雙燃料供氣系統(tǒng)的油門控制裝置及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種雙燃料供氣系統(tǒng)的油門控制裝置及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]2000年以來，我國(guó)機(jī)動(dòng)車年消費(fèi)的汽油、柴油約占全國(guó)汽油、柴油總消費(fèi)量的一半，石油消費(fèi)的三分之一左右。與此同時(shí)，車用石油消耗產(chǎn)生的大氣污染C02排放也正變成越來越嚴(yán)重的環(huán)保問題。我國(guó)已成為第二大C02排放國(guó)。節(jié)能減排是新能源汽車的主要研究目標(biāo)，也是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，隨著能源危機(jī)問題的日益突出和環(huán)境問題的不斷惡化，新能源汽車的發(fā)展已刻不容緩。
[0003]隨著代用燃料技術(shù)的發(fā)展，許多清潔無污染的燃料被開發(fā)應(yīng)用于汽車上來替代傳統(tǒng)的汽油、柴油等燃料。因此，雙燃料目前在汽油機(jī)和柴油機(jī)上都有廣泛的應(yīng)用。甲醇作為一種清潔能源，以其低廉的價(jià)格和方便的生產(chǎn)途徑，將會(huì)成為日后新能源汽車領(lǐng)域不可或缺的重要組成部分。
[0004]在甲醇和柴油雙燃料供氣系統(tǒng)中，在中高負(fù)荷階段，發(fā)動(dòng)機(jī)的主要燃料為甲醇，只需要適量的柴油最為引燃劑。引燃柴油量對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放特性有顯著的影響，引燃柴油量過小，柴油在噴入氣缸后霧化狀態(tài)不好，不利于燃燒，同時(shí)由于噴入的柴油量較低，要達(dá)到純柴油機(jī)狀態(tài)下相同的功率，就需要增加甲醇的噴射量，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度過低，使得燃燒滯后，降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種雙燃料供氣系統(tǒng)的油門控制裝置和系統(tǒng)，該裝置和系統(tǒng)能夠能夠?qū)σ疾裼土窟M(jìn)行合理控制，實(shí)現(xiàn)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)更好的燃燒特性。
[0006]本發(fā)明解決上述問題所采用的技術(shù)方案是:
雙燃料供氣系統(tǒng)的油門控制裝置，包括第一套筒、第二套筒、定位銷、電磁鐵、彈簧、摩擦片:所述第二套筒套設(shè)在第一套筒外，第二套筒右端板連接噴油栗；所述第一套筒左端板連接油門踏板；所述定位銷垂直于第一套筒的軸線穿過第一套筒和第二套筒，且所述第一套筒沿軸向設(shè)置有供定位銷上左右移動(dòng)的通槽；所述彈簧位于第一套筒內(nèi)，左端固定在位于第一套筒內(nèi)的定位銷上，右端固定在第一套筒的右端板上；所述電磁鐵設(shè)置在第二套筒上方，所述第二套筒的上方外壁上還設(shè)置有金屬摩擦片。
[0007]進(jìn)一步，所述第一套筒的左端板通過油門拉線與油門踏板相連。
[0008]進(jìn)一步，所述第二套筒的右端板通過噴油栗調(diào)速桿與噴油栗固定連接。
[0009]雙燃料供氣系統(tǒng)的油門控制系統(tǒng)，包括油門踏板、噴油栗、ECU電控裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器組和油門控制器，所述油門控制器為權(quán)利要求1至3中任一所述的雙燃料供氣系統(tǒng)的油門控制裝置，該油門控制器連接在油門踏板和噴油栗之間；所述ECU電控裝置與電磁鐵、發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器組、噴油栗均相連。
[0010]進(jìn)一步，所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器組包括:曲軸傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、增壓壓力傳感器、冷卻水溫傳感器、共軌壓力傳感器、油門位置傳感器、車速傳感器、大氣壓力傳感器、缸壓傳感器、爆震傳感器。
