性連接，所述控制閥連接空調(diào)管道。

進一步，所述支架層包括靠枕支架和坐墊支架；所述靠枕支架和坐墊支架都安裝有彈簧條，所述彈簧條在靠枕支架上為多個并排橫向安裝，所述彈簧條在坐墊支架為多個并排縱向安裝。

進一步，所述靠枕支(802)和坐墊支架為不銹鋼材質(zhì)，所述彈簧條為蛇形不銹鋼絲。

對比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果為：

(1)表層安裝有溫濕度感應(yīng)器可以實時監(jiān)測座椅與人監(jiān)測面的溫濕度，并將數(shù)據(jù)反映到車載電腦上，可以讓人直觀的了解接觸面的情況。

(2)換熱層安裝的換熱管里面輸送空調(diào)送來的冷風(fēng)或者暖風(fēng)，并通過排氣管排出去，不通過氣孔，所以哪怕由于人的重量使得氣孔堵塞也不會影響控溫效果，穩(wěn)定性可靠。

(3)換熱管相互不聯(lián)通，通過車載電腦控制控制閥可以分塊進行控溫，更加人性化，更加方便。

(4)彈簧條多個并排安裝，更加牢靠，穩(wěn)定性好。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的氣孔面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的換熱面的機構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的連接層的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明的支架層的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-頭枕；2-伸縮桿；3-靠背；4-坐墊；5-表層；501-氣孔面；502-溫濕

度檢測器；6-換熱層；601-排氣口；602-排氣管；603-換熱管；604-進氣管；

7-連接層；701-連接口；702-第一管道；703-第二管道；704-控制閥；

705-空調(diào)管道；8-支架層；801-彈簧條；802-靠枕支架；803-坐墊支架；

9-車載電腦。

具體實施方式

為更好地理解本發(fā)明的技術(shù)放案，下面結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明做進一步的詳細說明。

參照附圖1-5所示，一種溫度可控的汽車座椅，主要包括頭枕1、伸縮桿2、靠背3和坐墊4，其特征在于：所述靠背3的底部與坐墊4連接，所述伸縮桿2的下端安裝于靠背3上端、伸縮桿2的上端插入頭枕1的底部，所述靠背3和坐墊4的結(jié)構(gòu)相同，均包括由外層向內(nèi)層而依次排列的表層5、換熱層6、連接層7和支架層8，所述換熱層6還連接有控制閥704，所述控制閥704與車載電腦9電性連接。

參照附圖2所示，所述表層5上安裝有溫濕度檢測器502，溫濕度檢測器502和車載電腦9電性連接，表層5上安裝有氣孔面501，氣孔面501為透氣吸汗材質(zhì)的；表層5安裝有溫濕度感應(yīng)器502可以實時監(jiān)測座椅與人監(jiān)測面的溫濕度，并將數(shù)據(jù)反映到車載電腦9上，可以讓人直觀的了解接觸面的情況。

參照附圖3所示，所述換熱層6安裝有換熱管603；換熱管603連接有進氣管604；換熱管603連接有排氣管602，排氣管602安裝有排氣口601，排氣口601安裝于靠背3的上端，換熱管603為銅管，換熱層6安裝的換熱管603里面輸送空調(diào)送來的冷風(fēng)或者暖風(fēng)，并通過排氣管602排出去，不通過氣孔，所以哪怕由于人的重量使得氣孔堵塞也不會影響控溫效果，穩(wěn)定性可靠。

參照附圖4所示，所述連接層7安裝有連接口701，連接口701連接有第一管道702，第一管道702連接有第二管道703，第一管道702為硬管，第二管道703為軟管，第二管道703連接有控制閥704，控制閥704與車載電腦9電性連接，控制閥704連接有空調(diào)管道705。

參照附圖5所示，所述支架層8包括靠枕支架802和坐墊支架803；靠枕支架802和坐墊支架803都安裝有彈簧條801，彈簧條801在靠枕支架802上為多個并排橫向安裝，彈簧條801在坐墊支架903為多個并排縱向安裝，靠枕支架802和坐墊支架803為不銹鋼材質(zhì)，彈簧條801為蛇形不銹鋼絲。

本發(fā)明的操作方法：座椅表層5的溫濕度檢測器502實時傳輸?shù)杰囕d電腦9上并在屏幕上顯示出來，當溫濕度超過或者低于設(shè)定值時，控制閥704會自動打開，汽車空調(diào)出來的冷風(fēng)或者暖風(fēng)會通過換熱管603對座椅進行降溫或者升溫，乘車人也可以通過車載電腦9打開控制閥704對換熱管603進行分塊開啟，更加人性化。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的某種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種溫度可控的汽車座椅，一種溫度可控的汽車座椅，主要包括頭枕、伸縮桿、靠背和坐墊，所述靠背的底部與坐墊的后端連接，所述伸縮桿的下端安裝于靠背上端、伸縮桿的上端插入頭枕的底部，所述靠背和坐墊的結(jié)構(gòu)相同，均包括由外層向內(nèi)層而依次排列的表層、換熱層、連接層和支架層，所述換熱層還連接有控制閥，所述控制閥與車載電腦電性連接。本發(fā)明通過表層安裝有溫濕度感應(yīng)器可以實時監(jiān)測座椅與人監(jiān)測面的溫濕度，并將數(shù)據(jù)反映到車載電腦上，可以讓人直觀的了解接觸面的情況；換熱層安裝的換熱管里面輸送空調(diào)送來的冷風(fēng)或者暖風(fēng)，并通過排氣管排出去，不通過氣孔，穩(wěn)定性可靠。

技術(shù)研發(fā)人員：胡敏剛;張宇
受保護的技術(shù)使用者：太倉韜信信息科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.22
技術(shù)公布日：2017.09.15