專利名稱：雙燃料舷外機(jī)供油裝置系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動(dòng)力設(shè)備，特別是一種給舷外機(jī)同時(shí)提供可燃?xì)怏w和煤油的一種
供油裝置。
背景技術(shù)：
煤油的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放量?。粌r(jià)格低，經(jīng)濟(jì)性好。缺點(diǎn)是不易點(diǎn)燃。因而發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速時(shí)不能完全使用煤油，要用煤油和其它燃料的混合燃料。發(fā)動(dòng)機(jī)到了中高速時(shí)，因發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度升高，使煤油易于點(diǎn)燃，所以發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)可完全使用煤油做燃料?，F(xiàn)有技術(shù)中的舷外機(jī)現(xiàn)在普遍應(yīng)用的是在怠速時(shí)用汽油，低速時(shí)用汽油和煤油的混合物，中高速時(shí)用煤油。缺點(diǎn)是低速用汽油和煤油的混合物，其混合的比例，不好控制，而且，其混合比例隨發(fā)動(dòng)機(jī)的所有時(shí)間的變化而發(fā)生變化，廢氣排放較高。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)受煤油影響煤油點(diǎn)燃，發(fā)動(dòng)機(jī)就要經(jīng)過(guò)修理，才能使用。如果用在舷外機(jī)上，在水面上出現(xiàn)此問(wèn)題，會(huì)出現(xiàn)人身安全問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述缺陷，提供一種可提高舷外機(jī)的可靠性和安全性、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的低速加速和過(guò)渡性能，并可大大降低廢氣排放量的雙燃料舷外機(jī)供油裝置系統(tǒng)。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的一種雙燃料舷外機(jī)供油裝置系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)煤油提供裝置和可燃?xì)怏w提供裝置，其特征在于所述可燃?xì)怏w提供裝置包括上體、中體和下體組成的外殼體、以及安裝在外殼體內(nèi)部的供氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)由負(fù)壓管、負(fù)壓氣路通道、控制閥膜片組件、膜片彈簧和調(diào)節(jié)器組成，負(fù)壓管的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管相連，另一端通過(guò)負(fù)壓氣路通道連接至控制閥膜片組件；所述供氣系統(tǒng)由進(jìn)氣管、進(jìn)氣通道、控制閥噴口、出氣管組成，進(jìn)氣管一端與儲(chǔ)氣罐相連，另一端通過(guò)進(jìn)氣通道連接至控制閥噴口，出氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連；所述控制閥膜片組件的頂部設(shè)在控制閥噴口的下方，其下部控制閥依次與膜片彈簧、調(diào)節(jié)器相連接，并可通過(guò)膜片彈簧的伸縮開啟和關(guān)閉控制閥噴口。本發(fā)明所述的雙燃料舷外機(jī)供油裝置系統(tǒng)是將可燃?xì)怏w和煤油用兩個(gè)獨(dú)立裝置向發(fā)動(dòng)機(jī)提供，在怠速和低速時(shí)用可燃?xì)怏w，如天然氣、液化氣等，中高速時(shí)再用煤油。與現(xiàn)有技術(shù)相比具有可提高舷外機(jī)的可靠性和安全性、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的低速加速和過(guò)渡性能，更重要的是可大大降低廢氣排放量等優(yōu)點(diǎn)。


下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。圖I是本發(fā)明的雙燃料舷外機(jī)供油裝置總成的整體示意圖。圖2是圖I的A-A剖面示意圖。圖3是圖I的B-B剖面旋轉(zhuǎn)示意圖。
具體實(shí)施例方式請(qǐng)同時(shí)參閱圖I至圖3，是本發(fā)明一種雙燃料舷外機(jī)供油裝置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中各部分標(biāo)號(hào)分別為1、可燃?xì)怏w提供裝置，2、煤油提供裝置，3、上體，4、中體，5下體，
6、供氣系統(tǒng)，7、控制系統(tǒng)，8、負(fù)壓管，9、控制閥膜片組件，10、膜片彈簧，11、調(diào)節(jié)器，12、進(jìn)氣管，13、控制閥噴口，14、出氣管。所述雙燃料舷外機(jī)供油裝置系統(tǒng)該裝置主要分為兩個(gè)部分一部分是給發(fā)動(dòng)機(jī)提供煤油的煤油提供裝置2 ;另一部分是給發(fā)動(dòng)機(jī)提供可燃?xì)?體的可燃?xì)怏w提供裝置I ;可燃?xì)怏w提供裝置I從結(jié)構(gòu)分為上體3、中體4和下體5，其內(nèi)部包含供氣系統(tǒng)6和控制系統(tǒng)7?？扇?xì)怏w提供裝置I的控制系統(tǒng)7由負(fù)壓管8、控制閥膜片組件9、膜片彈簧10、調(diào)節(jié)器11組成；其中負(fù)壓管8與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管相連?？扇?xì)怏w提供裝置的供氣系統(tǒng)6由進(jìn)氣管12、控制閥噴口 13、出氣管14組成，其中進(jìn)氣管12與儲(chǔ)氣罐相連，出氣管14與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連，通過(guò)控制閥膜片組件9和膜片彈簧10控制所述控制閥噴口 13的開啟和關(guān)閉。