一種lng-cng雙燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)及天然氣汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種LNG-CNG雙燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)及天然氣汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]天然氣的甲烷含量為90%以上，是很好的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。以天然氣為燃料為發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的汽車為天然氣汽車。天然氣汽車根據(jù)天然氣汽車燃料供給系統(tǒng)的不同主要分為L(zhǎng)NG汽車(液化天然氣汽車)和CNG汽車(壓縮天然氣汽車)。市場(chǎng)上的天然氣汽車燃料供給系統(tǒng)多以單一的LNG供氣系統(tǒng)或CNG供氣系統(tǒng)為主，其中LNG供氣系統(tǒng)特點(diǎn)是續(xù)航能力強(qiáng)，但由于目前LNG加氣站較少，因此，LNG汽車存在充氣困難，在行駛過程中容易出現(xiàn)無燃料現(xiàn)象導(dǎo)致汽車無法行駛的問題，而且LNG長(zhǎng)時(shí)間不用會(huì)導(dǎo)致天然氣汽化，使得瓶?jī)?nèi)壓力增高而導(dǎo)致天然氣泄氣，最終瓶?jī)?nèi)燃料消耗殆盡，既造成浪費(fèi)又因燃料耗盡無法啟動(dòng)車輛。而CNG供氣系統(tǒng)特點(diǎn)是充氣站多，充氣方便，但存在續(xù)航能力差，在行駛過程中，用戶要頻繁對(duì)CNG氣瓶進(jìn)行充氣，導(dǎo)致行駛或運(yùn)輸效率低。另外因鋼瓶的存儲(chǔ)壓力高，也具有一定的危險(xiǎn)性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于現(xiàn)有技術(shù)的天然氣汽車燃料供給系統(tǒng)以單一的LNG供氣系統(tǒng)或CNG供氣系統(tǒng)為主，從而存在高續(xù)航能力和充氣便利性不可兼顧的問題，提供一種續(xù)航能力強(qiáng)、充氣方便、操作簡(jiǎn)單、工作效率高，經(jīng)濟(jì)性好的LNG-CNG雙燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)及天然氣汽車。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的一種LNG-CNG雙燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)，包括
[0005]LNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)；
[0006]CNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)；
[0007]集成裝置，設(shè)置在LNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)、CNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，將所述LNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)、CNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)均與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連通；
[0008]控制裝置，控制所述LNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)、CNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)的其中之一向所述集成裝置供氣。
[0009]在本發(fā)明的LNG-CNG雙燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)中，所述集成裝置包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連通的主氣管，以及由所述主氣管分支的第一分支氣管和第二分支氣管，其中所述第一分支氣管與所述LNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)的最終出氣口連通，所述第二分支氣管與所述CNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)的最終出氣口連通。
[0010]在本發(fā)明的LNG-CNG雙燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)中，所述主氣管上設(shè)有低壓濾清器。
[0011 ] 在本發(fā)明的LNG-CNG雙燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)中，所述CNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)包括CNG氣瓶，設(shè)置在所述CNG氣瓶的瓶口處控制所述瓶口打開或關(guān)閉的瓶口閥，通過管路與所述瓶口連通的向瓶?jī)?nèi)注氣的充氣閥，以及通過管路與所述充氣閥連通的，對(duì)壓縮天然氣減壓的減壓裝置，所述減壓裝置的出氣口與所述集成裝置連通。
