風(fēng)力發(fā)電機組的機艙罩及風(fēng)力發(fā)電機組的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機艙罩，尤其涉及風(fēng)力發(fā)電機組的機艙罩及風(fēng)力發(fā)電機組。
【背景技術(shù)】
[0002]機艙罩是風(fēng)力發(fā)電機組的機艙上普遍采用的部件。風(fēng)力發(fā)電機組(簡稱風(fēng)機)在工作時，其發(fā)電機、電氣元件及動力裝置等會產(chǎn)生熱量，這些熱量會導(dǎo)致機艙內(nèi)的溫度很高，因此需要進行散熱，將機艙內(nèi)部的熱量輸送到機艙外部。目前現(xiàn)有的散熱裝置主要有風(fēng)冷和水冷兩種，其一般需要采用兩套動力裝置，一套動力裝置驅(qū)動流體(例如空氣或水)循環(huán)流動，另一套動力裝置使機艙外的空氣流過機艙并與該流體對流換熱后回到機艙外。
[0003]在實現(xiàn)上述技術(shù)方案的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題:
[0004]現(xiàn)有的散熱方式，其動力裝置需要消耗大量的電能，而且其本身也會發(fā)熱，因此其散熱效率不能夠滿足要求，特別是位于熱帶地區(qū)的風(fēng)機或者在夏季高溫時節(jié)，在連續(xù)滿發(fā)的工況下，發(fā)電機、電氣元件、偏航、剎車、軸承及換熱裝置自身的動力系統(tǒng)等部件會產(chǎn)生大量的熱，此時換熱能力不足，則可能會造成機組報警、停機；
[0005]另外現(xiàn)有的散熱裝置其體積較大，本身會占用機艙內(nèi)的較多空間，使得機艙內(nèi)的部件布置困難，而且其制造成本也較高。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型目的在于提供一種可相對地降低散熱能耗、節(jié)省艙內(nèi)空間、降低成本的風(fēng)力發(fā)電機組的機艙罩和一種風(fēng)力發(fā)電機組。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種風(fēng)力發(fā)電機組的機艙罩，其包括機艙罩殼體，在所述機艙罩殼體外部的左壁和/或右壁上設(shè)有導(dǎo)風(fēng)耳，在所述導(dǎo)風(fēng)耳內(nèi)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)通道，所述導(dǎo)風(fēng)通道的第一端為朝向前方的進風(fēng)口，所述導(dǎo)風(fēng)通道的第二端與所述機艙罩殼體內(nèi)的空間連通，在所述機艙罩殼體的后壁上設(shè)有出風(fēng)口。
[0008]優(yōu)選地，其中所述機艙罩殼體的前后方向的長度不小于所述機艙罩殼體的左右方向的寬度，所述導(dǎo)風(fēng)通道的第二端與所述機艙罩殼體的前端之間的距離可以小于所述機艙罩殼體的長度的三分之一。
[0009]優(yōu)選地，其中所述出風(fēng)口可以位于所述機艙罩殼體的后壁的中部位置。
[0010]優(yōu)選地，其中在所述進風(fēng)口處可以設(shè)有進風(fēng)口百葉窗，在所述出風(fēng)口處設(shè)有出風(fēng)口百葉窗。
[0011 ] 進一步地，其中在所述導(dǎo)風(fēng)耳的下部可以設(shè)有漏水口，所述漏水口與所述導(dǎo)風(fēng)通道連通并位于所述進風(fēng)口百葉窗的下風(fēng)側(cè)。
[0012]優(yōu)選地，其中在所述進風(fēng)口處可以設(shè)有進風(fēng)口過濾網(wǎng)，所述進風(fēng)口過濾網(wǎng)位于所述進風(fēng)口百葉窗的下風(fēng)側(cè)，在所述出風(fēng)口處設(shè)有出風(fēng)口過濾網(wǎng)，所述出風(fēng)口過濾網(wǎng)位于所述出風(fēng)口百葉窗的上風(fēng)側(cè)。
[0013]進一步地，其中在所述出風(fēng)口處可以可拆卸地設(shè)有出風(fēng)口擋風(fēng)板，所述出風(fēng)口擋風(fēng)板位于所述出風(fēng)口過濾網(wǎng)的上風(fēng)側(cè)。
[0014]進一步地，其中在所述機艙罩殼體的后壁內(nèi)側(cè)可以設(shè)有兩條擋風(fēng)板滑道，所述出風(fēng)口擋風(fēng)板位于所述兩條擋風(fēng)板滑道之間。
[0015]優(yōu)選地，其中所述導(dǎo)風(fēng)耳可以可拆卸地連接在所述機艙罩殼體上。
[0016]本實用新型還提供了一種包括任一上述風(fēng)力發(fā)電機組的機艙罩的風(fēng)力發(fā)電機組。
[0017]本實用新型提供的上述風(fēng)力發(fā)電機組的機艙罩的主要有益效果在于，其可利用自然來流風(fēng)進行散熱，可相對地降低散熱所消耗的能量，可省去散熱裝置中的動力裝置或者相對地減小動力裝置的功率，增大了機艙內(nèi)部的可利用空間，同時也降低了成本。更重要的是，氣流可以順暢地流通，因而散熱效果也更好。
