專利名稱：一種螺紋轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種螺紋轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)的燃油熱效率低。汽油發(fā)動機(jī)和柴油機(jī)的燃油熱效率低的其主要原因是1)曲軸半徑過小(40mm)左右。2)當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)在作功行程時，汽油和柴油燃燒產(chǎn)生的膨脹力最大是在活塞上止點(diǎn)，當(dāng)活塞逐漸下行，其膨脹力逐漸變小。而曲軸連桿機(jī)構(gòu)在活塞上止點(diǎn)傳動效率為零，當(dāng)活塞逐漸下行，曲軸連桿機(jī)構(gòu)的傳動效率逐漸變大。曲軸連桿機(jī)構(gòu)的傳動效率曲線為活塞在上止點(diǎn)(0)為零，活塞下行(90)度最大，活塞在下止點(diǎn)為零，活塞上行 (270)度最大，活塞在上止點(diǎn)(360)為零。騎自行車與汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)作功原理基本一樣。人們騎自行車時都是在腳踏處于45度至135度用力。3)汽油發(fā)動機(jī)和四沖程柴油發(fā)動機(jī)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周才能完成一個工作循環(huán)。4)汽油發(fā)動機(jī)和四沖程柴油發(fā)動機(jī)，點(diǎn)火和噴油燃燒是在活塞到上止點(diǎn)前15度左右進(jìn)行。活塞上行阻力增大，功率下降，爆震增加。5)汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)的活塞高、重量大、活塞和缸筒有摩擦。6)汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)凸輪軸式的氣門配氣機(jī)構(gòu)其缺點(diǎn)A.消耗發(fā)動機(jī)一定動力；B.由于凸輪軸的結(jié)構(gòu)，氣門在最高位置時間很短；C.鏈條傳動氣門正時不準(zhǔn)和噪聲大。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供了一種螺紋轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，具有效率高、使用壽命長、發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)的特點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種螺紋轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，由電子液壓配氣機(jī)構(gòu)、活塞連桿滑體機(jī)構(gòu)、梯形螺紋轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)、泠卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成，具體包括有發(fā)動機(jī)皮帶輪1，發(fā)動機(jī)皮帶輪1設(shè)在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸11 上，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸11上段外圍設(shè)有氣門油缸體18，氣門油缸體18下部設(shè)有汽缸蓋19，在氣門油缸體18與汽缸蓋19之間設(shè)有氣缸腔41，氣缸腔41上設(shè)有油鋼管接頭16，氣缸腔41內(nèi)自上而下依次設(shè)有氣門減震彈簧2，氣門減震彈簧2下部與氣門活塞3相連，氣門活塞3下部與氣門銷7相連，氣門銷7外部設(shè)有氣門6，氣門6與汽缸蓋19之間設(shè)有氣門彈簧4，氣門銷7的下部為氣門道導(dǎo)8，相鄰的氣門銷7之間設(shè)有火花塞21，氣門道導(dǎo)8下部設(shè)有氣缸床墊22，進(jìn)氣支管5與排氣支管20分別設(shè)在在最外邊的氣缸腔41下部， 氣缸床墊22下設(shè)有活塞氣缸24，活塞氣缸M內(nèi)設(shè)有氣缸活塞23，氣缸活塞23下設(shè)有活塞連桿上滑體25，活塞連桿上滑體25的下部設(shè)有轉(zhuǎn)子軸下滑體觀，活塞氣缸M與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸11中段之間設(shè)有燃燒室9，燃燒室9與轉(zhuǎn)子體10之間設(shè)有密封膠墊沈，密封膠墊26下部設(shè)有轉(zhuǎn)子腔61，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸11下段設(shè)在轉(zhuǎn)子腔61內(nèi)，轉(zhuǎn)子腔61的內(nèi)腔壁上設(shè)有滑道 