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一種汽車(chē)座椅的制作方法

文檔序號(hào):3931174閱讀:322來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:一種汽車(chē)座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù),更具體地說(shuō),涉及一種汽車(chē)座椅。
背景技術(shù)
隨著社會(huì)的發(fā)展,人們生活水平日益提高,汽車(chē)已成為人們生活的一部分。在汽車(chē) 加速行駛或者開(kāi)始啟動(dòng)等情況下,乘坐人員受慣性作用的后仰力全部由汽車(chē)座椅靠背架承 受,這就要求汽車(chē)座椅靠背架要有足夠的剛度和強(qiáng)度。同時(shí),為了能夠使汽車(chē)座椅能夠適應(yīng) 不同乘坐人員的乘坐需要,現(xiàn)階段的汽車(chē)座椅一般設(shè)置調(diào)角器,以調(diào)整汽車(chē)座椅靠背架的 位置。當(dāng)前,一般在汽車(chē)座椅為單調(diào)角的汽車(chē)座椅,即在汽車(chē)座椅的一側(cè)(座椅裝上車(chē) 后,一般為外側(cè))設(shè)置有調(diào)角器,另一側(cè)通過(guò)一個(gè)鉸接軸將靠背架與座墊架鉸接相連,使靠 背架能夠相對(duì)于座墊架旋轉(zhuǎn)預(yù)定的角度,以根據(jù)每個(gè)人的具體情況調(diào)節(jié)汽車(chē)座椅靠背架的 位置。這種結(jié)構(gòu)的汽車(chē)座椅兩側(cè)強(qiáng)度不相同,進(jìn)而一側(cè)的調(diào)角器承受非常復(fù)雜的作用力,進(jìn) 而會(huì)造成調(diào)角器扭曲變形,導(dǎo)致汽車(chē)座椅整體強(qiáng)度很低。實(shí)驗(yàn)證明,這種汽車(chē)座椅很難達(dá)到 汽車(chē)座椅新標(biāo)準(zhǔn)GB15083-2006《汽車(chē)座椅、汽車(chē)座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法》 中對(duì)汽車(chē)座椅的強(qiáng)度要求。為了滿足汽車(chē)座椅新法規(guī)的要求,目前市場(chǎng)上出現(xiàn)了一種雙邊調(diào)角的汽車(chē)座椅, 這種汽車(chē)座椅的兩側(cè)均安裝有調(diào)角器,以實(shí)現(xiàn)靠背架與座墊架的鉸接相連;其中一個(gè)為主 動(dòng)調(diào)角器,另一個(gè)為從動(dòng)調(diào)角器,兩者之間由連動(dòng)桿相連;主動(dòng)調(diào)角器通過(guò)連動(dòng)桿能夠帶動(dòng) 從動(dòng)調(diào)角器動(dòng)作,從而實(shí)現(xiàn)靠背架兩側(cè)的調(diào)角器同步鎖定或者是同步解鎖。這種汽車(chē)座椅 雖然具有較高的強(qiáng)度,滿足新標(biāo)準(zhǔn)的要求,但由于增加了從動(dòng)調(diào)角器以及連動(dòng)桿等一系列 部件,使汽車(chē)座椅的整體結(jié)構(gòu)很復(fù)雜,并使其成本升高。因此,如何使汽車(chē)座椅具有較高強(qiáng)度的同時(shí),保持結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,降低成本是本領(lǐng)域技 術(shù)人員需要解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)座椅,該汽車(chē)座椅在具有較高強(qiáng)度的同時(shí),具 有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu),并能夠降低成本。為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供了 一種汽車(chē)座椅,包括靠背架、座墊架和一個(gè)調(diào) 角器,所述調(diào)角器安裝于所述靠背架一側(cè)與所述座墊架一側(cè)的連接處,此外,還包括抗扭曲 裝置,所述抗扭曲裝置包括鉸鏈上板、鉸鏈下板和轉(zhuǎn)動(dòng)軸,所述鉸鏈上板與所述鉸鏈下板通 過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸鉸接;所述鉸鏈上板與所述靠背架的另一側(cè)固定,所述鉸鏈下板與所述座墊 架另一側(cè)固定。