一種啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電路，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的在全通電檔和啟動(dòng)檔有電的第三電源端子與電子控制單元的工作電壓輸入端電連接，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的在啟動(dòng)檔有電的第四電源端子與電子控制單元的啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)輸入端電連接，油泵控制繼電器的線圈電連接在電子控制單元的油泵控制信號(hào)輸出端與搭鐵之間，啟動(dòng)保護(hù)繼電器的線圈電連接在電子控制單元的啟動(dòng)控制信號(hào)輸出端與搭鐵之間，離合器開(kāi)關(guān)電連接在電子控制單元的離合信號(hào)輸入端與搭鐵之間。由于上述啟動(dòng)保護(hù)繼電器的狀態(tài)由電子控制單元控制，而電子控制單元能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，這樣，本領(lǐng)域技術(shù)人員可在此基礎(chǔ)上，使電子控制單元在判定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功或有啟動(dòng)故障時(shí)，立即切斷啟動(dòng)保護(hù)繼電器。
【專利說(shuō)明】一種啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽油機(jī)電控系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電路。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著汽車(chē)行業(yè)飛速發(fā)展，用戶對(duì)汽車(chē)安全性、舒適性和零部件的可靠性的要求也越來(lái)越高。傳統(tǒng)的啟動(dòng)電路是通過(guò)點(diǎn)火鑰匙旋至點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的Start檔控制啟動(dòng)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，進(jìn)而控制啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，該種啟動(dòng)電路無(wú)法精確控制啟動(dòng)機(jī)的最佳工作時(shí)間，容易造成啟動(dòng)機(jī)過(guò)熱而縮短啟動(dòng)機(jī)壽命，或因點(diǎn)火鎖故障不能復(fù)位直接損壞啟動(dòng)機(jī)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型為了解決傳統(tǒng)啟動(dòng)電路存在的以上缺陷，提供一種啟動(dòng)電路結(jié)構(gòu)，使本領(lǐng)域技術(shù)人員可在該啟動(dòng)電路結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)安全啟動(dòng)設(shè)計(jì)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電路，包括啟動(dòng)保護(hù)繼電器、油泵控制繼電器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和離合器開(kāi)關(guān)，所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的在全通電檔和啟動(dòng)檔有電的第三電源端子與發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元的工作電壓輸入端電連接，所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的在啟動(dòng)檔有電的第四電源端子與所述電子控制單元的啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)輸入端電連接，所述油泵控制繼電器的線圈電連接在所述電子控制單元的油泵控制信號(hào)輸出端與搭鐵之間，所述啟動(dòng)保護(hù)繼電器的線圈電連接在所述電子控制單元的啟動(dòng)控制信號(hào)輸出端與搭鐵之間，所述離合器開(kāi)關(guān)電連接在所述電子控制單元的離合信號(hào)輸入端與搭鐵之間。
[0005]優(yōu)選的是，所述啟動(dòng)電路還包括用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)輸出端與所述電子控制單元的轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入端電連接。
[0006]優(yōu)選的是，所述啟動(dòng)保護(hù)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)與啟動(dòng)機(jī)串聯(lián)在蓄電池的正負(fù)極之間。
