專利名稱：風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的安全保護(hù)設(shè)備，具體地說(shuō)是一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng) 輪鎖定裝置。
背景技術(shù)：
目前，常用的風(fēng)輪鎖定裝置主要是由安裝在軸承座或機(jī)艙座上的鎖定銷構(gòu)成。在 風(fēng)輪停機(jī)時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)高速軸剎車盤，來(lái)對(duì)正低速軸的鎖定盤上的孔，插入鎖定銷，然后利 用液壓夾鉗夾緊高速軸剎車盤。由于風(fēng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性大，在插入鎖定銷時(shí)，經(jīng)常使鎖定銷被 撞彎，導(dǎo)致鎖定銷拔出困難，使鎖定盤等設(shè)備承受較大的應(yīng)力。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有鎖定銷容易被撞彎和設(shè)備承受較大應(yīng)力的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的 在于提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪鎖定裝置。該鎖定裝置不僅能有效地鎖定風(fēng)輪而自身不被 損壞，同時(shí)可使鎖緊盤及固定鎖定裝置的設(shè)備不會(huì)由于應(yīng)力過(guò)大而造成損傷。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括插銷、叉頭、連接框、調(diào)整螺桿及支座，其中支座安裝在風(fēng)力發(fā)電 機(jī)組機(jī)艙的底座上，所述調(diào)整螺桿的一端與支座相連接，另一端與連接框的一端螺紋連接， 連接框與調(diào)整螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)副通過(guò)兩者的螺紋連接轉(zhuǎn)變?yōu)檫B接框的移動(dòng)副；所述叉頭的一端 設(shè)有插銷，另一端為導(dǎo)向桿，該導(dǎo)向桿插設(shè)于連接框的另一端內(nèi)、與連接框共同移動(dòng)。其中所述連接框內(nèi)設(shè)有隔板，導(dǎo)向桿由連接框另一端及隔板穿過(guò)，在連接框另一 端與隔板之間的導(dǎo)向桿上依次套設(shè)有第一墊片、碟形彈簧及第二墊片，所述導(dǎo)向桿上設(shè)有 與第二墊片抵接的鎖緊螺母；隔板及連接框另一端的端面上分別開(kāi)有光孔，導(dǎo)向桿由光孔 穿過(guò)，所述第一墊片的外徑大于連接框另一端端面上光孔的直徑，第一墊片通過(guò)碟形彈簧 抵接在導(dǎo)向桿上的止口處；所述第二墊片的外徑大于隔板上的光孔直徑，所述鎖緊螺母螺 紋連接在導(dǎo)向桿上，鎖緊螺母的外徑小于隔板上的光孔直徑；所述叉頭的一端為“U”形，并 開(kāi)有孔，插銷插入孔中；所述調(diào)整螺桿的一端設(shè)有外螺紋，另一端為銷軸狀結(jié)構(gòu)、與支座鉸 接；該鎖定裝置安裝在風(fēng)輪和主軸之間的鎖定盤的側(cè)面，左右各一個(gè)，整個(gè)鎖定裝置可繞與 支座鉸接的銷軸旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與積極效果為1.本實(shí)用新型采用了碟形彈簧和調(diào)整螺桿來(lái)調(diào)節(jié)距離，碟形彈簧剛度大，可兩個(gè) 方向受力，緩沖吸振能力強(qiáng)，能以小變形承受大載荷，使風(fēng)輪和鎖定裝置所受的載荷大大降 低，從而保證了鎖定裝置安全可靠地使用；通過(guò)連接框與調(diào)整螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)副轉(zhuǎn)變?yōu)檫B接框 的移動(dòng)副，可以方便使插銷插入鎖緊盤的孔中。2.