優(yōu)選地,所述抗扭曲裝置還包括板簧,所述板簧內(nèi)端安裝在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上,外端與 限定部件相抵觸;所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸與鉸鏈下板固定,所述限定部件與鉸鏈上板固定;或,所述轉(zhuǎn) 動(dòng)軸與鉸鏈上板固定,所述限定部件與鉸鏈下板固定。[0009]優(yōu)選地,所述板簧位于鉸鏈上板和鉸鏈下板之間。優(yōu)選地,所述鉸鏈上板位于鉸鏈下板內(nèi)側(cè);所述抗扭曲裝置還包括位于鉸鏈上板 內(nèi)側(cè)的板簧;所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸與鉸鏈下板固定,所述板簧內(nèi)端安裝在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上,外端與鉸鏈 上板相抵觸。 優(yōu)選地,所述鉸鏈上板還包括板簧護(hù)套,所述板簧外端與所述板簧護(hù)套開(kāi)口相抵 觸。優(yōu)選地,所述靠背架設(shè)置有靠背架連接板,所述靠背架連接板與所述鉸鏈上板固定。優(yōu)選地,所述座墊架設(shè)置有座墊架連接板,所述座墊架連接板與所述鉸鏈下板固定。優(yōu)選地,所述座墊架連接板與所述鉸鏈下板通過(guò)至少兩個(gè)螺栓連接,所述靠背架 連接板與所述鉸鏈上板通過(guò)至少兩個(gè)螺栓連接。優(yōu)選地,所述鉸鏈上板的邊緣和鉸鏈下板的邊緣均設(shè)置有翻邊。優(yōu)選地,所述鉸鏈上板的邊緣和鉸鏈下板的邊緣均設(shè)置內(nèi)翻邊。相對(duì)于上述背景技術(shù),本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)座椅,該汽車(chē)座椅包括靠背架、 座墊架和調(diào)角器,所述調(diào)角器安裝于所述靠背架一側(cè)與所述座墊架一側(cè)的連接處;還包括 抗扭曲裝置,所述抗扭曲裝置包括鉸鏈上板、鉸鏈下板和轉(zhuǎn)動(dòng)軸,所述鉸鏈上板與所述鉸鏈 下板通過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸鉸接;所述抗扭曲裝置安裝于與所述調(diào)角器相對(duì)應(yīng)的另一側(cè),具體是, 所述鉸鏈上板與所述靠背架固定連接,所述鉸鏈下板與所述座墊架固定連接。與單調(diào)角的 汽車(chē)座椅相比,本實(shí)用新型提供的汽車(chē)座椅還包括抗扭曲裝置,抗扭曲裝置安裝于相對(duì)于 調(diào)角器的靠背架與座墊架另一側(cè)的連接處,抗扭曲裝置以板狀結(jié)構(gòu)連接靠背架一側(cè)和座墊 架的一側(cè);這樣使汽車(chē)座椅的兩側(cè)均具有較高的強(qiáng)度;這樣不僅不會(huì)由于一側(cè)強(qiáng)度較小而 增加調(diào)角器承受的扭曲力,還能夠在整體上大幅度地提高汽車(chē)座椅的整體強(qiáng)度。同時(shí),與現(xiàn) 有技術(shù)中的雙邊調(diào)角的汽車(chē)座椅相比,該汽車(chē)座椅只使用一個(gè)調(diào)角器,省去了從動(dòng)調(diào)角器、 連動(dòng)桿等一系列的部件,具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)、也降低了其制造成本。在進(jìn)一步的技術(shù)方案中,本實(shí)用新型提供的汽車(chē)座椅還包括板簧,所述板簧內(nèi)端 安裝在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上,外端與限定部件相抵觸,所述限定部件與鉸鏈上板或鉸鏈下板固定。 板簧能夠吸收靠背架與座墊架之間的振動(dòng),能夠起到一定的緩沖作用,進(jìn)而增加抗扭曲裝 置承受的作用力,增強(qiáng)汽車(chē)座椅的整體強(qiáng)度。

