專利名稱：一種卡車尾氣溫差發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及卡車發(fā)電裝置，具體是指一種卡車尾氣溫差發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
卡車作為一種運(yùn)輸工具，耗油量大，行程也大?？ㄜ囎畲蟮哪茉蠢速M(fèi)是發(fā)動機(jī)的尾氣?？ㄜ囄矚馑鶐ё叩臒崮苷伎ㄜ嚾剂系?5%，大于發(fā)動機(jī)的40%。這樣，勢必產(chǎn)生大量的尾氣熱量，這些尾氣含有的大量熱量，如何能夠?qū)⑦@種熱能有效的利用起來，將能很好的減少卡車的耗油量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、安全的卡車尾氣溫差發(fā)電裝置。本實(shí)用新型的目的可通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種卡車尾氣溫差發(fā)電裝置，包括與卡車尾氣排氣管連通的尾氣收集通道，緊貼尾氣收集通道的高溫液箱、緊貼高溫液箱的溫差發(fā)電模塊、緊貼溫差發(fā)電模塊的低溫液箱; 本發(fā)電裝置還包括散熱系統(tǒng)和緩沖箱，所述高溫液箱的出口通過熱液管與散熱系統(tǒng)的入口連通，散熱系統(tǒng)的出口通過緩沖管連接緩沖箱的入口，緩沖箱的的出口通過冷液管連接低溫液箱的入口，低溫液箱的出口通過與高溫液箱的入口連通，所述溫差發(fā)電模塊與卡車的充電系統(tǒng)電連接。所述高溫液箱、低溫液箱、散熱系統(tǒng)、緩沖箱內(nèi)裝有循環(huán)工質(zhì)，所述冷液管的管路上設(shè)置有循環(huán)泵。所述高溫液箱上設(shè)置有限壓閥。所述循環(huán)工質(zhì)為液體，可采用為1，2_丙二醇。所述尾氣收集通道、高溫液箱、低溫液箱為矩形結(jié)構(gòu)；所述高溫液箱具有長于低溫液箱的預(yù)熱段，即高溫液箱的長度大于低溫液箱的長度，所述溫差發(fā)電模塊的長度與低溫液箱的長度相等。所述溫差發(fā)電模塊由200片溫差發(fā)電片構(gòu)成。所述高溫液箱長800mm 1000mm、寬120mm 140mm、高30mm 50mm、箱體壁厚 2mm 3mm。所述緩沖箱的頂部垂直設(shè)置有溢流管。本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)和有益效果本專利通過在卡車尾氣的排氣管設(shè)置尾氣收集通道、高溫液箱、低溫液箱、溫差發(fā)電模塊，有效的將卡車尾氣的熱能轉(zhuǎn)化成電能，并產(chǎn)生了積極效果，本實(shí)用新型技術(shù)手段簡便易行，安全可靠性好，成本低， 便于推廣應(yīng)用。

圖1為本實(shí)用新型卡車尾氣溫差發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型卡車尾氣溫差發(fā)電裝置工作原理示意圖。
具體實(shí)施方式
為了更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)特點(diǎn)，
以下結(jié)合附圖對本專利作進(jìn)一步地說明，需要說明的是，具體實(shí)施方式
并不是對本專利保護(hù)范圍的限制。如圖1所示，本實(shí)用新型卡車尾氣溫差發(fā)電裝置，包括與卡車尾氣排氣管連通的尾氣收集通道5，緊貼尾氣收集通道5的高溫液箱6、緊貼高溫液箱6的溫差發(fā)電模塊7、緊貼溫差發(fā)電模塊7的低溫液箱9 ；本發(fā)電裝置還包括散熱系統(tǒng)1和緩沖箱2，所述高溫液箱 6的出口通過熱液管11與散熱系統(tǒng)1的入口連通，散熱系統(tǒng)1的出口通過緩沖管1-1連接緩沖箱2的入口，緩沖箱2的的出口通過冷液管3連接低溫液箱9的入口，低溫液箱9的出口通過管道與高溫液箱6的入口連通，所述溫差發(fā)電模塊7與卡車的充電系統(tǒng)電連接。溫差發(fā)電模塊7通過溫差發(fā)電片的串聯(lián)與并聯(lián)得到電瓶所適合的電流與電壓。