內(nèi)燃機(jī)燃料供給系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種內(nèi)燃機(jī)燃料供給系統(tǒng)，包括燃油泵、控制裝置、氣缸、與氣缸進(jìn)口相連的混合供應(yīng)器、與氣缸出口相連的排氣管，該系統(tǒng)還包括液態(tài)燃油氣化管、聚集筒和減壓器，液態(tài)燃油氣化管安裝在所述排氣管內(nèi)，該液態(tài)燃油氣化管的一端穿過(guò)排氣管的側(cè)壁通過(guò)一單向電磁閥與燃油泵相連，其另一端穿過(guò)排氣管的側(cè)壁與混合供應(yīng)器的進(jìn)口相連或通過(guò)一單向閥與聚集筒的進(jìn)氣口相連，聚集筒的出氣口通過(guò)一氣冷啟動(dòng)電磁閥與混合供應(yīng)器的進(jìn)口相連，燃油泵通過(guò)一油冷啟動(dòng)電磁閥與混合供應(yīng)器的進(jìn)口相連，在排氣管上安裝有一溫度傳感器，在聚集筒上安裝有一壓力傳感器和加氣閥。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，實(shí)用性強(qiáng)，節(jié)油效果好，尾氣污染排放率低。
【專(zhuān)利說(shuō)明】?jī)?nèi)燃機(jī)燃料供給系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)燃?xì)鈩?dòng)氣設(shè)備，尤其涉及一種內(nèi)燃機(jī)燃料供給系統(tǒng)。【背景技術(shù)】
[0002]燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是以內(nèi)燃機(jī)為代表的動(dòng)力機(jī)械裝置。燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)為社會(huì)進(jìn)步、科技發(fā)展和改善人民生活做出了巨大的貢獻(xiàn)，現(xiàn)代文明社會(huì)的諸多交通工具都是依靠燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)作為其動(dòng)力源。從燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生至今已有100年的歷史，100年來(lái)特別是近20-30年來(lái)，燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率獲得明顯提高，排放得到有效控制，燃烷基礎(chǔ)研究的進(jìn)展和燃燒控制技術(shù)的提高對(duì)燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)起到了至關(guān)重要的作用。
[0003]目前為止，燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)仍主要靠石油類(lèi)燃料，而石油燃燒多帶來(lái)的大氣污染問(wèn)題已成為全世界面臨的重大問(wèn)題，燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的研究將主要集中在現(xiàn)有石油燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能、污染物控制、石油替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、可再生能源發(fā)動(dòng)機(jī)和新型燃燒方式發(fā)動(dòng)機(jī)上，目標(biāo)是通過(guò)石油類(lèi)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能延長(zhǎng)石油資源的使用期，開(kāi)發(fā)燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料替代，開(kāi)發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效清潔燃燒。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，需要再發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒方面開(kāi)展系統(tǒng)深入的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究，為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展提供理論支撐和技術(shù)創(chuàng)新源泉。