62，活塞連桿上滑體25在滑道62內(nèi)上下滑動，在轉(zhuǎn)子腔61底部設(shè)有轉(zhuǎn)子體后蓋12，轉(zhuǎn)子體后蓋12與其下部的飛輪14之間設(shè)有轉(zhuǎn)子軸凸元13，飛輪14外設(shè)有飛輪殼四，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸 11與轉(zhuǎn)子腔61上下連接口部設(shè)有軸承27，氣門油缸體18、汽缸蓋19、氣缸床墊22、密封膠墊沈、轉(zhuǎn)子體10、轉(zhuǎn)子體后蓋12與飛輪殼四被氣缸固定螺栓17連接。所述的火花塞21包括由一缸火花塞33、二缸火花塞34、三缸火花塞和四缸火花塞組成，一缸火花塞33與四缸火花塞用高壓線相連接，二缸火花塞34與三缸火花塞用高壓線相連接，連接后的四個火花塞再與變壓器31相連接，變壓器31與電子控制系統(tǒng)30相連，電子控制系統(tǒng)30噴油器端連接有噴油器32，噴油器32用高壓油管與一缸噴油嘴37、二缸噴油嘴38、三缸噴油嘴39、四缸噴油嘴40相連通，電子控制系統(tǒng)30的電磁閥控制端與一缸進(jìn)氣電磁閥42、一缸排氣電磁閥43、二缸進(jìn)氣電磁閥44、二缸排氣電磁閥45、三缸進(jìn)氣電磁閥 46、三缸排氣電磁閥47、四缸進(jìn)氣電磁閥48、四缸排氣電磁閥49電連接，一缸進(jìn)氣電磁閥42 與一缸進(jìn)氣油缸50相連通，一缸排氣電磁閥43與一缸排氣油缸51相連通，二缸進(jìn)氣電磁閥44與二缸進(jìn)氣油缸52相連通，二缸排氣電磁閥45與二缸排氣油缸53相連通，三缸進(jìn)氣電磁閥46與三缸進(jìn)氣油缸M相連通，三缸排氣電磁閥47與三缸排氣油缸55相連通，四缸進(jìn)氣電磁閥48與四缸進(jìn)氣油缸56相連通，四缸排氣電磁閥49與四缸排氣油缸57相連通， 一缸進(jìn)氣電磁閥42與四缸排氣電磁閥49相連通，電子控制系統(tǒng)30的傳感器端連接傳感器系統(tǒng)60。所述的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸11下段設(shè)有梯形螺紋58。所述的梯形螺紋58上設(shè)有表面滾針59。所述的氣門減振彈簧2、氣門活塞3、氣門彈簧4、進(jìn)氣支管5、氣門銷7、氣門道管 8，燃燒室9、氣門油缸體18、氣缸蓋19、排氣支管20、氣缸床墊22、一缸進(jìn)氣電磁閥42、一缸排氣電磁閥43、二缸進(jìn)氣電磁閥44、二缸排氣電磁閥45、三缸進(jìn)氣電磁閥46、三缸排氣電磁閥47、四缸進(jìn)氣電磁閥48、四缸排氣電磁閥49、一缸進(jìn)氣油缸50、一缸排氣油缸51、二缸進(jìn)氣油缸52、二缸排氣油缸53、三缸進(jìn)氣油缸M、三缸排氣油缸55、四缸進(jìn)氣油缸56、四缸排氣油缸57組成電子液壓配氣系統(tǒng)。所述的活塞氣缸對、氣缸活塞23、活塞連桿及上滑體25、轉(zhuǎn)子下滑體觀、飛輪殼四組成氣缸連桿機(jī)構(gòu)。所述的滑道62、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸11、轉(zhuǎn)子體后蓋12、轉(zhuǎn)子軸凸元13、飛輪14，轉(zhuǎn)子軸上下軸承27，轉(zhuǎn)子下滑體組成梯形螺紋轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和效果如下1)本實(shí)用新型螺紋轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，將汽油發(fā)動機(jī)和四沖程柴油發(fā)動機(jī)的曲軸，改進(jìn)為梯形螺紋轉(zhuǎn)子。梯形螺紋轉(zhuǎn)子的工作半徑要比曲軸的工作半徑大一倍左右，所以提高了梯形螺紋轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的傳動機(jī)械效率。由于梯形螺紋轉(zhuǎn)子的工作半徑不管活塞處于任何位置，工作半徑都是一樣的。梯形螺紋轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，活塞在上止點(diǎn)燃油燃燒產(chǎn)生最大的膨脹力，推動活塞下行，轉(zhuǎn)子也以最大的工作半徑，將燃油燃燒產(chǎn)生最大的膨脹力傳給飛輪。所以提高了梯形螺紋轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的燃油熱效率。