其中，可燃?xì)怏w提供裝置的工作原理可燃?xì)怏w從進(jìn)氣管12進(jìn)入可燃?xì)怏w提供裝置I內(nèi)部，經(jīng)進(jìn)氣通道121后進(jìn)入控制閥噴口 13下方，由于控制閥膜片組件9在膜片彈簧10的作用下堵住控制閥噴口 13，將可燃?xì)怏w被封閉在控制閥膜片組件9的上部。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和處于怠速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的負(fù)壓，從可燃?xì)怏w提供裝置I的負(fù)壓管8經(jīng)過(guò)負(fù)壓氣路通道81導(dǎo)入到控制閥膜片組件9的底部，使得膜片彈簧10被壓縮，從而打開控制閥。可燃?xì)怏w從控制閥噴口 13噴出，經(jīng)出氣管14到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，并在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口與煤油提供裝置2來(lái)的新鮮空氣混合，形成混合氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。所述膜片彈簧10和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的負(fù)壓有一個(gè)平衡關(guān)系，調(diào)節(jié)可燃?xì)怏w提供裝置I的調(diào)節(jié)器U，可控制可燃?xì)獾奶峁┝?。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，可燃?xì)怏w的供給量也跟著按一定量的增加。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)一定轉(zhuǎn)速時(shí)，煤油提供裝置2開始工作，給發(fā)動(dòng)機(jī)提供煤油。此時(shí)，可燃?xì)怏w開始漸漸退出供氣。發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速降低到一定值，可燃?xì)怏w開始參加工作?？扇?xì)獾奶峁┝侩S發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低而減少，直到能保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況的供氣量。發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，可燃?xì)怏w提供裝置I失去控制負(fù)壓，控制閥膜片組件9堵住控制閥噴口 13，可燃?xì)怏w又被封閉在可燃?xì)怏w提供裝置I內(nèi)，可燃?xì)怏w提供裝置I的工作結(jié)束。
權(quán)利要求
1.一種雙燃料舷外機(jī)供油裝置系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)煤油提供裝置和可燃?xì)怏w提供裝置，其特征在于所述可燃?xì)怏w提供裝置包括上體、中體和下體組成的外殼體、以及安裝在外殼體內(nèi)部的供氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)由負(fù)壓管、負(fù)壓氣路通道、控制閥膜片組件、膜片彈簧和調(diào)節(jié)器組成，負(fù)壓管的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管相連，另一端通過(guò)負(fù)壓氣路通道連接至控制閥膜片組件；所述供氣系統(tǒng)由進(jìn)氣管、進(jìn)氣通道、控制閥噴口、出氣管組成，進(jìn)氣管一端與儲(chǔ)氣罐相連，另一端通過(guò)進(jìn)氣通道連接至控制閥噴口，出氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連；所述控制閥膜片組件的頂部設(shè)在控制閥噴口的下方，其下部控制閥依次與膜片彈簧、調(diào)節(jié)器相連接，并可通過(guò)膜片彈簧的伸縮開啟和關(guān)閉控制閥噴口。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙燃料舷外機(jī)供油裝置系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)煤油提供裝置和可燃?xì)怏w提供裝置，所述可燃?xì)怏w提供裝置包括上體、中體和下體組成的外殼體、以及安裝在外殼體內(nèi)部的供氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)由負(fù)壓管、負(fù)壓氣路通道、控制閥膜片組件、膜片彈簧和調(diào)節(jié)器組成，負(fù)壓管的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管相連，另一端通過(guò)負(fù)壓氣路通道連接至控制閥膜片組件；所述供氣系統(tǒng)由進(jìn)氣管、進(jìn)氣通道、控制閥噴口、出氣管組成，進(jìn)氣管一端與儲(chǔ)氣罐相連，另一端通過(guò)進(jìn)氣通道連接至控制閥噴口，出氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有可提高舷外機(jī)的可靠性和安全性、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的低速加速和過(guò)渡性能，可大大降低廢氣排放量等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02D19/06GK102767447SQ20121024291
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月15日
發(fā)明者施昌子 申請(qǐng)人:福鼎市歐雅動(dòng)力科技制造有限公司