所述高溫液箱6、低溫液箱7、散熱系統(tǒng)1、緩沖箱2內(nèi)裝有循環(huán)工質(zhì)。所述循環(huán)工質(zhì)為液體，可采用1，2_丙二醇等。1，2-丙二醇沒有任何毒性，主要用于食品的乳化劑及牙膏等方面，即使泄漏，也沒有任何危害；燃點(diǎn)為421. 1°C，遠(yuǎn)大于沸點(diǎn)的188.2°C，不會有自燃危險；不會對箱體造成腐蝕；熔點(diǎn)為_59°C，正常情況下，不會結(jié)冰；比熱適中，為2. 49kJ/ (kg. °C )，介于水的4. 19kJ/(kg. °C )和空氣的1. OOkJ/(kg. °C )之間，不會因?yàn)樘叨y以加熱和降溫，也不會因?yàn)樘?，無法在溫差片冷面散熱；價格便宜，方便實(shí)用。所述尾氣收集通道5、高溫液箱6、低溫液箱9為矩形結(jié)構(gòu)，當(dāng)然根據(jù)具體情況也可采用其他形狀。所述溫差發(fā)電模塊7為溫差發(fā)電片，約200片左右。整個溫差發(fā)電模塊大小為 5_X140_X875mm，溫差片型號為TEC1-03130T125，當(dāng)冷面和熱面的溫差達(dá)到80°C時，單片溫差片即可得到6VX3A = 18W的功率，每片尺寸，長X寬X高=35mmX 35mmX 5mm，發(fā)電效率4. 7%，電阻為0. 09 Ω，質(zhì)量為36g，耐高溫為200°C。低溫液箱9，尺寸規(guī)格長X寬X高=875mmX 140mmX 5mm，箱厚為2mm，其材料為鍍鋅處理的304不銹鋼板。所述高溫液箱長800mm 1000mm，寬120mm 140mm，高30mm 50mm,箱體壁厚2mm 3mm。散熱系統(tǒng)1，采用水箱散熱器加風(fēng)扇的散熱形式，降溫后的液體從散熱系統(tǒng)1出來后，進(jìn)入到緩沖箱2，緩沖箱2上方伸出一節(jié)溢流閥2-1，溢流閥2-1開口固定在相對于整個裝置的較高處，而在緩沖箱2后面，有一個小水泵，為冷卻循環(huán)液提供循環(huán)動力，循環(huán)液會由于加熱而自動循環(huán)。也可在冷液管3的管路上增加循環(huán)泵，以幫助加速循環(huán)。緩沖箱2 的尺寸規(guī)格為長X寬X高=200mmX200mmX50mm，其作用之一是防止循環(huán)液加熱劇烈汽化，擠壓或者漲裂尾氣收集通道5、高溫液箱6、低溫液箱9等，之二是冷卻出來的循環(huán)液會在緩沖箱2進(jìn)行短暫停留，進(jìn)一步在空氣中降低循環(huán)液溫度。所述高溫液箱6上設(shè)置有限壓閥8，限壓閥8是為了避免管道堵塞而引起液箱爆炸而設(shè)置，限壓閥8的限壓值僅稍微高于大氣壓，可以增加限壓閥的敏感度。當(dāng)裝置中的管道或者溢流閥2-1的溢液孔堵塞，限壓閥8會迅速反應(yīng)，將高溫氣液混合物排到外界。溫差發(fā)電模塊7產(chǎn)生的電能直接連接到卡車的電瓶充電器。電能主要用于兩個用途供應(yīng)卡車原所有電器的用電；將卡車的空氣壓縮機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)由發(fā)動機(jī)的驅(qū)動式改為電動式。[0023]所述高溫液箱具有長于低溫液箱的預(yù)熱段，即高溫液箱的長度大于低溫液箱的長度，所述溫差發(fā)電模塊的長度與低溫液箱的長度相等。循環(huán)液從低溫液箱9出來后，如果立即進(jìn)入高溫液箱6進(jìn)行發(fā)電，因?yàn)榧訜釙r間極短，溫差發(fā)電片兩端的溫度幾乎相等，這樣幾乎不會產(chǎn)生電流.所以將高溫液箱6的低溫液進(jìn)口處加長，這樣第一，可以給進(jìn)入高溫液箱 6的循環(huán)液預(yù)熱，在其流動到溫差發(fā)模塊7處達(dá)到與相對于低溫液箱9的高溫，從而產(chǎn)生足夠的電流；第二，相應(yīng)的低溫液箱9并沒有延長，這樣可以減少溫差發(fā)電片的數(shù)量，降低成本，以及減小發(fā)電裝置的體積?？ㄜ囄矚鈴呐艢夤苓M(jìn)口 4進(jìn)入經(jīng)過尾氣收集通道5并從出口 10排出，期間將兩側(cè)緊貼的高溫液箱6內(nèi)的低溫液體加熱成為高溫液體，此高溫液體為緊貼的溫差發(fā)電模塊7 提供熱端溫度；從高溫液箱6出來的高溫液體途徑熱液管11進(jìn)入散熱系統(tǒng)1，從散熱系統(tǒng)1 出來后，高溫液體溫度降低，在緩沖箱2進(jìn)行緩沖，經(jīng)冷液管3進(jìn)入低溫箱9，低溫箱9中的低溫液體為溫差發(fā)電模塊7提供冷端溫度。然后此低溫液體重復(fù)進(jìn)入高溫液箱6再進(jìn)行加熱，如此不斷循環(huán)。如上所述便可較好的實(shí)現(xiàn)本專利。