梯形螺紋轉(zhuǎn)子的螺紋有省力作用，所以增加了梯形螺紋轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的機(jī)械效率。2)螺紋轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，每旋轉(zhuǎn)一周每個缸完成一個四沖程工作循環(huán)。[0021]3)本實(shí)用新型螺紋轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，將汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)的凸輪軸機(jī)械式開關(guān)進(jìn)、排氣門，改進(jìn)為電子液壓式開關(guān)進(jìn)、排氣門。電子液壓控制進(jìn)、排氣門開關(guān)時間正時準(zhǔn)確，同時根椐發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速對進(jìn)、排氣門開閉時間進(jìn)行精確控制。電子液壓控制進(jìn)、 排氣的開度始終都在高位，進(jìn)、排氣門開和關(guān)速度很快，不占進(jìn)氣和排氣工作時間，所以減少了進(jìn)氣阻力，提高了進(jìn)氣量，減少了排氣阻力，排氣更完全。4)本實(shí)用新型螺紋轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的梯形螺紋，設(shè)計下行螺紋占轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)角為75度，上行螺紋占轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)角為105度。(其活塞行程不變)使活塞下行作功功率增大，使活塞上行阻力減小。5)本實(shí)用新型螺紋轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，在梯形螺紋轉(zhuǎn)子0度、75度、180度，255度處，設(shè)計為與點(diǎn)火提前角相匹配的(15度)平臺。在螺紋轉(zhuǎn)子0度、75度、180度、225度處，活塞靜止不動，螺紋轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動與點(diǎn)火提前角相匹的15度。螺紋轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)工作行程時，在上止點(diǎn)點(diǎn)火，燃油燃燒初期到燃燒高峰期是在梯形螺紋轉(zhuǎn)子平臺完成，所以克服了汽油發(fā)動機(jī)動和柴油發(fā)動機(jī)提前點(diǎn)火所造的活塞上行阻力、爆震現(xiàn)象和提高了發(fā)動機(jī)功率。進(jìn)氣時間為上止點(diǎn)到下止點(diǎn)加轉(zhuǎn)子平臺(15度)，使進(jìn)氣更充分。排氣時間為下止點(diǎn)到上止點(diǎn)加轉(zhuǎn)子平臺(15度)，排氣更徹底。在梯形螺紋轉(zhuǎn)子0度、75度、度180度和255度處，設(shè)計與點(diǎn)火提前角相配的平臺，為汽油發(fā)動機(jī)的稀薄燃燒準(zhǔn)備了必要條件。6)本實(shí)用新型螺紋轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，將活塞連桿，改進(jìn)為在轉(zhuǎn)子箱矩形滑軌中，上下垂直運(yùn)動的滑體。由于在矩形滑軌和滑體的作用下，活塞在汽缸中上下垂直運(yùn)動，將活塞的裙部去，減少了活塞的重量和長度?；钊推字g有間隙，活塞上下運(yùn)動沒有摩擦，減輕汽缸磨損，提高了發(fā)動機(jī)的動力，延長了發(fā)動機(jī)的使用壽命。7)本實(shí)用新型螺紋轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)體外設(shè)置電動機(jī)油泵、濾清器、集油器和儲能器。在啟動發(fā)動機(jī)前，先啟動電油泵，對機(jī)油進(jìn)行預(yù)熱和對發(fā)動機(jī)進(jìn)行潤滑。發(fā)動機(jī)啟動性能好，磨損小、延長了發(fā)動機(jī)使用壽命。8)在轉(zhuǎn)子箱矩形滑軌兩側(cè)和轉(zhuǎn)子螺紋表面設(shè)置高強(qiáng)度耐磨滾針軸承。高強(qiáng)度耐磨滾針軸承的磨擦系數(shù)、耐沖擊力、耐高溫性能、對潤滑性能要求，比汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)的曲軸連桿機(jī)構(gòu)的軸瓦磨擦系數(shù)要小，耐沖擊力要大，耐高溫性能要高，對潤滑性能要求要低。