[0007]優(yōu)選的是，所述油泵控制繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)與油泵串聯(lián)在蓄電池的正負(fù)極之間。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型的啟動(dòng)電路的啟動(dòng)保護(hù)繼電器的狀態(tài)由發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元根據(jù)點(diǎn)火鑰匙的狀態(tài)進(jìn)行控制，而發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元(ECU)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，這樣，本領(lǐng)域技術(shù)人員即可在本實(shí)用新型的啟動(dòng)電路的基礎(chǔ)上，使電子控制單元例如在判定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功或有啟動(dòng)故障(堵轉(zhuǎn))時(shí)，可以立即切斷啟動(dòng)保護(hù)繼電器，防止啟動(dòng)機(jī)過(guò)熱或損壞；另外，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可在本實(shí)用新型的啟動(dòng)電路的基礎(chǔ)上，通過(guò)電子控制單元實(shí)現(xiàn)限時(shí)啟動(dòng)，即超過(guò)設(shè)定的啟動(dòng)時(shí)間閾值即切斷啟動(dòng)保護(hù)繼電器，這樣可以提高啟動(dòng)機(jī)的壽命和啟動(dòng)舒適性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為根據(jù)本實(shí)用新型所述啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制電路的一種實(shí)施結(jié)構(gòu)。
[0010]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0011 ] 1-電子控制單元；B-蓄電池；[0012]Sff-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)Jl-油泵控制繼電器；
[0013]J2-啟動(dòng)保護(hù)繼電器；Κ1_離合器開(kāi)關(guān)；
[0014]S1-轉(zhuǎn)速傳感器；Μ1-油泵；
[0015]M2-啟動(dòng)機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型的啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電路包括啟動(dòng)保護(hù)繼電器J2、油泵控制繼電器J1、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)SW和離合器開(kāi)關(guān)Κ1，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)SW包括四個(gè)檔位，分別為鎖死檔(LOCK)、部分通電檔(ACC)、全通電檔(0Ν)、啟動(dòng)檔(START)，四個(gè)檔位只能按順序打開(kāi)，SP按L0CK-ACC-0N-START或者START-0N-ACC-L0CK的順序打開(kāi)，四個(gè)檔位對(duì)應(yīng)了四個(gè)不同的電源端子，第一電源端子Tl接整車(chē)蓄電池B，一直有電；點(diǎn)火鑰匙SW處在LOCK檔時(shí)，第二、第三、第四電源端子T2、T3、T4均無(wú)電；處在ACC檔時(shí)，第二電源端子Τ2有電，第三、第四電源端子Τ3、Τ4無(wú)電；處在ON檔時(shí)，第二、第三電源端子Τ2、Τ3有電，第四電源端子Τ4無(wú)電；處在START檔時(shí)，第三、第四電源端子T3、T4有電，第二電源端子Τ2無(wú)電。對(duì)于本實(shí)用新型的啟動(dòng)電路，在ON檔和START檔有電的第三電源端子T3與發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元(ECU) I的工作電壓輸入端電連接，以在點(diǎn)火鑰匙旋至ON檔時(shí)，為ECUl供電，進(jìn)而啟動(dòng)ECU1，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)SW的在START檔有電的第四電源端子T4與ECUl的啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)輸入端電連接，以在點(diǎn)火鑰匙旋至START檔時(shí)，向ECUl輸出啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)，油泵控制繼電器Jl的線圈電連接在ECUl的油泵控制信號(hào)輸出端與搭鐵之間，啟動(dòng)保護(hù)繼電器J2的線圈電連接在ECUl的啟動(dòng)控制信號(hào)輸出端與搭鐵之間，所述離合器開(kāi)關(guān)電連接在所述電子控制單元的離合信號(hào)輸入端與搭鐵之間，使ECUl獲知尚合器的狀態(tài)。
[0018]上述的啟動(dòng)保護(hù)繼電器J2的常開(kāi)觸點(diǎn)可與啟動(dòng)機(jī)M2串聯(lián)在蓄電池B的正負(fù)極之間。上述的油泵控制繼電器Jl的常開(kāi)觸點(diǎn)與油泵Ml可串聯(lián)在蓄電池B的正負(fù)極之間。
[0019]在以上啟動(dòng)電路的基礎(chǔ)上，E⑶I可執(zhí)行以下啟動(dòng)過(guò)程:
[0020]在點(diǎn)火鑰匙已經(jīng)旋至ON檔時(shí)，E⑶I上電，E⑶I經(jīng)油泵控制信號(hào)輸出端控制油泵控制繼電器Jl的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，油泵Ml開(kāi)始工作。當(dāng)ECUl檢測(cè)到點(diǎn)火鑰匙旋至START檔時(shí)(即檢測(cè)到ECUl的啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)輸入端出現(xiàn)高電平的啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)時(shí))，ECU1可根據(jù)預(yù)設(shè)方法(例如高電平的持續(xù)時(shí)間是否在預(yù)設(shè)的范圍內(nèi)等)判斷接收到的啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)是否有效，如果判定為有效，則可置位啟動(dòng)請(qǐng)求有效標(biāo)志位，并不在接收外部啟動(dòng)請(qǐng)求；如果判定為無(wú)效，則繼續(xù)等待啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)的輸入。