圖1為本實(shí)用新型提供的汽車(chē)座椅的立體結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為圖1中汽車(chē)座椅的左視圖;圖3是本實(shí)用新型提供汽車(chē)座椅中,抗扭曲裝置的爆炸圖;圖4是抗扭曲裝置的立體結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)座椅,該汽車(chē)座椅在具有較高強(qiáng)度的同時(shí),具有簡(jiǎn)單 的結(jié)構(gòu),并能夠降低成本。[0024]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案,下面將結(jié)合附 圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖1和圖2,圖1為本實(shí)用新型提供的汽車(chē)座椅的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為圖1 中汽車(chē)座椅的左視圖。本實(shí)用新型提供的汽車(chē)座椅包括靠背架1、座墊架2和一個(gè)調(diào)角器3,靠背架1右 側(cè)下部與座墊架2右側(cè)后部鉸接相連,調(diào)角器3安裝于靠背架1右側(cè)與座墊架2右側(cè)的連 接處;此外,還包括抗扭曲裝置4,抗扭曲裝置4包括鉸鏈上板41、鉸鏈下板42和轉(zhuǎn)動(dòng)軸43, 鉸鏈上板41與鉸鏈下板42通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸43鉸接相連;鉸鏈上板41與靠背架1的左側(cè)上部 固定,鉸鏈下板42與座墊架2左側(cè)后部側(cè)固定。與現(xiàn)有的單調(diào)角的汽車(chē)座椅相比,本實(shí)用新型提供的汽車(chē)座椅還包括抗扭曲裝置 4,抗扭曲裝置4安裝于相對(duì)于調(diào)角器3的、靠背架與座墊架另一側(cè)的連接處,抗扭曲裝置4 以板狀結(jié)構(gòu)連接靠背架一側(cè)和座墊架的一側(cè),這樣,使汽車(chē)座椅兩側(cè)均具有較高的強(qiáng)度;這 樣不僅不會(huì)由于一側(cè)強(qiáng)度較小而增加調(diào)角器3的承受的扭曲力,保證調(diào)角器3工作的可靠 性的穩(wěn)定性,還能夠在整體上大幅度地提高汽車(chē)座椅的整體強(qiáng)度。同時(shí),與現(xiàn)有技術(shù)中的雙 邊調(diào)角的汽車(chē)座椅相比,該汽車(chē)座椅只使用一個(gè)調(diào)角器,省去了從動(dòng)調(diào)角器、連動(dòng)桿等一系 列的部件,具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)、也降低了其制造成本。請(qǐng)參考圖3和圖4,該圖是本實(shí)用新型提供汽車(chē)座椅中,抗扭曲裝置的爆炸圖,圖4 是抗扭曲裝置的立體結(jié)構(gòu)圖??古でb置還包括用鋼板環(huán)繞形成的板簧44 ;本例中,轉(zhuǎn)動(dòng)軸43與鉸鏈下板42 固定,與鉸鏈上板41可旋轉(zhuǎn)配合,使鉸鏈下板42和鉸鏈上板41鉸接相連。板簧44的內(nèi)端 鉤掛在轉(zhuǎn)動(dòng)軸43上,外端與限定部件相抵觸;限定部件與鉸鏈上板41固定。在汽車(chē)座椅靠 背架1相對(duì)于座墊架2旋轉(zhuǎn)時(shí),板簧44也隨鉸鏈上板41的運(yùn)動(dòng),并相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸43旋轉(zhuǎn), 從而能夠改變板簧44外端對(duì)鉸鏈上板41作用力。乘坐過(guò)程中,乘坐人員由于汽車(chē)的晃動(dòng) 時(shí)常擠壓靠背架1,靠背架1與鉸鏈上板41固定連接,進(jìn)而帶動(dòng)板簧44動(dòng)作,板簧44能夠 吸收靠背架1與座墊架2之間的振動(dòng),能夠起到一定的緩沖作用,進(jìn)而增加抗扭曲裝置4承 受的作用力,增強(qiáng)汽車(chē)座椅的整體強(qiáng)度。