專利名稱：風(fēng)力發(fā)電機組前機艙底架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機組前機艙底架結(jié)構(gòu)。 技術(shù)背景目前，公知的風(fēng)力發(fā)電機組前機艙底架多采用整體鑄造的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)將風(fēng)力發(fā)電 機機艙各部件(包括主軸系統(tǒng)、齒輪箱、偏航系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及其它部件)連接成整體，實 現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電機功能。由于，各部件外觀尺寸及技術(shù)要求不同，從而影響了前機艙底架的外觀 結(jié)構(gòu)及強度；且在能滿足載荷要求的情況下，自重比較重。

實用新型內(nèi)容針對上述存在的技術(shù)問題，本實用新型提供一種風(fēng)力發(fā)電機組前機艙底架結(jié)構(gòu)， 它是通過改變其整體結(jié)構(gòu)，達(dá)到使裝配在前機艙底架上的零部件合理的布置在前機艙底架 上，并滿足其載荷要求，同時自重比較輕。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下本實用新型包括底壁板和連接在底壁板一端的尾板，在底壁板和尾板上對稱設(shè)置 有軸承安裝座、腹板、上、下變速箱安裝座、連接板、尾部安裝平板、后機架安裝座、內(nèi)、外加 強筋板，構(gòu)成整體框架結(jié)構(gòu)，軸承安裝座與上變速箱安裝座間通過腹板連接，尾部安裝平板 一端通過連接板與上變速箱安裝座連接，另一端與后機架安裝座連接，所述底壁板帶有通 道口和電纜走線口，之間設(shè)置內(nèi)加強筋板，在通道口和電纜走線口底面帶有弧形臺，其特征 在于所述底壁板帶有通道和電纜走線口端的底面為平面，側(cè)面為弧形面結(jié)構(gòu)，另一端的底 面和側(cè)面均為弧形面結(jié)構(gòu)。所述底壁板的底面和側(cè)面均為弧形面端的壁厚a范圍為40mm 70mm。所述的 腹板為弧形板，其一側(cè)弧形邊帶有折邊，另一側(cè)弧形邊帶有弧形槽，其弧形槽的弧形與下 變速箱安裝座上所安裝的變速箱外圈相配合。所述腹板帶有折邊側(cè)的弧形半徑R范圍為 13000mm 14000mm。所述的上變速箱安裝座與尾部安裝平板間的連接板為斜板，所述斜板的外側(cè)邊為 弧形邊，其弧形與下變速箱安裝座上所安裝的電機外形的弧形相配合。所述的連接板壁厚 b范圍為74mm 80mm。所述底壁板的平面底面兩端設(shè)有偏航軸承安裝面，所述偏航軸承安 裝面大于所安裝的軸承端面。所述的底壁板弧形結(jié)構(gòu)端設(shè)有風(fēng)輪鎖緊筒，在位于機艙底架 內(nèi)的鎖緊筒上設(shè)有注油孔。本實用新型的有益效果是本實用新型能夠使裝配在前機艙底架上的零部件合理的布置在前機艙底架上，并 且保證在風(fēng)力發(fā)電機運行情況下，能滿足載荷要求。本實用新型整體采用框架式結(jié)構(gòu)，該結(jié) 構(gòu)不僅能使各部件得到合理的裝配而且能滿足載荷要求，同時還要求有很好的外觀。本實用新型前機艙底架不帶有通道和電纜走線口的一端采用圓弧型結(jié)構(gòu)，其減少 了材料的使用，并且增強前機艙底架結(jié)構(gòu)強度。[0011]上變速箱安裝座與尾部安裝平板間的連接板為外側(cè)帶有弧形邊的斜板，其弧形邊 結(jié)構(gòu)是為了不影響偏航電機的裝配；采用斜板有效的解決了該部位受載大的問題。軸承安裝座與上變速箱安裝座間采用圓弧型的腹板連接，其腹板一側(cè)帶有一個向 下翻邊結(jié)構(gòu)，以增加結(jié)構(gòu)強度，使結(jié)構(gòu)更加合理；另一側(cè)帶有弧形槽，避免與安裝在下變速 箱安裝座上的變速箱相互干擾，且節(jié)省材料。前機艙底架底面為弧形面，且偏航軸承安裝面大于所安裝的軸承端面，有效的提 高底架抗彎能力。本實用新型在滿足風(fēng)力發(fā)電機組前機艙底架重量和結(jié)構(gòu)強度的基礎(chǔ)上，使其具有 減少材料使用率和承載能力。