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型電子控制系統(tǒng)30示意圖。圖3為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸11的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型螺紋58展開示意圖。圖5為本實(shí)用新型活塞連桿上滑體25的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1為發(fā)動機(jī)皮帶輪，2為氣門減震彈簧，3為氣門活塞，4為氣門彈簧，5為進(jìn)氣支管，6為氣門，7為氣門銷，8為氣門道管，9為燃燒室，10為轉(zhuǎn)子體，11為轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸，12為轉(zhuǎn)子體后蓋，13為轉(zhuǎn)子軸凸元，14為飛輪，15為飛輪固定螺栓，16為油缸管接頭，17為缸體固定螺栓，18為氣門油缸體，19為氣缸蓋，20為排氣支管，21為火花塞，22為氣缸床墊，23 為氣缸活塞，24為活塞氣缸，25為活塞連桿上滑體，26為密封膠墊，27為軸承，28為轉(zhuǎn)子下滑體，29為飛輪殼，30為電子控制系統(tǒng)，31為變壓器，32為噴油器，33為一缸火花塞，34為二缸火花塞，35為三缸火花塞，36為四缸火花塞，37為一缸噴油嘴，38為二缸噴油嘴，39為三缸噴油嘴，40為四缸噴油嘴，41氣缸腔，42為一缸進(jìn)氣電磁閥，43為一缸排氣電磁閥，44 為二缸進(jìn)氣電磁閥，45為二缸排氣電磁閥，46為三缸進(jìn)氣電磁閥，47為三缸排氣電磁閥，48 為四缸進(jìn)氣電磁閥，49為四缸排氣電磁閥，50為一缸進(jìn)氣油缸，51為一缸排氣油缸，52為二缸進(jìn)氣油缸，53為二缸排氣油缸，54為三缸進(jìn)氣油缸，55為三缸排氣油缸，56為四缸進(jìn)氣油缸，57為四缸排氣油缸，58為梯形螺紋，59為梯形螺紋表面滾針，60為傳感器系統(tǒng)，61為轉(zhuǎn)子腔，62為滑道。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作進(jìn)一步詳細(xì)說明。參見圖1、5，一種螺紋轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，由電子液壓配氣機(jī)構(gòu)、活塞連桿滑體機(jī)構(gòu)、梯形螺紋轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)、泠卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成，具體包括有發(fā)動機(jī)皮帶輪1，發(fā)動機(jī)皮帶輪1設(shè)在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸11上，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸11上段外圍設(shè)有氣門油缸體18，氣門油缸體18下部設(shè)有汽缸蓋19，在氣門油缸體18與汽缸蓋19之間設(shè)有氣缸腔 41,氣缸腔41上設(shè)有油缸管接頭16，氣缸腔？內(nèi)自上而下依次設(shè)有氣門減震彈簧2，氣門減震彈簧2下部與氣門活塞3相連，氣門活塞3下部與氣門銷7相連，氣門銷7外部設(shè)有氣門 6，氣門6與汽缸蓋19之間設(shè)有氣門彈簧4，氣門銷7的下部為氣門道管8，相鄰的氣門銷7 之間設(shè)有火花塞21，氣門道導(dǎo)8下部設(shè)有氣缸床墊22，進(jìn)氣支管5與排氣支管20分別設(shè)在在最外邊的氣缸腔41下部，氣缸床墊22下設(shè)有活塞氣缸M，活塞氣缸M內(nèi)設(shè)有氣缸活塞23，氣缸活塞23下設(shè)有活塞連桿上滑體25，活塞連桿上滑體25的下部設(shè)有轉(zhuǎn)子軸下滑體28，活塞氣缸M與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸11中段之間設(shè)有燃燒室9，燃燒室9與轉(zhuǎn)子體10之間設(shè)有密封膠墊沈，密封膠墊 26下部設(shè)有轉(zhuǎn)子腔61，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸11下段設(shè)有在轉(zhuǎn)子腔61內(nèi)，轉(zhuǎn)子腔61的內(nèi)腔壁上設(shè)有滑道62，活塞連桿上滑體25在滑道62內(nèi)上下滑動，在轉(zhuǎn)子腔61底部設(shè)有轉(zhuǎn)子體后蓋12，轉(zhuǎn)子體后蓋12與其下部的飛輪14之間設(shè)有轉(zhuǎn)子軸凸元13，飛輪14外設(shè)有飛輪殼四，飛輪14 