在ECUl判斷啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)有效后，ECUl繼續(xù)通過(guò)離合器開(kāi)關(guān)Kl判斷離合器是否結(jié)合，如果離合器未分離(未能踩下)，則不能啟動(dòng)，以防止啟動(dòng)時(shí)車(chē)輛竄動(dòng)或啟動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)，ECUl繼續(xù)等待離合器分離信號(hào)(離合器開(kāi)關(guān)Kl踩下)。在ECUl判定離合器分離后，ECUl通過(guò)啟動(dòng)控制信號(hào)輸出端控制啟動(dòng)保護(hù)繼電器J2的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，啟動(dòng)機(jī)M2通電，開(kāi)始拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。在啟動(dòng)機(jī)M2工作后，ECUl監(jiān)測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)已完成啟動(dòng)或者啟動(dòng)異常時(shí)，則均可通過(guò)啟動(dòng)控制信號(hào)輸出端控制啟動(dòng)保護(hù)繼電器J2的常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，以切斷啟動(dòng)機(jī)M2,終止啟動(dòng),保護(hù)啟動(dòng)機(jī)不會(huì)過(guò)熱損壞。
[0021]上述發(fā)動(dòng)機(jī)完成啟動(dòng)的判斷標(biāo)準(zhǔn)通常為:發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定值，且啟動(dòng)時(shí)間沒(méi)有超過(guò)設(shè)定的最大限值及啟動(dòng)機(jī)熱量計(jì)數(shù)器也沒(méi)有超過(guò)最大設(shè)定限值；啟動(dòng)異常通常為:如果在啟動(dòng)過(guò)程中，啟動(dòng)時(shí)間超過(guò)設(shè)定最大限值或啟動(dòng)機(jī)熱量計(jì)數(shù)器也超過(guò)最大設(shè)定限值。鑒于此，本實(shí)用新型的啟動(dòng)電路還包括用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器SI，轉(zhuǎn)速傳感器SI的信號(hào)輸出端與ECUl的轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入端電連接。
[0022]以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電路，其特征在于，包括啟動(dòng)保護(hù)繼電器、油泵控制繼電器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和離合器開(kāi)關(guān)，所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的在全通電檔和啟動(dòng)檔有電的第三電源端子與發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元的工作電壓輸入端電連接，所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的在啟動(dòng)檔有電的第四電源端子與所述電子控制單元的啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)輸入端電連接，所述油泵控制繼電器的線圈電連接在所述電子控制單元的油泵控制信號(hào)輸出端與搭鐵之間，所述啟動(dòng)保護(hù)繼電器的線圈電連接在所述電子控制單元的啟動(dòng)控制信號(hào)輸出端與搭鐵之間，所述離合器開(kāi)關(guān)電連接在所述電子控制單元的離合信號(hào)輸入端與搭鐵之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟動(dòng)電路，其特征在于，所述啟動(dòng)電路還包括用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)輸出端與所述電子控制單元的轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入端電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟動(dòng)電路，其特征在于，所述啟動(dòng)保護(hù)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)與啟動(dòng)機(jī)串聯(lián)在蓄電池的正負(fù)極之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的啟動(dòng)電路，其特征在于，所述油泵控制繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)與油泵串聯(lián)在蓄電池的正負(fù)極之間。
【文檔編號(hào)】F02N11/08GK203670075SQ201420041324
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2014年1月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月22日
【發(fā)明者】代永剛, 張微奇, 吳磊, 葛娟娟 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司