圖1為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的主視圖。圖3為圖2的俯視半剖結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的A-A剖視示意圖。圖5為圖4的B-B剖視示意圖。圖中1.軸承座，2.腹板，3.上變速箱安裝座，4.內(nèi)加強筋板，5.連接板，6.尾 部安裝平板，7.后機架安裝座，8.尾板，9.下變速箱安裝座，10.外加強筋板，11.底壁板， 12.通道口，13.電纜走線口，14.鎖緊筒，15.弧形臺，16.偏航軸承安裝面，17.注油孔， 18.走線口。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。實施例1 如圖1所示，本實用新型包括底壁板11和連接在底壁板11 一端的尾板 8，在底壁板11和尾板8上對稱設(shè)置有軸承安裝座1、腹板2、上變速箱安裝座3、下變速箱安 裝座9、連接板5、尾部安裝平板6、后機架安裝座7、內(nèi)加強筋板4、外加強筋板10及弧形臺 15，構(gòu)成整體框架結(jié)構(gòu)，軸承安裝座1與上變速箱安裝座3間通過腹板2連接，尾部安裝平 板6 —端通過連接板5與上變速箱安裝座3連接，另一端與安裝在尾板8側(cè)面的后機架安 裝座7連接，所述底壁板11帶有通道12和電纜走線口 13，通道12和電纜走線口 13之間設(shè) 置內(nèi)加強筋板4，在通道口 12和電纜走線口 13底面端帶有對稱弧形臺15，上變速箱安裝座 3和下變速箱安裝座9間設(shè)置有外加強筋板10，底壁板11帶有通道12和電纜走線口 13端 的底面為平面，側(cè)面為弧形面結(jié)構(gòu)，另一端的底面和側(cè)面均為弧形面結(jié)構(gòu)，在底壁板11上 靠近尾板8處開有走線口 18，在尾板8上開有相應(yīng)的走線口。底壁板11的底面和側(cè)面均為 弧形面端的壁厚a為從40mm到70mm漸變，底面壁厚大于側(cè)面壁厚。如圖4所示，所述的底壁板11弧形結(jié)構(gòu)端設(shè)有與風(fēng)輪鎖緊裝置相配合的鎖緊筒 14，在位于機艙底架內(nèi)的鎖緊筒14上設(shè)有注油孔17，用于添加潤滑油。如圖1、圖5所示，所述的腹板2為弧形板，其一側(cè)弧形邊帶有折邊，另一側(cè)弧形邊 帶有弧形槽，所述腹板2折邊側(cè)位于機艙底架內(nèi)側(cè)，與機艙底壁板11端連接固定，腹板2帶 有折邊側(cè)的弧形半徑R范圍為13000mm 14000mm，本例弧形半徑R為14000mm?；⌒尾蹅?cè)位于機艙底架外側(cè)，便于在下變速箱安裝座9上安裝變速箱，其弧形槽的弧形與所安裝的 變速箱外圈相配合，使腹板2與所安裝的變速箱互不干擾。如圖1、圖3所示，上變速箱安裝座3與尾部安裝平板6間的連接板5為壁厚b從 74mm到80mm遞增的斜板，所述斜板的外側(cè)邊為弧形邊，其弧形與下變速箱安裝座9上所安 裝的電機外形的弧形相配合。斜板起到加強的作用，增加前機艙底架的受力能力。如圖4所示，所述底壁板11的平面底面兩端設(shè)有偏航軸承安裝面16，所述偏航軸 承安裝面16大于所安裝的軸承端面。此結(jié)構(gòu)增加了前機艙底架支撐結(jié)構(gòu)受力能力，同時減 少了材料的使用率。本實用新型采用EN-GJS-350-22U-LT作為前機艙底架的鑄造材料，此材料可以同 時滿足結(jié)構(gòu)和重量上的要求。實施例2 如圖1所示，本例整體結(jié)構(gòu)與實施例1相同，不同的是所述底壁板11的 底面和側(cè)面均為弧形面端的壁厚a為40mm。腹板2帶有折邊側(cè)的弧形半徑R為13000mm。 連接板5壁厚b為80mm的斜板。實施例3 如圖1所示，本例整體結(jié)構(gòu)與實施例1相同，不同的是所述底壁板11的 底面和側(cè)面均為弧形面端的壁厚a為70mm。腹板2帶有折邊側(cè)的弧形半徑R為13500mm. 連接板5壁厚b為74mm的斜板。實施例4 如圖1所示，本例整體結(jié)構(gòu)與實施例1相同，不同的是所述底壁板11的 底面和側(cè)面均為弧形面端的壁厚a為50mm。腹板2帶有折邊側(cè)的弧形半徑R為13800mm。 連接板5壁厚b為78mm的斜板。實施例5 如圖1所示，本例整體結(jié)構(gòu)與實施例1相同，不同的是所述底壁板11 的底面和側(cè)面均為弧形面端的壁厚a從45mm到65mm漸變，底面壁厚大于側(cè)面壁厚。腹板 2帶有折邊側(cè)的弧形半徑R為13200mm。連接板5壁厚b為75mm的斜板。