用飛輪固定螺栓15固定；轉(zhuǎn)子體10與轉(zhuǎn)子腔61上下連接口部設(shè)有軸承27，參見圖1、2，所述的火花塞21包括由一缸火花塞33、二缸火花塞34、三缸火花塞 35和四缸火花塞36組成，一缸火花塞33與四缸火花塞用高壓線相連接，二缸火花塞34與三缸火花塞用高壓線相連接，連接后的四個火花塞再與變壓器31相連接，變壓器31與電子控制系統(tǒng)30相連，電子控制系統(tǒng)30噴油器端連接有噴油器32，噴油器32用高壓油管與一缸噴油嘴37、二缸噴油嘴38、三缸噴油嘴39、四缸噴油嘴40相連通，電子控制系統(tǒng)30的電磁閥控制端與一缸進(jìn)氣電磁閥42、一缸排氣電磁閥43、二缸進(jìn)氣電磁閥44、二缸排氣電磁閥45、三缸進(jìn)氣電磁閥46、三缸排氣電磁閥47、四缸進(jìn)氣電磁閥48、四缸排氣電磁閥49電連接，一缸進(jìn)氣電磁閥42與一缸進(jìn)氣油缸50相連通，一缸排氣電磁閥43與一缸排氣油缸 51相連通，二缸進(jìn)氣電磁閥44與二缸進(jìn)氣油缸52相連通，二缸排氣電磁閥45與二缸排氣油缸53相連通，三缸進(jìn)氣電磁閥46與三缸進(jìn)氣油缸M相連通，三缸排氣電磁閥47與三缸排氣油缸55相連通，四缸進(jìn)氣電磁閥48與四缸進(jìn)氣油缸56相連通，四缸排氣電磁閥49與四缸排氣油缸57相連通，一缸進(jìn)氣電磁閥42與四缸排氣電磁閥49相連通，電子控制系統(tǒng)30的傳感器端連接傳感器系統(tǒng)60，氣門油缸體18、汽缸蓋19、氣缸床墊22、密封膠墊26、轉(zhuǎn)子體10、轉(zhuǎn)子體后蓋12與飛輪殼四被氣缸固定螺栓17連接。參見圖3、4，所述的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸11下段設(shè)有梯形螺紋58。所述的梯形螺紋58上設(shè)有表面滾針59。參見圖1、2，所述的氣門減振彈簧2、氣門活塞3、氣門彈簧4、進(jìn)氣支管5、氣門銷 7、氣門道管8，燃燒室9、氣門油缸體18、氣缸蓋19、排氣支管20、氣缸床墊22、一缸進(jìn)氣電磁閥42、一缸排氣電磁閥43、二缸進(jìn)氣電磁閥44、二缸排氣電磁閥45、三缸進(jìn)氣電磁閥46、 三缸排氣電磁閥47、四缸進(jìn)氣電磁閥48、四缸排氣電磁閥49、一缸進(jìn)氣油缸50、一缸排氣油缸51、二缸進(jìn)氣油缸52、二缸排氣油缸53、三缸進(jìn)氣油缸M、三缸排氣油缸55、四缸進(jìn)氣油缸56、四缸排氣油缸57組成電子液壓配氣系統(tǒng)。電子液壓配氣系統(tǒng)的作用是在電子控制系統(tǒng)的控制下，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷精確的控制進(jìn)排氣門的開關(guān)。氣門彈減震彈簧2的作用氣門6的回位，氣門6最大行程定位。參見圖5，轉(zhuǎn)子軸下滑體觀用螺栓固定在活塞連桿上滑體25的下部。所述的活塞氣缸對、氣缸活塞23、活塞連桿及上滑體25、轉(zhuǎn)子下滑體觀、飛輪殼四組成氣缸連桿機(jī)構(gòu)。其主要作用是將可燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹力經(jīng)活塞連桿及上滑體 25、轉(zhuǎn)子下滑體傳給發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子體11。所述的滑道62、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸11、轉(zhuǎn)子體后蓋12、轉(zhuǎn)子軸凸元13、飛輪14，轉(zhuǎn)子軸上下軸承27，轉(zhuǎn)子下滑體組成梯形螺紋轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)。其主要作用是使活塞連桿及上滑體25、轉(zhuǎn)子下滑體觀，在滑道62中上下直線運(yùn)動，并將活塞連桿及上滑體25、轉(zhuǎn)子下滑體觀的上下直線運(yùn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。冷卻系統(tǒng)主要由水箱、電風(fēng)扇、溫度傳感器，電水泵、氣缸蓋水套、氣缸體水套和水管組成。其作用1)氣缸蓋冷卻系統(tǒng)對氣缸蓋進(jìn)行獨(dú)立冷卻?；脷飧左w冷卻系統(tǒng)對氣缸體進(jìn)行獨(dú)立冷卻。潤滑系統(tǒng)主要由電動機(jī)油泵、濾清器、儲能器、集油器和油管組成。其作用對發(fā)動機(jī)機(jī)油進(jìn)行預(yù)熱、對發(fā)動進(jìn)行潤滑和對電子液壓配氣系統(tǒng)提供高壓油。所述的一缸火花塞33、二缸火花塞34、三缸火花塞35、四缸火花塞36、電子控制系統(tǒng)和高壓線組成電子點(diǎn)火系統(tǒng)。其作用在電子控制系統(tǒng)的控制下，點(diǎn)燃各缸混合氣。所述的進(jìn)氣支管5、排氣支管20、一缸噴油嘴37、二缸噴油嘴38、三缸噴油嘴39、四缸噴油嘴40組成電子控制汽油噴射系統(tǒng)。根據(jù)發(fā)動機(jī)的車速工況，供給各缸適量的可燃混