[0004]但到目前為止，內(nèi)燃機(jī)的燃料從進(jìn)入到排放的整個(gè)過(guò)程基本是兩種:汽油機(jī)是將空氣與汽油按一定比例(空燃比)混合，然后經(jīng)進(jìn)氣管供入氣缸內(nèi)被壓縮至上止點(diǎn)，由汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)控制的電火花定時(shí)點(diǎn)燃，燃燒做功把活塞推至下止點(diǎn)，隨即向上排除廢氣；柴油機(jī)的燃油則是吸入純空氣，通過(guò)柴油機(jī)噴油系統(tǒng)將柴油噴入燃燒室，在高溫高壓下自行著火燃燒。無(wú)論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，其供給的燃油都是液態(tài)的冷油，分子間的距離較近，燃點(diǎn)較高，燃燒做功時(shí)需要吸收大量的熱量，且很難充分燃燒，致使燃燒后會(huì)向空氣中排放大量的粉塵顆粒和有毒氣體。
[0005]雖然現(xiàn)在利用電子噴油`起到一定的節(jié)油作用，但這僅僅是一種改變進(jìn)油的方式而已，對(duì)于其壓縮、燃燒做功和排放并沒(méi)有改變，就汽油機(jī)而言，在運(yùn)行時(shí)吸進(jìn)的是汽油和空氣混合氣，壓縮比越大，壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中汽油分子就能氣化得更完全，燃燒也更迅速更充分，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率越大，經(jīng)濟(jì)性越好，排氣質(zhì)量也能相應(yīng)得到改善。反之，低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)間相對(duì)延長(zhǎng)，增加了能力消耗從而降低動(dòng)力輸出。至于燃燒是否完全，我們從渦輪增壓器的應(yīng)用即可得到，在技術(shù)狀況良好的情況下，一輛沒(méi)有安裝排放污染控制裝置的典型小汽車(chē)，其行駛一天任約可排放600多克污染物，嚴(yán)重影響人類(lèi)健康。
[0006]為了節(jié)能減排，人們還發(fā)明燃燒天然氣的內(nèi)燃機(jī)，由于其采用的是氣體分子結(jié)構(gòu)，分子間的距離較大，燃燒做功時(shí)需要吸收熱量的相對(duì)較少，燃燒較為完全，能省油50%，排放減少85%-90%，但在使用過(guò)程中，其需要配備一較大的儲(chǔ)氣罐隨車(chē)行車(chē)，安全性不強(qiáng)，且天然氣的使用還沒(méi)有燃油普及，往往會(huì)出現(xiàn)加氣難的情況發(fā)生，致使其不能被大范圍的普及使用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種節(jié)能效果更好，污染排放率更低的內(nèi)燃機(jī)燃料供給系統(tǒng)。
[0008]本實(shí)用新型提供的這種內(nèi)燃機(jī)燃料供給系統(tǒng)，包括燃油栗、控制裝置、氣缸、與所述氣缸進(jìn)口相連的混合供應(yīng)器、與所述氣缸出口相連的排氣管，該系統(tǒng)還包括液態(tài)燃油氣化管、聚集筒和減壓器，所述液態(tài)燃油氣化管安裝在所述排氣管內(nèi)，該液態(tài)燃油氣化管的一端穿過(guò)排氣管的側(cè)壁通過(guò)一單向電磁閥與燃油栗相連，其另一端穿過(guò)排氣管的側(cè)壁與混合供應(yīng)器的進(jìn)口相連或通過(guò)一單向閥與聚集筒的進(jìn)氣口相連，所述聚集筒的出氣口通過(guò)一氣冷啟動(dòng)電磁閥與混合供應(yīng)器的進(jìn)口相連，所述燃油栗通過(guò)一油冷啟動(dòng)電磁閥與混合供應(yīng)器的進(jìn)口相連，在所述排氣管上安裝有一溫度傳感器，在所述聚集筒上安裝有一壓力傳感器和加氣閥，所述溫度傳感器和燃?xì)鈮毫鞲衅鞯男盘?hào)輸出端與控制裝置連接，所述控制裝置分別控制燃油栗、單向電磁閥、加氣閥、氣冷啟動(dòng)電磁閥和油冷啟動(dòng)電磁閥的開(kāi)啟或關(guān)閉。
[0009]為使本發(fā)明排氣管中熱量的利用率更高，所述液態(tài)燃油氣化管安裝在所述排氣管內(nèi)靠近氣缸端。
[0010]為使本實(shí)用新型中液態(tài)燃油在排氣管內(nèi)流通的時(shí)間越長(zhǎng)氣化越完全，所述液態(tài)燃油氣化管安裝在排氣管內(nèi)的一段采用螺旋管。
[0011 ] 所述液態(tài)燃油氣化管安裝在排氣管內(nèi)的一段采用直管。