[0011]綜上，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的雙燃料供氣系統(tǒng)的油門控制裝置和系統(tǒng)，能夠?qū)σ疾裼土窟M(jìn)行合理控制，實(shí)現(xiàn)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)更好的燃燒特性，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性，更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保。本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便的特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的雙燃料供氣系統(tǒng)的油門控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是第一套筒的俯視圖；
圖3是本發(fā)明的雙燃料供氣系統(tǒng)的油門控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱:1-第一套筒；2_定位銷；3_電磁鐵；4_第二套筒；5_彈簧；6_摩擦片；7_油門踏板；8_噴油栗；9- ECU電控裝置；10_發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器組；11-通槽。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。
[0015]如圖1所示，雙燃料供氣系統(tǒng)的油門控制裝置，包括第一套筒1、第二套筒4、定位銷2、電磁鐵3、彈簧5、摩擦片6:
所述第一套筒I包括中空筒體、左端板和右端板；所述第二套筒4包括中空筒體和右端板；
所述第二套筒4套設(shè)在第一套筒I外，第二套筒4右端板通過噴油栗調(diào)速桿連接噴油栗8 ;所述第一套筒I左端板通過油門拉線連接油門踏板7 ;
所述定位銷2垂直于第一套筒I的軸線穿過第一套筒I和第二套筒4，且所述第一套筒I沿軸向設(shè)置有供定位銷2上左右移動(dòng)的通槽11，通槽11的結(jié)構(gòu)如圖2所示，圖2為第一套筒I的俯視圖，圖2上的通槽11的第一套筒I頂部的通槽，第一套筒I底部也具有同樣的通槽11，使定位銷2能在該通槽11的左右移動(dòng)；
所述彈簧5位于第一套筒I內(nèi)，左端固定在位于第一套筒I內(nèi)的定位銷2上，右端固定在第一套筒I的右端板上；該彈簧5的彈性剛度大于噴油栗8回位彈簧的彈性剛度。
[0016]所述電磁鐵3設(shè)置在第二套筒4上方，所述第二套筒4的上方外壁上還設(shè)置有金屬摩擦片6。
[0017]如圖2所示，雙燃料供氣系統(tǒng)的油門控制系統(tǒng)，包括油門踏板7、噴油栗8、ECU電控裝置9、發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器組10和油門控制器，該油門控制器為上述雙燃料供氣系統(tǒng)的油門控制裝置，該油門控制器連接在油門踏板7和噴油栗8之間；所述ECU電控裝置9與電磁鐵
3、發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器組10、噴油栗8均相連。
[0018]本發(fā)明通過在油門踏板7與噴油栗8之間安裝一個(gè)油門控制器來實(shí)現(xiàn)噴油量的控制。雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)未進(jìn)入中高負(fù)荷工況時(shí)，油門控制器不影響油門踏板7對(duì)噴油量的控制。當(dāng)駕駛員踩下油門踏板7時(shí)，油門拉線帶動(dòng)第一套筒I運(yùn)動(dòng)，對(duì)彈簧5施加作用力，定位銷2在彈簧5的作用力下帶動(dòng)第二套筒4移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)油門踏板7對(duì)噴油栗8的控制。
[0019]E⑶電控裝置9通過傳感器組10適時(shí)檢測(cè)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，當(dāng)確定進(jìn)入中高負(fù)荷工況后，E⑶電控裝置9發(fā)出指令，第二套筒4上方的電磁鐵3通電，電磁鐵3的鐵芯產(chǎn)生強(qiáng)磁吸附摩擦片6，將第二套筒4固定，噴油栗8供油量保持不變。第一套筒I可以繼續(xù)移動(dòng)，不影響駕駛員對(duì)油門踏板7的操作。
[0020]上述發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器組包括以下傳感器:
曲軸傳感器，精確計(jì)算曲軸位置，用于噴油時(shí)刻、噴油量和轉(zhuǎn)速計(jì)算；
凸輪軸傳感器，判缸和曲軸傳感器失效時(shí)用于臨時(shí)運(yùn)行；
進(jìn)氣溫度傳感器，測(cè)量進(jìn)氣溫度，修正噴油量和噴油正時(shí)，過熱保護(hù)；
增壓壓力傳感器，監(jiān)測(cè)進(jìn)氣壓力，和進(jìn)氣溫度一起計(jì)算進(jìn)氣量，與進(jìn)氣溫度集成在一起；
冷卻水溫傳感器，測(cè)量冷卻水溫度，用于冷起動(dòng)、目標(biāo)怠速計(jì)算等，同時(shí)還用于修正噴油提前角、過熱保護(hù)等；
