車速控制汽缸的潤滑裝置制造方法
【專利摘要】一種車速控制汽缸的潤滑裝置，其構(gòu)造包括：控制模塊、缸套、電磁閥、閥片、潤滑孔、導(dǎo)油槽。其特征是，控制模塊右邊從上而下分別為：電源正、電源負(fù)和信號線，控制模塊左邊的電源輸出線與電磁閥連接，電磁閥借助連接桿與閥片連接，電源正與電源開關(guān)的正極出線連接，電源負(fù)接電源開關(guān)的負(fù)極，信號線接速度傳感器。有益效果，本發(fā)明具有根據(jù)車輛不同行駛速度，自動改變閥片的開啟面積，達(dá)到對潤滑孔的大小可控控制，以實現(xiàn)不同行駛速度狀態(tài)下對潤滑油數(shù)量的需求變化的功能。
【專利說明】車速控制汽缸的潤滑裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽油四沖程發(fā)動機的汽缸潤滑油控制裝置，具體的講是一種車速控制汽缸的潤滑裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車臥式發(fā)動機，其汽缸頂部后端靠近曲軸箱的位置，因潤滑油噴濺不到位，導(dǎo)致汽缸靠近進(jìn)氣一側(cè)的活塞與汽缸拉傷，嚴(yán)重影響汽缸的使用壽命。
[0003] 申請人:在2012年7月16號申請的發(fā)明專利，專利號為2012102452023的一種新型汽缸，在解決汽缸進(jìn)氣一側(cè)的活塞與汽缸拉傷的問題已經(jīng)得到很好的解決，由于，發(fā)動機在減速時，潤滑油依然借助潤滑孔進(jìn)入汽缸，引起減速時活塞的運行阻力增加，導(dǎo)致油耗上升1%的弊端。
[0004]因發(fā)動機在負(fù)載運行下，需要更多的潤滑油，而在正常行駛時，過多的潤滑油將致使活塞行駛阻力增加，引起油耗上升的弊端。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種車速控制汽缸的潤滑裝置，具有達(dá)到對潤滑孔的開啟與關(guān)閉的可控控制，以實現(xiàn)節(jié)省燃油和延長汽缸的使用壽命。
[0006]本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:本一種車速控制汽缸的潤滑裝置，其構(gòu)造包括:控制模塊、缸套、電磁閥、閥片、潤滑孔、導(dǎo)油槽。其特征是，控制模塊右邊從上而下分別為:電源正、電源負(fù)和信號線，控制 模塊左邊的電源輸出線與電磁閥連接，電磁閥借助連接桿與閥片連接。
[0007]所述的電源正與車輛上的電源開關(guān)的正極出線連接，電源負(fù)接車輛上的電源開關(guān)的負(fù)極，信號線接車輛的速度傳感器，
所述的信號線傳遞給控制模塊的車輛速度低于40KM/H時，控制模塊不向電磁閥提供電能，電磁閥在起始位置，閥片蓋住潤滑孔，有效保證發(fā)動機低速時過多的潤滑油對發(fā)動機運行造成的阻力，達(dá)到了節(jié)省燃油的作用；
所述的信號線傳遞給控制模塊的車輛速度在40ΚΜΑ-60ΚΜ/Η時，控制模塊命令電磁閥打開在第一擋位，閥片跟隨連接桿一起向內(nèi)移動，此時，電磁閥位于起始位置和終點位置的中間，閥片打開潤滑孔一半的開度，從連桿噴出來的潤滑油由導(dǎo)油槽引入潤滑孔到達(dá)活塞的進(jìn)氣側(cè)一面，活塞帶動潤滑油使汽缸和活塞的進(jìn)氣一側(cè)均覆蓋一層油膜，有效保證中速行駛時的潤滑油的濃度；
所述的信號線傳遞給控制模塊的車輛速度高于60KM/H時，控制模塊命令電磁閥打開在第二擋位，閥片跟隨連接桿一起向內(nèi)移動，此時，電磁閥位于終點位置，閥片完全移開潤滑孔，從連桿噴出來的潤滑油由導(dǎo)油槽引入潤滑孔到達(dá)活塞的進(jìn)氣側(cè)一面，活塞帶動潤滑油使汽缸和活塞的進(jìn)氣一側(cè)均覆蓋一層油膜，有效保證中高速行駛時潤滑油的濃度和數(shù)量； 有益效果，本發(fā)明具有根據(jù)車輛不同行駛速度，自動改變閥片的開啟面積，達(dá)到對潤滑孔的大小可控控制，以實現(xiàn)不同行駛速度狀態(tài)下對潤滑油數(shù)量的需求變化的功能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是一種車速控制汽缸的潤滑裝置的閥片關(guān)閉示意圖。