[0018]本實用新型提供的上述風(fēng)力發(fā)電機組能夠承接上述風(fēng)力發(fā)電機組的機艙罩的優(yōu)點，因此也具有散熱能耗更低、艙內(nèi)可用空間更大、成本更低、散熱效果更好的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型實施例的風(fēng)力發(fā)電機組的機艙罩的俯視示意圖；
[0020]圖2為本實用新型實施例的風(fēng)力發(fā)電機組的機艙罩的側(cè)視示意圖；
[0021]圖3為圖2中A區(qū)域內(nèi)的局部放大圖；
[0022]圖4為圖2中B區(qū)域內(nèi)的局部放大圖；
[0023]圖5為圖2中C區(qū)域內(nèi)的局部放大圖。
[0024]附圖標(biāo)號說明:
[0025]1_機艙罩殼體；11_左壁；12_右壁；13_后壁；2_導(dǎo)風(fēng)耳；21_導(dǎo)風(fēng)通道；22_漏水口 ；31_進風(fēng)口百葉窗；32_出風(fēng)口百葉窗；41_進風(fēng)口過濾網(wǎng)；42_出風(fēng)口過濾網(wǎng)；5_出風(fēng)口擋風(fēng)板；6-擋風(fēng)板滑道。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對本實用新型實施例的風(fēng)力發(fā)電機組的機艙罩及風(fēng)力發(fā)電機組進行詳細(xì)描述。
[0027]在本實用新型中，所說的“前”、“后”、“左”、“右”采用的是機艙慣常的方位定義，即以迎風(fēng)側(cè)(葉輪所在的方位)為前，具體體現(xiàn)在圖1中，則是圖1的右側(cè)為“前”、下側(cè)為“左”，在圖2中也是圖2的右側(cè)為“前”。
[0028]如圖1至圖3所示，本實用新型提供的風(fēng)力發(fā)電機組的機艙罩包括機艙罩殼體1，在機艙罩殼體I外部的左壁11和右壁12上均設(shè)有導(dǎo)風(fēng)耳2，在導(dǎo)風(fēng)耳2內(nèi)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)通道21，導(dǎo)風(fēng)通道21的第一端為朝向前方的進風(fēng)口，導(dǎo)風(fēng)通道21的第二端與機艙罩殼體I內(nèi)的空間連通，在機艙罩殼體I的后壁13上設(shè)有出風(fēng)口。
[0029]本實施例從機艙罩的結(jié)構(gòu)上做出的改進，其可利用自然來流風(fēng)進行散熱，利用了自然風(fēng)的能量，從而可以相對地降低散熱所消耗的能量，可以省去散熱裝置中的動力裝置或者相對地減小動力裝置的功率，增大了機艙內(nèi)部的可利用空間，同時也降低了成本。更重要的是，在工作時，氣流從進風(fēng)口進入后流過導(dǎo)風(fēng)通道21和機艙罩殼體I內(nèi)的空間，之后從出風(fēng)口流出，氣流在流過該路徑時的高度基本不變，因此不會受到機艙罩殼體I內(nèi)的上升熱氣流的阻滯，氣流可以順暢地流通，因而散熱效果更好。
[0030]值得一提的是，這里所說的“利用了自然風(fēng)的能量”應(yīng)當(dāng)理解為，其既可以只利用自然風(fēng)進行被動式散熱，也可以在氣流流過的路徑中設(shè)置動力裝置以強化氣流的流動，例如可以在導(dǎo)風(fēng)通道21中設(shè)置抽風(fēng)風(fēng)扇，可以在出風(fēng)口處設(shè)置送風(fēng)風(fēng)扇。
[0031]本實施例在機艙罩殼體I外部的左壁11和右壁12上均設(shè)置了導(dǎo)風(fēng)耳2，不過根據(jù)前面所說的內(nèi)容可知，若只在左壁11和右壁12的其中之一上設(shè)置導(dǎo)風(fēng)耳2，也是可以解決本實用新型所要解決的技術(shù)問題，并達(dá)到上述的技術(shù)效果的。當(dāng)同時在左壁11和右壁12上設(shè)置導(dǎo)風(fēng)耳2時，上述的技術(shù)效果更加顯著，而且也可使整個機艙罩更加美觀。
[0032]在解決了本實用新型所要解決的技術(shù)問題的基礎(chǔ)上，本實用新型實施例的風(fēng)力發(fā)電機組的機艙罩還分別在多個方面進行了后續(xù)改進，下面將分別進行說明。
[0033]本實施例對導(dǎo)風(fēng)耳2的布置位置進行了后續(xù)改進:機艙罩殼體I的前后方向的長度不小于機艙罩殼體I的左右方向的寬度，導(dǎo)風(fēng)通道21的第二端與機艙罩殼體I的前端之間的距離小于機艙罩殼體I的長度的三分之一，這樣機艙罩殼體I內(nèi)的靠近前端的空間中的熱量可以被氣流帶走，從而進一步地提升散熱效果。進一步地，參見圖1和圖2，出風(fēng)口位于機艙罩殼體I的后壁13的中部位置，這樣從導(dǎo)風(fēng)通道21的第二端進入機艙罩殼體I內(nèi)的氣流可以走相對較直的路徑，可以減小氣流流動所受的阻力，使氣流的流動更加順暢，這樣也能夠起到提升散熱效果的作用。
[0034]為了阻擋雨水等進入機艙罩殼體I內(nèi)，本實施例針對這個問題也進行了后續(xù)改進:如圖2和圖3所示，在進風(fēng)口處設(shè)有進風(fēng)口百葉窗31，如圖2、圖4和圖5所示，在出風(fēng)口處設(shè)有出風(fēng)口百葉窗32，這樣在下雨天，進風(fēng)口百葉窗31和出風(fēng)口百葉窗32