[0012]在本發(fā)明的LNG-CNG雙燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)中，所述減壓裝置為減壓閥-高壓電磁閥集成，所述減壓閥-高壓電磁閥集成包括控制壓縮天然氣通斷的高壓電磁閥以及對(duì)壓縮天然氣進(jìn)行減壓的集成減壓閥，所述集成減壓閥帶有與熱介質(zhì)進(jìn)入管連通的熱介質(zhì)入口，和與熱介質(zhì)回流管連通的熱介質(zhì)出口。
[0013]在本發(fā)明的LNG-CNG雙燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)中，所述熱介質(zhì)進(jìn)入管與發(fā)動(dòng)機(jī)加熱進(jìn)水管連通，所述熱介質(zhì)回流管與發(fā)動(dòng)機(jī)加熱回水管連通。
[0014]在本發(fā)明的LNG-CNG雙燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)中，所述充氣閥與所述減壓裝置之間通過管路還連接有高壓濾清器。
[0015]在本發(fā)明的LNG-CNG雙燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)中，還包括保護(hù)罩，所述CNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)設(shè)置在所述保護(hù)罩內(nèi)。
[0016]在本發(fā)明的LNG-CNG雙燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)中，所述LNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)包括LNG氣瓶，將液化天然氣氣化的汽化器，以及對(duì)從汽化器的出氣口出來的天然氣氣體減壓的緩沖罐，其中LNG氣瓶的氣瓶出液口與所述汽化器的汽化器第一進(jìn)液口通過管路連通，所述汽化器的出氣口與所述緩沖罐的進(jìn)氣口連通，所述緩沖罐的出氣口與所述集成裝置連通。
[0017]在本發(fā)明的LNG-CNG雙燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)中，所述LNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)還包括LNG自增壓管路，所述LNG自增壓管路將來自于所述LNG氣瓶中的液態(tài)天然氣汽化增壓后回流所述LNG氣瓶中。
[0018]在本發(fā)明的LNG-CNG雙燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)中，所述LNG自增壓管路包括增壓閥，其中所述LNG氣瓶的增壓出液口與所述增壓閥的增壓進(jìn)液口連通，所述增壓閥的出液口與所述汽化器的汽化器第二進(jìn)液口連通，所述汽化器的增壓出氣口通過管路與所述LNG氣瓶的增壓回氣口連通。
[0019]在本發(fā)明的LNG-CNG雙燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)中，所述汽化器的汽化器熱介質(zhì)入口通過管路與發(fā)動(dòng)機(jī)加熱進(jìn)水管連通，汽化器熱介質(zhì)出口與發(fā)動(dòng)機(jī)加熱回水管連通。
[0020]在本發(fā)明的LNG-CNG雙燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)中，所述汽化器進(jìn)水口靠近所述增壓閥設(shè)置。
[0021 ] 在本發(fā)明的LNG-CNG雙燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)中，所述控制裝置通過控制所述CNG氣瓶的所述瓶口閥，所述高壓電磁閥來控制CNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)向所述集成裝置中通氣。
[0022]在本發(fā)明的LNG-CNG雙燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)中，所述控制裝置通過控制所述LNG氣瓶的所述出液口、所述增壓出液口來控制所述LNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)向所述集成裝置中通氣。
[0023]—種天然氣汽車，包括車架、發(fā)動(dòng)機(jī)，具有所述的LNG-CNG雙燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)，所述LNG-CNG雙燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)的集成裝置通過調(diào)壓穩(wěn)壓器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的混合器連通。
[0024]在本發(fā)明的天然氣汽車中，所述CNG氣瓶通過CNG氣瓶托架和拉帶連接在所述車架的一側(cè)，所述LNG氣瓶與通過LNG氣瓶托架和拉帶連接在所述車架的另一側(cè)。
[0025]在本發(fā)明的天然氣汽車中，所述CNG氣瓶設(shè)置在所述車架的所述排氣系統(tǒng)所在一側(cè)，所述車架上設(shè)有使所述CNG氣瓶與所述排氣系統(tǒng)保持安全間距的過渡連接板，所述CNG氣瓶安裝在所述過渡連接板上。