[0009]圖2是一種車速控制汽缸的潤滑裝置的閥片開啟示意圖。
[0010]圖中1.控制模塊，2.缸套，3.電磁閥，4.閥片，5.潤滑孔，6.導(dǎo)油槽。
【具體實施方式】
[0011]說明書附圖是一種車速控制汽缸的潤滑裝置的構(gòu)造圖，其構(gòu)造由:控制模塊1、缸套2、電磁閥3、閥片4、潤滑孔5、導(dǎo)油槽6組成。在說明書圖1、2中，控制模塊I右邊從上而下分別為:電源正、電源負(fù)和信號線，控制模塊I左邊的電源輸出線與電磁閥3連接，電磁閥3借助連接桿與閥片4連接。
[0012]缸套2頂部左側(cè)往右10mnT20mm的位置鉆有一個通眼的潤滑孔5，潤滑孔5至缸套2的左側(cè)頂端開有一條導(dǎo)油槽6。
[0013]導(dǎo)油槽6左端的寬度比潤滑孔5的內(nèi)徑寬一倍。導(dǎo)油槽6的整體寬度也可與潤滑孔5的內(nèi)徑一致。
[0014]導(dǎo)油槽6的深度為缸套2厚度的三分之二。
[0015]缸套2靠近曲軸箱的位置，設(shè)計有一個空芯腔，用于安裝電磁閥3和連接桿。
【權(quán)利要求】
1.一種車速控制汽缸的潤滑裝置，其構(gòu)造包括:控制模塊、缸套、電磁閥、閥片、潤滑孔、導(dǎo)油槽，其特征是，控制模塊右邊從上而下分別為:電源正、電源負(fù)和信號線，控制模塊左邊的電源輸出線與電磁閥連接，電磁閥借助連接桿與閥片連接， 所述的電源正與車輛上的電源開關(guān)的正極出線連接，電源負(fù)接車輛上的電源開關(guān)的負(fù)極，信號線接車輛的速度傳感器， 所述的信號線傳遞給控制模塊的車輛速度低于40KM/H時，控制模塊不向電磁閥提供電能，電磁閥在起始位置，閥片蓋住潤滑孔，有效保證發(fā)動機低速時過多的潤滑油對發(fā)動機運行造成的阻力，達(dá)到了節(jié)省燃油的作用； 所述的信號線傳遞給控制模塊的車輛速度在40ΚΜ/H-60ΚΜ/Η時，控制模塊命令電磁閥打開在第一擋位，閥片跟隨連接桿一起向內(nèi)移動，此時，電磁閥位于起始位置和終點位置的中間，閥片打開潤滑孔一半的開度，從連桿噴出來的潤滑油由導(dǎo)油槽引入潤滑孔到達(dá)活塞的進(jìn)氣側(cè)一面，活塞帶動潤滑油使汽缸和活塞的進(jìn)氣一側(cè)均覆蓋一層油膜，有效保證中速行駛時的潤滑油的濃度； 所述的信號線傳遞給控制模塊的車輛速度高于60KM/H時，控制模塊命令電磁閥打開在第二擋位，閥片跟隨連接桿一起向內(nèi)移動，此時，電磁閥位于終點位置，閥片完全移開潤滑孔，從連桿噴出來的潤滑油由導(dǎo)油槽引入潤滑孔到達(dá)活塞的進(jìn)氣側(cè)一面，活塞帶動潤滑油使汽缸和活塞的進(jìn)氣一側(cè)均覆蓋一層油膜，有效保證中高速行駛時潤滑油的濃度和數(shù)量; 具有根據(jù)車輛不同行駛速度，自動改變閥片的開啟面積，達(dá)到對潤滑孔的大小可控控制，以實現(xiàn)不同行駛速度狀態(tài)下對潤滑油數(shù)量的需求變化的功能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車速控制汽缸的潤滑裝置，其特征是，缸套頂部左側(cè)往右10mnT20mm的位置鉆有一個通眼的潤滑孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車速控制汽缸的潤滑裝置，其特征是，潤滑孔至缸套的左側(cè)頂端開有一條導(dǎo)油槽 。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車速控制汽缸的潤滑裝置，其特征是，導(dǎo)油槽的整體寬度與潤滑孔的內(nèi)徑一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車速控制汽缸的潤滑裝置，其特征是，導(dǎo)油槽的深度為缸套厚度的三分之二。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車速控制汽缸的潤滑裝置，其特征是，缸套靠近曲軸箱的位置，設(shè)計有一個空芯腔，用于安裝電磁閥和連接桿。
【文檔編號】F01M1/06GK103485858SQ201310454201
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】莊景陽 申請人:莊景陽