I=I 飛 O電子控制系統(tǒng)(電腦)主要由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、溫度傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，溫度傳感器，車速傳感器，節(jié)氣門位置傳感器，轉(zhuǎn)子位置傳感器，和電子控制汽油噴射系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和電子液壓配氣系統(tǒng)組成。各個傳感器采集發(fā)動機(jī)和汽車行駛工況信號，經(jīng)電腦分析處理，指令電子控制汽油噴射系統(tǒng)經(jīng)噴油器給各氣缸噴油；指令點(diǎn)火系給各氣缸點(diǎn)火；指令電子液壓配氣系統(tǒng)經(jīng)電磁閥給各氣門油缸供高壓油，開啟和關(guān)閉各氣缸進(jìn)、排氣門。本實(shí)用新型的工作原理是螺紋轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)工作循環(huán)螺紋轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸由0度轉(zhuǎn)到75度時，一缸氣缸活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，電子控制系統(tǒng)，開啟一缸進(jìn)氣門，一缸進(jìn)入進(jìn)氣行程；二缸氣缸活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，二缸進(jìn)入壓縮行程；三缸氣缸活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，三缸進(jìn)入作功行程；四缸氣缸活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，四缸進(jìn)入排氣行程；轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸由75轉(zhuǎn)到180度時一缸氣缸活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，電子控制系統(tǒng)，關(guān)閉一缸進(jìn)氣門，一缸進(jìn)入壓縮行程； 二缸氣缸活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，二缸進(jìn)入作功行程；三缸氣缸活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，三缸進(jìn)入排氣行程。四缸氣缸活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，四缸進(jìn)入進(jìn)氣行程；轉(zhuǎn)子由180轉(zhuǎn)到255度時一缸氣缸活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，一缸進(jìn)入作功行程；電子控制系統(tǒng)，點(diǎn)燃一缸混合氣，一缸工作產(chǎn)生強(qiáng)大的膨脹力，推動一缸氣缸活塞下行，活塞連桿及上滑體，在轉(zhuǎn)子箱滑軌的作用下，推動梯形螺紋轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)75度；二缸氣缸活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，二缸進(jìn)入排氣行程。三缸氣缸活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，三缸進(jìn)入進(jìn)氣行程；四缸氣缸活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，四缸進(jìn)入壓縮行程；轉(zhuǎn)子由255度轉(zhuǎn)到360度時，一缸氣缸活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，電子控制系統(tǒng)，開啟一缸排氣門，一缸進(jìn)入排氣行程，二缸氣缸活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，二缸進(jìn)入進(jìn)氣行程。三缸氣缸活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，三進(jìn)入進(jìn)入壓縮行程，四缸氣缸活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，四缸進(jìn)入作功行禾呈。