權(quán)利要求一種風(fēng)力發(fā)電機組前機艙底架結(jié)構(gòu)，包括底壁板和連接在底壁板一端的尾板，在底壁板和尾板上對稱設(shè)置有軸承安裝座、腹板、上、下變速箱安裝座、連接板、尾部安裝平板、后機架安裝座、內(nèi)、外加強筋板，構(gòu)成整體框架結(jié)構(gòu)，軸承安裝座與上變速箱安裝座間通過腹板連接，尾部安裝平板一端通過連接板與上變速箱安裝座連接，另一端與后機架安裝座連接，所述底壁板帶有通道口和電纜走線口，之間設(shè)置內(nèi)加強筋板，在通道口和電纜走線口底面帶有弧形臺，其特征在于所述底壁板帶有通道和電纜走線口端的底面為平面，側(cè)面為弧形面結(jié)構(gòu)，另一端的底面和側(cè)面均為弧形面結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機組前機艙底架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述底壁板的 底面和側(cè)面均為弧形面端的壁厚a范圍為40mm 70mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機組前機艙底架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的腹板為 弧形板，其一側(cè)弧形邊帶有折邊，另一側(cè)弧形邊帶有弧形槽，其弧形槽的弧形與下變速箱安 裝座上所安裝的變速箱外圈相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)力發(fā)電機組前機艙底架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述腹板帶有 折邊側(cè)的弧形半徑R范圍為13000mm 14000mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機組前機艙底架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的上變速 箱安裝座與尾部安裝平板間的連接板為斜板，所述斜板的外側(cè)邊為弧形邊，其弧形與下變 速箱安裝座上所安裝的電機外形的弧形相配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的風(fēng)力發(fā)電機組前機艙底架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的連接板 壁厚b范圍為74mm 80mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機組前機艙底架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述底壁板的 平面底面兩端設(shè)有偏航軸承安裝面，所述偏航軸承安裝面大于所安裝的軸承端面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機組前機艙底架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的底壁板 弧形結(jié)構(gòu)端設(shè)有風(fēng)輪鎖緊筒，在位于機艙底架內(nèi)的鎖緊筒上設(shè)有注油孔。
專利摘要一種風(fēng)力發(fā)電機組前機艙底架結(jié)構(gòu)，屬于風(fēng)力發(fā)電機組技術(shù)領(lǐng)域。包括底壁板和連接在底壁板一端的尾板，在底壁板和尾板上對稱設(shè)置有軸承安裝座、腹板、上、下變速箱安裝座、連接板、尾部安裝平板、后機架安裝座、內(nèi)、外加強筋板，構(gòu)成整體框架結(jié)構(gòu)，所述底壁板帶有通道和電纜走線口端的底面為平面，側(cè)面為弧形面結(jié)構(gòu)，另一端的底面和側(cè)面均為弧形面結(jié)構(gòu)。本實用新型能夠使裝配在前機艙底架上的零部件合理的布置在前機艙底架上，并且保證在風(fēng)力發(fā)電機運行情況下，能滿足載荷要求。本實用新型整體采用框架式結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)不僅能使各部件得到合理的裝配而且能滿足載荷要求，同時還要求有很好的外觀。
文檔編號F03D11/00GK201714598SQ20102016125
公開日2011年1月19日 申請日期2010年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月16日
發(fā)明者劉明宇, 張永艷, 張羽, 馬延濤 申請人:遼寧中科天道新能源裝備工業(yè)有限公司