風(fēng)輪停機(jī)，先通過(guò)液壓夾鉗夾緊高速軸剎車盤，無(wú)須再次松開(kāi)，然后再鎖定風(fēng) 輪，這樣使操作人員的人數(shù)減到最少，只需要調(diào)整鎖定裝置的調(diào)整螺桿即可把風(fēng)輪的鎖定 盤鎖定，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。[0010]3.本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)單，鎖定裝置和固定它的設(shè)備受重載的幾率大大減少，從而 損壞的機(jī)會(huì)也很少，只有在高速軸液壓夾鉗失效和增速齒輪箱的收縮盤失效時(shí)，鎖定裝置 才投入受載；這種失效的幾率發(fā)生很小，因此鎖定裝置和固定設(shè)備受到的損傷也大大降低； 即使兩種失效的情況發(fā)生了，鎖定裝置也能夠使風(fēng)輪可靠鎖定，而不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的仰視剖視圖；其中1為插銷，2為叉頭，3為導(dǎo)向桿，4為第一墊片，5為碟形彈簧，6為第二墊片， 7為鎖緊螺母，8為連接框，9為調(diào)整螺桿，10為支座，11為隔板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括插銷1、叉頭2、第一墊片4、碟形彈簧5、第二墊 片6、鎖緊螺母7、連接框8、調(diào)整螺桿9及支座10，其中支座10通過(guò)螺釘固裝在風(fēng)力發(fā)電機(jī) 組機(jī)艙的底座上，支座10上開(kāi)有孔；調(diào)整螺桿9的一端為銷軸狀結(jié)構(gòu)、鉸接在支座10的孔 內(nèi)，調(diào)整螺桿9的另一端制有外螺紋。連接框8的一端設(shè)有內(nèi)螺紋，與調(diào)整螺桿9外螺紋的 另一端螺紋連接，連接框8與調(diào)整螺桿9之間的轉(zhuǎn)動(dòng)副通過(guò)兩者的螺紋連接可轉(zhuǎn)變?yōu)檫B接 框8的移動(dòng)副。叉頭2的一端為“U”形，并開(kāi)有孔，插銷1插入孔中，另一端為導(dǎo)向桿3，該 導(dǎo)向桿3插設(shè)于連接框8的另一端內(nèi)、與連接框8共同移動(dòng)。連接框8為中空的長(zhǎng)方體或 圓柱體，其內(nèi)設(shè)有隔板11，該隔板11將連接框8分隔成兩部分。隔板11及連接框8另一端 的端面上分別開(kāi)有光孔，導(dǎo)向桿3由光孔穿過(guò)，在連接框8另一端與隔板11之間的導(dǎo)向桿3 上依次套設(shè)有第一墊片4、碟形彈簧5及第二墊片6，第一墊片4的外徑大于連接框8另一 端端面上光孔的直徑，第一墊片4通過(guò)碟形彈簧5抵接在導(dǎo)向桿3上的止口處定位。第二 墊片6的外徑大于隔板11上的光孔直徑，鎖緊螺母7螺紋連接在導(dǎo)向桿3上、與第二墊片 6抵接，鎖緊螺母7的外徑小于隔板11上的光孔直徑，可以由隔板11通過(guò)。該鎖定裝置安 裝在風(fēng)輪和主軸之間的鎖定盤的側(cè)面，左右各一個(gè)，整個(gè)鎖定裝置可繞與支座10鉸接的銷 軸旋轉(zhuǎn)，保證在需要鎖定時(shí)可轉(zhuǎn)到鎖定盤上。本實(shí)用新型的工作原理為需要鎖定風(fēng)輪時(shí)，風(fēng)輪停機(jī)，高速軸剎車盤通過(guò)液壓夾鉗夾緊。旋轉(zhuǎn)連接框8，由 于調(diào)整螺桿9的一端鉸接在支座10上，因此連接框8邊旋轉(zhuǎn)邊沿軸向移動(dòng)；連接框8移動(dòng) 時(shí)，隔板11推動(dòng)第二墊片6，再由第二墊片6壓縮碟形彈簧5，利用碟形彈簧5的彈力推動(dòng) 第一墊片4，通過(guò)第一墊片4推動(dòng)導(dǎo)向桿3上的止口處帶動(dòng)叉頭2隨連接框8共同移動(dòng)。當(dāng) 叉頭2隨連接框8移動(dòng)到叉頭2上的孔與主軸上的鎖定盤對(duì)正后，把插銷1插入孔內(nèi)，完成 鎖定。
權(quán)利要求一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪鎖定裝置，其特征在于包括插銷(1)、叉頭(2)、連接框(8)、調(diào)整螺桿(9)及支座(10)，其中支座(10)安裝在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙的底座上，所述調(diào)整螺桿(9)的一端與支座(10)相連接，另一端與連接框(8)的一端螺紋連接，連接框(8)與調(diào)整螺桿(9)的轉(zhuǎn)動(dòng)副通過(guò)兩者的螺紋連接轉(zhuǎn)變?yōu)檫B接框(8)的移動(dòng)副；所述叉頭(2)的一端設(shè)有插銷(1)，另一端為導(dǎo)向桿(3)，該導(dǎo)向桿(3)插設(shè)于連接框(8)的另一端內(nèi)、與連接框(8)共同移動(dòng)。