共軌壓力傳感器，測(cè)量共軌管中的燃油壓力，保證油壓控制穩(wěn)定；
油門位置傳感器，將駕駛員的意圖送給ECU電控裝置；
車速傳感器，提供車速信號(hào)給ECU電控裝置，用于整車驅(qū)動(dòng)控制，由整車提供；
大氣壓力傳感器，用于不同海拔高度校正噴油控制參數(shù)，集成在ECU電控裝置中；
還有缸壓傳感器、爆震傳感器、監(jiān)測(cè)后處理CH、NO排放的傳感器等。
[0021]以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.雙燃料供氣系統(tǒng)的油門控制裝置，其特征在于，包括第一套筒(I)、第二套筒(4)、定位銷(2 )、電磁鐵(3 )、彈簧(5 )、摩擦片(6 ): 所述第二套筒(4)套設(shè)在第一套筒(I)外，第二套筒(4)右端板連接噴油栗(8);所述第一套筒(I)左端板連接油門踏板(7 ); 所述定位銷(2)垂直于第一套筒(I)的軸線穿過第一套筒(I)和第二套筒(4)，且所述第一套筒(I)沿軸向設(shè)置有供定位銷(2 )上左右移動(dòng)的通槽(11); 所述彈簧(5)位于第一套筒(1)，左端固定在位于第一套筒(I)內(nèi)的定位銷(2)上，右端固定在第一套筒(I)的右端板上； 所述電磁鐵(3 )設(shè)置在第二套筒(4 )上方，所述第二套筒(4 )的上方外壁上還設(shè)置有金屬摩擦片(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料供氣系統(tǒng)的油門控制裝置，其特征在于，所述第一套筒(I)的左端板通過油門拉線與油門踏板(7)相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料供氣系統(tǒng)的油門控制裝置，其特征在于，所述第二套筒(4)的右端板通過噴油栗調(diào)速桿與噴油栗(8)固定連接。4.雙燃料供氣系統(tǒng)的油門控制系統(tǒng)，其特征在于，包括油門踏板(7)、噴油栗(8)、ECU電控裝置(9)、發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器組(10)和油門控制器，所述油門控制器為權(quán)力要求I至3中任一所述的雙燃料供氣系統(tǒng)的油門控制裝置，該油門控制器連接在油門踏板(7)和噴油栗(8)之間。 所述E⑶電控裝置(9 )與電磁鐵(3 )、發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器組(10 )、噴油栗(8 )均相連。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙燃料供氣系統(tǒng)的油門控制系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器組(10)包括:曲軸傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、增壓壓力傳感器、冷卻水溫傳感器、共軌壓力傳感器、油門位置傳感器、車速傳感器、大氣壓力傳感器、缸壓傳感器、爆震傳感器。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種雙燃料供氣系統(tǒng)的油門控制裝置和系統(tǒng)，裝置包括第一套筒、第二套筒、定位銷、電磁鐵、彈簧、摩擦片：第二套筒套設(shè)在第一套筒外，第二套筒右端板連接噴油泵；所述第一套筒左端板連接油門踏板；定位銷垂直于套筒的軸線穿過兩個(gè)套筒和第二套筒，且第一套筒沿軸向設(shè)置有供定位銷上左右移動(dòng)的通槽；彈簧左端固定在定位銷上，右端固定在第一套筒的右端板上；電磁鐵設(shè)置在第二套筒上方，所述第二套筒的上方外壁上還設(shè)置有金屬摩擦片。本發(fā)明的雙燃料供氣系統(tǒng)的油門控制裝置和系統(tǒng)能夠?qū)σ疾裼土窟M(jìn)行合理控制，實(shí)現(xiàn)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)更好的燃燒特性，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性，更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保。本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便的特點(diǎn)。
【IPC分類】F02D1/02, F02D19/06
【公開號(hào)】CN105508057
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410558455
【發(fā)明人】王立新
【申請(qǐng)人】王立新
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2014年10月19日