[0026]本發(fā)明的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0027]1、在本發(fā)明中，通過將所述LNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)、CNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)集成一體，供氣時(shí)控制LNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)、CNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)的其中之一向發(fā)動(dòng)機(jī)供氣，通常發(fā)動(dòng)機(jī)以LNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)供氣為主，在LNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)的燃?xì)夂谋M后，可啟動(dòng)CNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)。這樣的結(jié)構(gòu)使得本發(fā)明的LNG-CNG雙燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)具有續(xù)航能力強(qiáng)、充氣方便、操作簡(jiǎn)單、工作效率高、經(jīng)濟(jì)性好，安全性高、占用空間小的特點(diǎn)。同時(shí)，本發(fā)明可應(yīng)用于短途、中途、長(zhǎng)途運(yùn)輸以及其他特種作業(yè)，275L的LNG可保證車輛足夠的行駛里程，當(dāng)LNG用完時(shí)且附近沒有LNG充氣站時(shí)，可開啟65L的CNG供氣系統(tǒng)，支撐車輛到達(dá)LNG充氣站進(jìn)行充氣。短途運(yùn)輸時(shí)可只使用CNG供氣系統(tǒng)，能降低整車重量，提高燃?xì)饨?jīng)濟(jì)性。此外，本發(fā)明可便于車輛啟動(dòng)，由于LNG氣化導(dǎo)致壓力過高，LNG氣瓶會(huì)開啟泄壓閥進(jìn)行泄壓，會(huì)導(dǎo)致天然氣被排出造成浪費(fèi)，而CNG不會(huì)出現(xiàn)天然氣自排現(xiàn)象。因此，當(dāng)車輛要停止作業(yè)較長(zhǎng)時(shí)間時(shí)，可首先將LNG氣瓶?jī)?nèi)燃料消耗完畢，同時(shí)保證CNG氣瓶燃料充足，待車輛重新作業(yè)時(shí)可利用CNG啟動(dòng)車輛，CNG支撐車輛行駛到LNG充氣站進(jìn)行充氣，既可避免LNG浪費(fèi)，又可保證車輛長(zhǎng)時(shí)間停用后依然輕松啟動(dòng)并行駛，提高用戶的操作便利性，提高工作效率。
[0028]2、在本發(fā)明中，所述集成裝置包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連通的主氣管，以及由所述主氣管分支的第一分支氣管和第二分支氣管，其中所述第一分支氣管與所述LNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)的最終出氣口連通，所述第二分支氣管與所述CNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)的最終出氣口連通。這樣可以使得兩套供氣系統(tǒng)既可相互獨(dú)立工作，又可協(xié)同工作，并且從主氣管到發(fā)動(dòng)機(jī)之間使用的供氣管路相同，既減少了供氣零部件的數(shù)量，又節(jié)約整車成本，一舉兩得。
[0029]3、在本發(fā)明中，瓶口閥和控制減壓閥-高壓電磁閥集成打開或關(guān)閉的減壓閥-高壓電磁閥集成開關(guān)是CNG供氣系統(tǒng)中的兩道開關(guān)，只有全部打開之后才能正常運(yùn)行，從而了提高燃?xì)庀到y(tǒng)安全性。
[0030]4、在本發(fā)明中，CNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)中的CNG氣瓶、瓶口閥、充氣閥、高壓濾清器、減壓閥-高壓電磁閥集成被保護(hù)罩包裹，可有效防止磕碰、損壞。
[0031]5、在本發(fā)明中，減壓閥-高壓電磁閥集成的熱介質(zhì)進(jìn)入管與發(fā)動(dòng)機(jī)加熱進(jìn)水管連通，熱介質(zhì)回流管與發(fā)動(dòng)機(jī)加熱回水管連通。這樣可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的熱源，不僅減少了供熱結(jié)構(gòu)的設(shè)置，而且還節(jié)約了能源。
[0032]6、在本發(fā)明中，LNG燃料動(dòng)力供氣系統(tǒng)還包括LNG自增壓管路，能夠防止冬天或者LNG氣瓶氣壓低時(shí)，液態(tài)天然氣出液緩慢。
[0033]7、在本發(fā)明中，汽化器的汽化器熱介質(zhì)入口通過管路與發(fā)動(dòng)機(jī)加熱進(jìn)水管連通，汽化器熱介質(zhì)出口與發(fā)動(dòng)機(jī)加熱回水管連通。這樣可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的熱源，不僅減少了供熱結(jié)構(gòu)的設(shè)置，而且還節(jié)約了能源。
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