權(quán)利要求1.一種卡車尾氣溫差發(fā)電裝置，其特征在于包括與卡車尾氣排氣管連通的尾氣收集通道，緊貼尾氣收集通道的高溫液箱、緊貼高溫液箱的溫差發(fā)電模塊、緊貼溫差發(fā)電模塊的低溫液箱；本發(fā)電裝置還包括散熱系統(tǒng)和緩沖箱，所述高溫液箱的出口通過熱液管與散熱系統(tǒng)的入口連通，散熱系統(tǒng)的出口通過緩沖管連接緩沖箱的入口，緩沖箱的的出口通過冷液管連接低溫液箱的入口，低溫液箱的出口通過與高溫液箱的入口連通，所述溫差發(fā)電模塊與卡車的充電系統(tǒng)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車尾氣溫差發(fā)電裝置，其特征在于所述高溫液箱、低溫液箱、散熱系統(tǒng)、緩沖箱內(nèi)裝有循環(huán)工質(zhì)，所述冷液管的管路上設(shè)置有循環(huán)泵。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的卡車尾氣溫差發(fā)電裝置，其特征在于所述高溫液箱上設(shè)置有限壓閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的卡車尾氣溫差發(fā)電裝置，其特征在于所述尾氣收集通道、高溫液箱、低溫液箱為矩形結(jié)構(gòu)；所述高溫液箱具有長于低溫液箱的預(yù)熱段， 即高溫液箱的長度大于低溫液箱的長度，所述溫差發(fā)電模塊的長度與低溫液箱的長度相寸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的卡車尾氣溫差發(fā)電裝置，其特征在于所述高溫液箱長 800mm 1000mm、寬 120mm 140mm、高 30mm 50mm、箱體壁厚 2mm 3mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的卡車尾氣溫差發(fā)電裝置，其特征在于所述溫差發(fā)電模塊為溫差發(fā)電片。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的卡車尾氣溫差發(fā)電裝置，其特征在于所述溫差發(fā)電片數(shù)量為200片。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的卡車尾氣溫差發(fā)電裝置，其特征在于所述緩沖箱的頂部垂直設(shè)置有溢流管。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種卡車尾氣溫差發(fā)電裝置，包括與卡車尾氣排氣管連通的尾氣收集通道，緊貼尾氣收集通道的高溫液箱、緊貼高溫液箱的溫差發(fā)電模塊、緊貼溫差發(fā)電模塊的低溫液箱；所述溫差發(fā)電模塊與卡車的充電系統(tǒng)電連接；本實(shí)用新型通過在卡車尾氣的排氣管設(shè)置尾氣收集通道、高溫液箱、低溫液箱、溫差發(fā)電模塊，有效的將卡車尾氣的熱能轉(zhuǎn)化成電能，并產(chǎn)生了積極效果，本實(shí)用新型技術(shù)手段簡便易行，安全可靠性好，成本低，便于推廣應(yīng)用。
文檔編號F02G5/02GK202176422SQ20112026746
公開日2012年3月28日 申請日期2011年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月27日
發(fā)明者周華建, 唐培 , 朱冬生, 楊琮琪, 楊花蕊, 陳炎豐, 雷雄, 鮮明宏, 黃耐忠 申請人:華南理工大學(xué)