2.按權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪鎖定裝置，其特征在于所述連接框(8)內(nèi) 設(shè)有隔板(11)，導(dǎo)向桿⑶由連接框⑶另一端及隔板(11)穿過(guò)，在連接框⑶另一端與 隔板(11)之間的導(dǎo)向桿(3)上依次套設(shè)有第一墊片(4)、碟形彈簧(5)及第二墊片(6)，所 述導(dǎo)向桿(3)上設(shè)有與第二墊片(6)抵接的鎖緊螺母(7)。
3.按權(quán)利要求2所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪鎖定裝置，其特征在于所述隔板(11)及連 接框(8)另一端的端面上分別開(kāi)有光孔，導(dǎo)向桿(3)由光孔穿過(guò)，所述第一墊片(4)的外徑 大于連接框(8)另一端端面上光孔的直徑，第一墊片(4)通過(guò)碟形彈簧(5)抵接在導(dǎo)向桿 (3)上的止口處；所述第二墊片(6)的外徑大于隔板(11)上的光孔直徑，所述鎖緊螺母(7) 螺紋連接在導(dǎo)向桿(3)上，鎖緊螺母(7)的外徑小于隔板(11)上的光孔直徑。
4.按權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪鎖定裝置，其特征在于所述叉頭(2)的一 端為“U”形，并開(kāi)有孔，插銷(1)插入孔中。
5.按權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪鎖定裝置，其特征在于所述調(diào)整螺桿(9) 的一端設(shè)有外螺紋，另一端為銷軸狀結(jié)構(gòu)、與支座(10)鉸接。
6.按權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪鎖定裝置，其特征在于該鎖定裝置安裝在 風(fēng)輪和主軸之間的鎖定盤的側(cè)面，左右各一個(gè)，整個(gè)鎖定裝置可繞與支座(10)鉸接的銷軸 旋轉(zhuǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的安全保護(hù)設(shè)備，具體地說(shuō)是一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪鎖定裝置，包括插銷、叉頭、連接框、調(diào)整螺桿及支座，其中支座安裝在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙的底座上，所述調(diào)整螺桿的一端與支座相連接，另一端與連接框的一端螺紋連接，連接框與調(diào)整螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)副通過(guò)兩者的螺紋連接轉(zhuǎn)變?yōu)檫B接框的移動(dòng)副；所述叉頭的一端設(shè)有插銷，另一端為導(dǎo)向桿，該導(dǎo)向桿插設(shè)于連接框的另一端內(nèi)、與連接框共同移動(dòng)。本實(shí)用新型采用了碟形彈簧和調(diào)整螺桿來(lái)調(diào)節(jié)距離，使風(fēng)輪和鎖定裝置所受的載荷大大降低，從而保證了其安全可靠的使用；同時(shí)采取先鎖定高速軸的剎車盤，然后再鎖定風(fēng)輪，這樣使操作人員可減到最少，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，鎖定裝置的受載機(jī)會(huì)變少。
文檔編號(hào)F03D11/00GK201714596SQ20102016124
公開(kāi)日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月16日
發(fā)明者劉明宇, 張永艷, 李楠, 王一甲 申請(qǐng)人:遼寧中科天道新能源裝備工業(yè)有限公司