專利名稱：雙燃料舷外機供油裝置的低速系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動力設(shè)備，特別是一種舷外機供油裝置。
背景技術(shù)：
舷外機供油裝置是給舷外機同時提供汽油和煤油的一種供油裝置。煤油的優(yōu)點是發(fā)動機廢氣排放量小，價格低，經(jīng)濟性好，缺點是不易點燃 ；因而發(fā)動機在怠速、低速時不能完全使用煤油，要用煤油和其它燃料的混合燃料。當(dāng)發(fā)動機到了中高速時，因發(fā)動機的溫度升高，使煤油易于點燃，所以發(fā)動機此時可完全使用煤油做燃料?，F(xiàn)在普遍應(yīng)用的雙燃料舷外機供油裝置都是采用在怠速時使用汽油，低速時使用汽油和煤油的混合物，中高速時用煤油。其缺點是低速用汽油和煤油的混合物，其混合的比例，不好控制，而且，其混合比例隨發(fā)動機的所有時間的變化而發(fā)生變化。一旦發(fā)動機受煤油影響煤油點燃，發(fā)動機就要經(jīng)過修理，可能使用。如果用在舷外機上，在水面上出現(xiàn)此問題，會出現(xiàn)人身安全問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述缺陷，提供一種在怠速和低速時用汽油，中高速時再用煤油的雙燃料舷外機供油裝置的低速系統(tǒng)；該系統(tǒng)既可以提高舷外機的可靠性和安全性，簡化設(shè)計結(jié)果，還可以提高發(fā)動機的低速加速和過渡性能。本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的一種雙燃料舷外機供油裝置的低速系統(tǒng)，包括煤油供油裝置和汽油供油裝置，其特征在于所述煤油供油裝置包括設(shè)置在本體上的煤油進油孔、煤油進油系統(tǒng)和煤油出油孔；所述汽油供油裝置包括進油嘴、汽油進油系統(tǒng)和汽油進油孔，所述汽油進油孔通過汽油連接管連接設(shè)置在本體上的低速燃油控制組件后，再通向本體上的低速孔和怠速孔。本發(fā)明的優(yōu)點在于將原有舷外機供油裝置的低速系統(tǒng)在怠速時用汽油，低速時用汽油和煤油的混合物，中高速時用煤油的工作模式，改為在怠速和低速時用汽油，中高速時再用煤油的新模式；因此大大提高了舷外機的可靠性和安全性；簡化了設(shè)計結(jié)果；提高了發(fā)動機的低速加速和過渡性能。


下面參照附圖結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步的說明。圖I是本發(fā)明的雙燃料舷外機供油裝置的低速系統(tǒng)的整體裝配示意圖。圖2是圖I的A-A剖面示意圖。圖3是圖I的B-B剖面示意圖。
具體實施例方式請同時參閱圖I至圖3，是本發(fā)明一種雙燃料舷外機供油裝置的低速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中各部分標(biāo)號分別為1、煤油供油裝置，2、汽油供油裝置，3、怠速孔，發(fā)動機在怠速時此孔供油；4、低速孔，發(fā)動機在低速時此孔供油，5、低速燃油控制組件，6、汽油連接管，7、進油嘴，8、汽油進油系統(tǒng)，9、汽油進油孔，10、煤油進油孔，11、煤油出油孔，12、煤油進油系統(tǒng),20、本體。所述雙燃料舷外機供油裝置的低速系統(tǒng)包括煤油供油裝置I和汽油供油裝置2，其中，所述煤油供油裝置I包括設(shè)置在本體20上的煤油進油孔10、煤油進油系統(tǒng)12和煤油出油孔11，煤油可以通過煤油進油孔10進入煤油進油系統(tǒng)12后，再從煤油出油孔11噴出，進入發(fā)動機；所述汽油供油裝置I包括進油嘴7、汽油進油系統(tǒng)8和汽油進油孔9，所述汽油進油孔9通過汽油連接管6連接到設(shè)置在本體20上的低速燃油控制組件5后，再通向本體20上的低速孔4和怠速孔3。 其工作原理如下
當(dāng)發(fā)動機在怠速時，汽油從進油嘴7先進入汽油進油系統(tǒng)8后，再從汽油進油孔9進入汽油供油裝置2內(nèi)部，通過汽油連接管6，再經(jīng)過低速燃油控制組件5，到達怠速孔3，進入發(fā)動機。此時，低速孔4和煤油進油孔10均沒有參加工作。當(dāng)發(fā)動機進入低速工況時，汽油通過低速孔4也開始參加工作。當(dāng)發(fā)動機進入中速和高速時，煤油通過煤油進油孔10進入，從煤油出油孔11噴出，進入發(fā)動機。此時，汽油隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的漸漸提高而漸漸退出工作狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機減速時，煤油系統(tǒng)漸漸退出工作狀態(tài)；低速孔4和怠速孔3漸漸進入工作狀態(tài)，直到進入怠速狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種雙燃料舷外機供油裝置的低速系統(tǒng)，包括煤油供油裝置和汽油供油裝置，其特征在于所述煤油供油裝置包括設(shè)置在本體上的煤油進油孔、煤油進油系統(tǒng)和煤油出油孔；所述汽油供油裝置包括進油嘴、汽油進油系統(tǒng)和汽油進油孔，所述汽油進油孔通過汽油連接管連接設(shè)置在本體上的低速燃油控制組件后，再通向本體上的低速孔和怠速孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙燃料舷外機供油裝置的低速系統(tǒng)，包括煤油供油裝置和汽油供油裝置，其特征在于所述煤油供油裝置包括設(shè)置在本體上的煤油進油孔、煤油進油系統(tǒng)和煤油出油孔；所述汽油供油裝置包括進油嘴、汽油進油系統(tǒng)和汽油進油孔，所述汽油進油孔通過汽油連接管連接設(shè)置在本體上的低速燃油控制組件后，再通向本體上的低速孔和怠速孔。本發(fā)明的目的在于提供一種在怠速和低速時用汽油，中高速時再用煤油的雙燃料舷外機供油裝置的低速系統(tǒng)；該系統(tǒng)既可以提高舷外機的可靠性和安全性，簡化設(shè)計結(jié)果，還可以提高發(fā)動機的低速加速和過渡性能。
文檔編號F02M37/00GK102767450SQ20121024291
公開日2012年11月7日 申請日期2012年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月15日
發(fā)明者施昌子 申請人:福鼎市佳磐通用部件有限公司