權(quán)利要求1.一種螺紋轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，包括有轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸(11)，其特征在于，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸(11)上段外圍設(shè)有氣門油缸體(18)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸(11)下段設(shè)有梯形螺紋(58)，氣門油缸體(18)下部設(shè)有汽缸蓋(19)，在氣門油缸體(18)與汽缸蓋(19)之間設(shè)有氣缸腔(41)，氣缸腔上設(shè)有油鋼管接頭(16)，氣缸腔Gl)內(nèi)自上而下依次設(shè)有氣門減震彈簧O)，氣門減震彈簧(2) 下部與氣門活塞C3)相連，氣門活塞C3)下部與氣門銷(7)相連，氣門銷(7)外部設(shè)有氣門 (6)，氣門(6)與汽缸蓋(19)之間設(shè)有氣門彈簧(4)，氣門銷(7)的下部為氣門道導(dǎo)(8)， 相鄰的氣門銷(7)之間設(shè)有火花塞(21)，氣門道導(dǎo)(8)下部設(shè)有氣缸床墊(22)，進(jìn)氣支管 (5)與排氣支管00)分別設(shè)在在最外邊的氣缸腔Gl)下部，氣缸床墊0 下設(shè)有活塞氣缸對，活塞氣缸M內(nèi)設(shè)有氣缸活塞(23)，氣缸活塞下設(shè)有活塞連桿上滑體(25)，活塞連桿上滑體0 的下部設(shè)有轉(zhuǎn)子軸下滑體( )，活塞氣缸04)與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸(11)中段之間設(shè)有燃燒室(9)，燃燒室(9)與轉(zhuǎn)子體(10)之間設(shè)有密封膠墊( )，密封膠墊06)下部設(shè)有轉(zhuǎn)子腔(61)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸(11)下段設(shè)在轉(zhuǎn)子腔(61)內(nèi)，轉(zhuǎn)子腔(61)的內(nèi)腔壁上設(shè)有滑道 (62)，活塞連桿上滑體0 在滑道(6 內(nèi)上下滑動，在轉(zhuǎn)子腔(61)底部設(shè)有轉(zhuǎn)子體后蓋 (12)，轉(zhuǎn)子體后蓋(12)與其下部的飛輪(14)之間設(shè)有轉(zhuǎn)子軸凸元(13)，飛輪(14)外設(shè)有飛輪殼( )，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸(11)與轉(zhuǎn)子腔(61)上下連接口部設(shè)有軸承07)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種螺紋轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述的火花塞包括由一缸火花塞(33)、二缸火花塞(34)、三缸火花塞和四缸火花塞組成，一缸火花塞(33)與四缸火花塞用高壓線相連接，二缸火花塞(34)與三缸火花塞用高壓線相連接，連接后的四個火花塞再與變壓器(31)相連接，變壓器(31)與電子控制系統(tǒng)(30)相連，電子控制系統(tǒng) (30)噴油器端連接有噴油器(32)，噴油器(3 用高壓油管與一缸噴油嘴(37)、二缸噴油嘴(38)、三缸噴油嘴(39)、四缸噴油嘴00)相連通，電子控制系統(tǒng)(30)的電磁閥控制端與一缸進(jìn)氣電磁閥(42)、一缸排氣電磁閥(43)、二缸進(jìn)氣電磁閥(44)、二缸排氣電磁閥(45)、 三缸進(jìn)氣電磁閥(46)、三缸排氣電磁閥07)、四缸進(jìn)氣電磁閥08)、四缸排氣電磁閥09) 電連接，一缸進(jìn)氣電磁閥0 與一缸進(jìn)氣油缸(50)相連通，一缸排氣電磁閥與一缸排氣油缸(51)相連通，二缸進(jìn)氣電磁閥G4)與二缸進(jìn)氣油缸(5 相連通，二缸排氣電磁閥0 