汽車氣動(dòng)起動(dòng)的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明屬汽車發(fā)動(dòng)裝置，具體涉及一種汽車氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)。其特征是：氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)通過(guò)管路、起動(dòng)機(jī)電磁閥與壓縮氣包相連；在氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)輸出軸外端設(shè)有起動(dòng)機(jī)齒輪；起動(dòng)機(jī)齒輪位于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)、并與裝配在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的飛輪內(nèi)齒環(huán)嚙合；在氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)下側(cè)設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由滑座支撐滑板組成的，滑座與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)共同固定在底架上，氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)固定在滑板上，滑板一側(cè)上設(shè)有離合器齒條；離合氣缸通過(guò)管路、離合氣缸電磁閥與壓縮氣包相連；離合氣缸的活塞桿下端設(shè)離合器齒輪與離合器齒條嚙合。具有所用電量少、所需的蓄電池體積少，可減少蓄電池對(duì)環(huán)境帶來(lái)的污染的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】汽車氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:本發(fā)明屬汽車發(fā)動(dòng)裝置，具體涉及一種汽車氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)。
[0002]【背景技術(shù)】:現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)均是電起動(dòng)，是由蓄電池提供電源，靠電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的，其缺點(diǎn)是蓄電池占用空間大，且易造成環(huán)境污染，當(dāng)蓄電池電量過(guò)少時(shí)不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種不需用電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，改有氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種汽車氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)，其特征是:氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)通過(guò)管路、起動(dòng)機(jī)電磁閥與壓縮氣包相連；在氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)輸出軸外端設(shè)有起動(dòng)機(jī)齒輪；起動(dòng)機(jī)齒輪位于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)、并與裝配在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的飛輪內(nèi)齒環(huán)嚙合；在氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)下側(cè)設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由滑座支撐滑板組成的，滑座與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)共同固定在底架上，氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)固定在滑板上，滑板一側(cè)上設(shè)有離合器齒條；離合氣缸通過(guò)管路、離合氣缸電磁閥與壓縮氣包相連；離合氣缸的活塞桿下端設(shè)離合器齒輪與離合器齒條哨合。
[0005]由于采用上述技術(shù)方案，當(dāng)啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，離合氣缸電磁閥通電工作，壓縮氣包驅(qū)動(dòng)離合氣缸工作，由于離合器齒輪與離合器齒條嚙合，并帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的滑座運(yùn)動(dòng)使起動(dòng)機(jī)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪內(nèi)齒環(huán)嚙合，此時(shí)起動(dòng)機(jī)電磁閥電路接通工作，壓縮氣包驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并通過(guò)起動(dòng)機(jī)齒輪、飛輪內(nèi)齒環(huán)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)電磁閥自動(dòng)斷電，同時(shí)離合氣缸回位，并帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的滑座做復(fù)位運(yùn)動(dòng)，使起動(dòng)機(jī)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪內(nèi)齒環(huán)分離，完成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程。因而具有所用電量少、所需的蓄電池體積少，可減少蓄電池對(duì)環(huán)境帶來(lái)的污染的優(yōu)點(diǎn)。
[0006]【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做詳細(xì)說(shuō)明。
[0007]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0008]圖2是A-A剖視圖。
[0009]圖3是B-B剖視圖。
【具體實(shí)施方式】:
[0010]參考圖1 一圖3。一種汽車氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)，其特征是:氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)I通過(guò)管路、起動(dòng)機(jī)電磁閥5與壓縮氣包4相連；在氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)輸出軸外端設(shè)有起動(dòng)機(jī)齒輪2 ;起動(dòng)機(jī)齒輪2位于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)7內(nèi)、并與裝配在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的飛輪內(nèi)齒環(huán)8嚙合；在氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)I下側(cè)設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)9 ;傳動(dòng)機(jī)構(gòu)9是由滑座13支撐滑板14組成的，滑座13與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)7共同固定在底架12上，氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)I固定在滑板14上，滑板一側(cè)上設(shè)有離合器齒條11 ;離合氣缸3通過(guò)管路、離合氣缸電磁閥6與壓縮氣包4相連；離合氣缸3的活塞桿下端設(shè)離合器齒輪10與離合器齒條11哨合。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)，其特征是:氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)I通過(guò)管路、起動(dòng)機(jī)電磁閥5與壓縮氣包4相連；在氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)輸出軸外端設(shè)有起動(dòng)機(jī)齒輪2 ;起動(dòng)機(jī)齒輪2位于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)7內(nèi)、并與裝配在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的飛輪內(nèi)齒環(huán)8嚙合；在氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)I下側(cè)設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)9 ;傳動(dòng)機(jī)構(gòu)9是由滑座13支撐滑板14組成的，滑座13與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)7共同固定在底架12上，氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)I固定在滑板14上，滑板一側(cè)上設(shè)有離合器齒條11 ;離合氣缸3通過(guò)管路、離合氣缸電磁閥6與壓縮氣包4相連；離合氣缸3的活塞桿下端設(shè)離合器齒輪10與離合器齒條11嚙合。
【文檔編號(hào)】F02N7/00GK103485954SQ201310454184
【公開日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年9月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月21日
【發(fā)明者】王建鵬, 王建斌, 王嘉軒, 王鳳軒, 于益增, 張興龍 申請(qǐng)人:龍口市藍(lán)牙數(shù)控裝備有限公司