本例中,鉸鏈上板41位于鉸鏈下板42內(nèi)側(cè),鉸鏈上板41還包括板簧護(hù)套411,板 簧護(hù)套411形成上述限定部件;板簧44位于鉸鏈上板41內(nèi)側(cè),內(nèi)端安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸43上,外 端與板簧護(hù)套411的一個(gè)開(kāi)口相抵觸;這樣不僅能夠使抗扭曲裝置整體的結(jié)構(gòu)更加緊湊, 還能夠避免板簧44對(duì)汽車(chē)座椅靠背或座墊的鉤掛??梢岳斫猓谵D(zhuǎn)動(dòng)軸43與鉸鏈上板41固定,與鉸鏈下板42可旋轉(zhuǎn)配合時(shí),也可以 使限定部件與鉸鏈下板42固定相連。為了減少板簧44對(duì)汽車(chē)座椅其他部件的干涉,板簧 44可以位于鉸鏈上板41與鉸鏈下板42之間,夾在鉸鏈上板41外側(cè)面與鉸鏈下板42內(nèi)側(cè) 之間。在特定情況下,也可以省去限定部件,使所述板簧44外端直接抵觸或鉤掛在鉸鏈上 板41或鉸鏈下板42上。也可以實(shí)現(xiàn)上述目的。由于靠背架1和座墊架2 —般由桿狀結(jié)構(gòu)形成的框架,為了保證汽車(chē)座椅與抗扭 曲裝置連接的可靠性;靠背架1還可以設(shè)置有靠背架連接板11,靠背架連接板11與鉸鏈上 板41固定連接。同樣地,座墊架2也可以設(shè)置有座墊架連接板21,座墊架連接板21與鉸鏈 下板42固定連接。這樣就將原來(lái)的板與桿之間的連接改為了板與板之間的連接,使固定更加方便,而且板與板之間的接觸面積大,使固定更加穩(wěn)固??勘臣苓B接板11與鉸鏈上板41之間,及座墊架連接板21與鉸鏈下板42之間的 固定連接方式有很多,可以采用焊接方式,也可以采用鉚接方式,為了能夠更方便安裝拆卸 等操作,本實(shí)用新型提供的汽車(chē)座椅采用螺栓固定??勘臣苓B接板11與鉸鏈上板41至少通過(guò)兩個(gè)螺栓連接,座墊架連接板21與鉸鏈 下板42至少通過(guò)兩個(gè)螺栓連接。多個(gè)螺栓同時(shí)固定,使連接更加穩(wěn)固。實(shí)際情況中,一般 采用兩個(gè)螺栓或者三個(gè)螺栓即能滿足連接對(duì)穩(wěn)固性的要求。其中以兩個(gè)螺栓為最常見(jiàn),靠 背架連接板11與鉸鏈上板41之間的兩個(gè)螺栓的連線沿靠背架1延伸方向縱向排列,座墊 架連接板21與鉸鏈下板42之間的螺栓的連線沿座墊架2延伸方向橫向排列,并盡可能地 增加兩螺栓之間的距離。螺栓的位置這樣排列而且兩螺栓之間的距離盡量最大化,能夠使 靠背架連接板11與鉸鏈上板41之間的固定,還有座墊架連接板21與鉸鏈下板42之間的 固定更加穩(wěn)定,承載能力更強(qiáng)。除此之外,鉸鏈上板41和鉸鏈下板42的邊緣還可以設(shè)置有翻邊,本實(shí)用新型提供 的汽車(chē)座椅,具體地將鉸鏈上板41和鉸鏈下板42的邊緣設(shè)置內(nèi)翻邊。翻邊在一定程度上 增加了鉸鏈上板41和鉸鏈下板42的承載能力,進(jìn)而增加了汽車(chē)座椅整體的強(qiáng)度和剛度。本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述,每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處,各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明,使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的。因此,本實(shí) 用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例,而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特 點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)座椅,包括靠背架、座墊架和一個(gè)調(diào)角器,所述調(diào)角器安裝于所述靠背架一 側(cè)與所述座墊架一側(cè)的連接處,其特征在于,還包括抗扭曲裝置,所述抗扭曲裝置包括鉸鏈 上板、鉸鏈下板和轉(zhuǎn)動(dòng)軸,所述鉸鏈上板與所述鉸鏈下板通過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸鉸接;所述鉸鏈上 