與二缸排氣油缸(5 相連通，三缸進(jìn)氣電磁閥G6)與三缸進(jìn)氣油缸(54)相連通， 三缸排氣電磁閥07)與三缸排氣油缸(5 相連通，四缸進(jìn)氣電磁閥G8)與四缸進(jìn)氣油缸 (56)相連通，四缸排氣電磁閥G9)與四缸排氣油缸(57)相連通，一缸進(jìn)氣電磁閥G2)與四缸排氣電磁閥G9)相連通，電子控制系統(tǒng)(30)的傳感器端連接傳感器系統(tǒng)(60)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種螺紋轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述的氣門減振彈簧 (2)、氣門活塞(3)、氣門彈簧(4)、進(jìn)氣支管(5)、氣門銷(7)、氣門道管(8)、燃燒室(9)、氣門油缸體(18)、氣缸蓋(19)、排氣支管(20)、氣缸床墊(22)、一缸進(jìn)氣電磁閥(42)、一缸排氣電磁閥(43)、二缸進(jìn)氣電磁閥(44)、二缸排氣電磁閥(45)、三缸進(jìn)氣電磁閥(46)、三缸排氣電磁閥(47)、四缸進(jìn)氣電磁閥08)、四缸排氣電磁閥(49)、一缸進(jìn)氣油缸(50)、一缸排氣油缸(51)、二缸進(jìn)氣油缸(52)、二缸排氣油缸(53)、三缸進(jìn)氣油缸64)、三缸排氣油缸 (55)、四缸進(jìn)氣油缸(56)、四缸排氣油缸(57)組成電子液壓配氣系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種螺紋轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述的活塞氣缸(M)、氣缸活塞(23)、活塞連桿及上滑體(25)、轉(zhuǎn)子下滑體(觀)、飛輪殼09)組成氣缸連桿機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種螺紋轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述的梯形螺紋(58)上設(shè)有表面滾針(59)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種螺紋轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述的滑道(62)、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸(11)、轉(zhuǎn)子體后蓋(12)、轉(zhuǎn)子軸凸元(13)、飛輪(14)，轉(zhuǎn)子軸上下軸承(27)，轉(zhuǎn)子下滑體組成梯形螺紋轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)。
專利摘要一種螺紋轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，包括有電子液壓配氣機(jī)構(gòu)、活塞連桿滑體機(jī)構(gòu)、梯形螺紋轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)組成，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸上段外圍設(shè)有氣門油缸體，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸下段設(shè)有梯形螺紋，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸由0度轉(zhuǎn)到75度時，一缸氣缸活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸由75轉(zhuǎn)到180度時一缸氣缸活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，轉(zhuǎn)子由180轉(zhuǎn)到255度時一缸氣缸活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，轉(zhuǎn)子由255度轉(zhuǎn)到360度時，一缸氣缸活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，具有效率高、使用壽命長、發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)的特點(diǎn)。
文檔編號F01L9/00GK202209211SQ20112032946
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月5日
發(fā)明者杜良智 申請人:杜良智