[0012]所述液態(tài)燃油氣化管安裝在排氣管內(nèi)的一段采用夾層管，所述燃油栗內(nèi)的燃油從所述夾層管的夾層流過(guò)。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0014]1、本實(shí)用新型通過(guò)在排氣管內(nèi)增加一液態(tài)燃油氣化管，利用排氣管內(nèi)排放的高溫氣體的溫度對(duì)液態(tài)燃油氣化管進(jìn)行加熱，使從燃油栗內(nèi)流過(guò)來(lái)的液態(tài)燃油氣化變成氣態(tài)燃油供給氣缸做功，與液態(tài)燃油相比，其加大了燃油分子間的距離，使燃燒做功更完全；與天然氣相比，在正常狀況下，每立方米的天然氣燃燒后所放的熱值約為116千焦，而每立方米的氣態(tài)汽油燃燒后所放的熱值約為881千焦，功率更大。
[0015]2、本實(shí)用新型可以通過(guò)加氣閥為聚集筒內(nèi)注燃?xì)鈱?shí)現(xiàn)氣起動(dòng)模式，也可以通過(guò)打開(kāi)油冷起動(dòng)電磁閥，使燃油栗內(nèi)的液體燃油直接注入混合供應(yīng)器內(nèi)實(shí)現(xiàn)油起動(dòng)模式，功能齊全，方便實(shí)用。
[0016]3、在正常狀況下，排氣管內(nèi)的溫度可達(dá)600度至800度，而國(guó)標(biāo)規(guī)定各牌號(hào)汽油的終餾點(diǎn)則不高于205度，輕柴油的沸點(diǎn)范圍在180度至370度之間，重柴油的沸點(diǎn)范圍在350度至410度之間，不論是直接在燃油栗內(nèi)加入液態(tài)的汽油還是柴油，其都可以在液態(tài)燃油氣化管內(nèi)被排氣管內(nèi)的熱量完全氣化成為氣態(tài)，無(wú)需再將內(nèi)燃機(jī)分為柴油機(jī)或汽油機(jī)。
[0017]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，實(shí)用性強(qiáng)，可直接加入液體油或氣體油，液體油無(wú)需分別是柴油或汽油，與現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)相比，其使用后可節(jié)省燃油60%-80%，尾氣污染排放減少85%-90%，可廣泛適用于汽車(chē)汽油機(jī)、汽車(chē)柴油機(jī)、摩托汽油機(jī)、摩托車(chē)柴油機(jī)等?！緦?zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意。
[0019]圖2為本實(shí)用新型液態(tài)燃油氣化管的結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0020]圖3為本實(shí)用新型液態(tài)燃油氣化管的結(jié)構(gòu)示意圖三。
【具體實(shí)施方式】
[0021]從圖1可以看出，本實(shí)用新型這種內(nèi)燃機(jī)燃料供給系統(tǒng)，包括燃油栗1、液態(tài)燃油氣化管3、聚集筒5、減壓器7、控制裝置10、氣缸12、與氣缸12進(jìn)口相連的混合供應(yīng)器8和與氣缸12出口相連的排氣管11，其中，在排氣管11上安裝有一溫度傳感器13，在聚集筒5上安裝有一壓力傳感器51和加氣閥52，液態(tài)燃油氣化管3安裝在排氣管11內(nèi)，該液態(tài)燃油氣化管3的一端穿過(guò)排氣管11的側(cè)壁通過(guò)一單向電磁閥2與燃油栗I相連，其另一端穿過(guò)排氣管11的側(cè)壁與混合供應(yīng)器8的進(jìn)口相連或通過(guò)一單向閥4與聚集筒5的進(jìn)氣口相連，聚集筒5的出氣口通過(guò)一氣冷啟動(dòng)電磁閥6與混合供應(yīng)器8的進(jìn)口相連，燃油栗I通過(guò)一油冷啟動(dòng)電磁閥9與混合供應(yīng)器8的進(jìn)口相連，溫度傳感器13和燃?xì)鈮毫鞲衅?1的信號(hào)輸出端與控制裝置10連接，控制裝置10分別控制燃油栗1、單向電磁閥2、加氣閥52、氣冷啟動(dòng)電磁閥6和油冷啟動(dòng)電磁閥9的開(kāi)啟或關(guān)閉。
[0022]從圖1還可以看出，本實(shí)用新型的液態(tài)燃油氣化管3安裝在排氣管內(nèi)靠近氣缸端。
[0023]從圖1還可以看出，本實(shí)用新型的液態(tài)燃油氣化管3安裝在排氣管4內(nèi)的一段采用螺旋管。
[0024]從圖2還可以看出，本實(shí)用新型的液態(tài)燃油氣化管3安裝在排氣管11內(nèi)的一段采
用直管。
[0025]從圖3還可以看出，本實(shí)用新型的液態(tài)燃油氣化管3安裝在排氣管11內(nèi)的一段采用夾層管，燃油栗內(nèi)的燃油從該夾層管的夾層流過(guò)。
[0026]本實(shí)用新型在使用前，使用者可以直接給聚集筒5內(nèi)添加氣態(tài)的燃油。
[0027]本實(shí)用新型的啟動(dòng)方式包括氣起動(dòng)和油起動(dòng)，其中氣啟動(dòng)過(guò)程如下:
[0028]首先，溫度傳感器13檢測(cè)到排氣管11上的溫度低于液體油氣化所需溫度值，壓力傳感器51檢測(cè)到聚集筒5內(nèi)的壓強(qiáng)高于其使用標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，控制裝置10控制氣冷啟動(dòng)電磁閥6開(kāi)啟，燃油栗1、單向電磁閥2和油冷啟動(dòng)電磁閥9關(guān)閉，聚集筒5內(nèi)的氣體燃油直接進(jìn)入混合供應(yīng)器8內(nèi)。
[0029]然后，隨著內(nèi)燃機(jī)的做功，排氣管11的溫度逐漸上升，溫度傳感器13檢測(cè)到排氣管11上的溫度不低于液體油氣化所需值，控制裝置10控制燃油栗I和單向電磁閥2開(kāi)啟、油冷啟動(dòng)電磁閥9關(guān)閉，燃油栗I內(nèi)的液體燃油經(jīng)過(guò)液態(tài)燃油氣化管3氣化形成氣體，通過(guò)單向閥4流至聚集筒5內(nèi)，繼續(xù)為混合供應(yīng)器8提供燃料。
[0030]油啟動(dòng)過(guò)程如下:
[0031]首先，控制裝置10控制氣冷啟動(dòng)電磁閥6關(guān)閉，聚集筒5內(nèi)氣體燃油不能為混合供應(yīng)器8提供燃料；溫度傳感器13檢測(cè)到排氣管11上的溫度低于液體油氣化所需溫度值，控制裝置10控制單向電磁閥2關(guān)閉、燃油栗I和油冷啟動(dòng)電磁閥9開(kāi)啟，燃油栗I內(nèi)的液體燃油直接進(jìn)入混合供應(yīng)器8內(nèi)；
[0032]其次，隨著內(nèi)燃機(jī)的做功，排氣管11的溫度逐漸上升，溫度傳感器13檢測(cè)到排氣管11上的溫度不低于液體油氣化所需值，控制裝置10控制單向電磁閥2開(kāi)啟、油冷啟動(dòng)電磁閥9關(guān)閉，燃油栗I內(nèi)的液體燃油經(jīng)過(guò)液態(tài)燃油氣化管3氣化形成氣體，直接進(jìn)入混合供應(yīng)器8內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機(jī)燃料供給系統(tǒng)，包括燃油栗(I)、控制裝置(10)、氣缸(12)、與所述氣缸(12 )進(jìn)口相連的混合供應(yīng)器(8 )、與所述氣缸(12 )出口相連的排氣管(11)，其特征在于:該系統(tǒng)還包括液態(tài)燃油氣化管(3 )、聚集筒(5 )和減壓器(7 )，所述液態(tài)燃油氣化管(3 )安裝在所述排氣管(11)內(nèi)，該液態(tài)燃油氣化管(3 )的一端穿過(guò)排氣管(11)的側(cè)壁通過(guò)一單向電磁閥(2)與燃油栗(I)相連，其另一端穿過(guò)排氣管(11)的側(cè)壁與混合供應(yīng)器(8)的進(jìn)口相連或通過(guò)一單向閥(4 )與聚集筒(5 )的進(jìn)氣口相連，所述聚集筒(5 )的出氣口通過(guò)一氣冷啟動(dòng)電磁閥(6 )與混合供應(yīng)器(8 )的進(jìn)口相連，所述燃油栗(I)通過(guò)一油冷啟動(dòng)電磁閥(9 )與混合供應(yīng)器(8 )的進(jìn)口相連，在所述排氣管(11)上安裝有一溫度傳感器(13)，在所述聚集筒(5)上安裝有一壓力傳感器(51)和加氣閥(52)，所述溫度傳感器(13)和燃?xì)鈮毫鞲衅?51)的信號(hào)輸出端與控制裝置(10)連接，所述控制裝置(10)分別控制燃油栗(I)、單向電磁閥(2 )、加氣閥(52 )、氣冷啟動(dòng)電磁閥(6 )和油冷啟動(dòng)電磁閥(9 )的開(kāi)啟或關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)燃料供給系統(tǒng)，其特征在于:所述液態(tài)燃油氣化管(3)安裝在所述排氣管內(nèi)靠近氣缸端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)燃料供給系統(tǒng)，其特征在于:所述液態(tài)燃油氣化管(3)安裝在排氣管(11)內(nèi)的一段采用螺旋管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)燃料供給系統(tǒng)，其特征在于:所述液態(tài)燃油氣化管(3 )安裝在排氣管(11)內(nèi)的一段采用直管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)燃料供給系統(tǒng)，其特征在于:所述液態(tài)燃油氣化管(3 )安裝在排氣管(11)內(nèi)的一段采用夾層管，所述燃油栗內(nèi)的燃油從所述夾層管的夾層流過(guò)。
【文檔編號(hào)】F02N19/00GK203604073SQ201320730636
【公開(kāi)日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】鄭伯平, 王下雨 申請(qǐng)人:鄭伯平, 王下雨