板與所述靠背架的另一側(cè)固定,所述鉸鏈下板與所述座墊架另一側(cè)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)座椅,其特征在于,所述抗扭曲裝置還包括板簧;所述板 簧內(nèi)端安裝在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上,外端與限定部件相抵觸;所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸與鉸鏈下板固定,所述限定部件與鉸鏈上板固定;或,所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸與鉸鏈上 板固定,所述限定部件與鉸鏈下板固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)座椅,其特征在于,所述板簧位于鉸鏈上板和鉸鏈下板 之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)座椅,其特征在于,所述鉸鏈上板位于鉸鏈下板內(nèi)側(cè);所 述抗扭曲裝置還包括位于鉸鏈上板內(nèi)側(cè)的板簧;所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸與鉸鏈下板固定;所述板簧內(nèi) 端安裝在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上,外端與鉸鏈上板相抵觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)座椅,其特征在于,所述鉸鏈上板還包括板簧護(hù)套;所述 板簧外端與所述板簧護(hù)套的開(kāi)口相抵觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的汽車(chē)座椅,其特征在于,所述靠背架設(shè)置有靠背架 連接板,所述靠背架連接板與所述鉸鏈上板固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)座椅,其特征在于,所述座墊架設(shè)置有座墊架連接板,所 述座墊架連接板與所述鉸鏈下板固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)座椅,其特征在于,所述座墊架連接板與所述鉸鏈下板 通過(guò)至少兩個(gè)螺栓連接,所述靠背架連接板與所述鉸鏈上板通過(guò)至少兩個(gè)螺栓連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)座椅,其特征在于,所述鉸鏈上板的邊緣和鉸鏈下板的 邊緣均設(shè)置有翻邊。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車(chē)座椅,其特征在于,所述鉸鏈上板的邊緣和鉸鏈下板的 邊緣均設(shè)置內(nèi)翻邊。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)座椅,該汽車(chē)座椅包括靠背架、座墊架和調(diào)角器,所述調(diào)角器安裝于所述靠背架一側(cè)與所述座墊架一側(cè)的連接處;此外,還包括抗扭曲裝置,所述抗扭曲裝置包括鉸鏈上板、鉸鏈下板和轉(zhuǎn)動(dòng)軸,所述鉸鏈上板與所述鉸鏈下板通過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸鉸接;所述鉸鏈上板與所述靠背架另一側(cè)固定連接,所述鉸鏈下板與所述座墊架另一側(cè)固定連接。這樣使汽車(chē)座椅的兩側(cè)均具有較高的強(qiáng)度;這樣不僅提高汽車(chē)座椅的整體強(qiáng)度;同時(shí),由于只使用一個(gè)調(diào)角器,該汽車(chē)座椅具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)、也降低了其制造成本。
文檔編號(hào)B60N2/22GK201907437SQ20102068813
公開(kāi)日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者喬龍惠, 劉平, 林淇, 謝鑫 申請(qǐng)人:柳州五菱汽車(chē)有限責(zé)任公司
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