專利名稱：補汽式汽輪機及其補汽裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽輪機技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種補汽式汽輪機及其補汽裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有補汽式汽輪機常有補汽不穩(wěn)定或補汽困難等問題，分析原因，是因為有些機 組補汽室設(shè)計不合理，有些甚至將抽汽口改為補汽口作為補汽式汽輪機運行，違背了補汽 式汽輪機應(yīng)加大中低壓缸的通流能力這一原則。由于抽汽機組的后缸的通流能力考慮了抽 汽流量，其通流面積較不抽汽機組的通流面積要小，故而在運行中蒸汽流量較大，造成蒸汽 阻塞。補汽點壓力抬高，使得要補的蒸汽和汽輪機補汽點處難有適宜的壓差，所以補汽較困 難。由于補汽室空間不夠大，待補蒸汽進入汽缸后不能迅速擴散，會對主汽流進行沖 擊，使得汽流不能均勻流動。降低了余熱利用率。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種補汽式汽輪機及其補汽裝置，以降低補汽對主汽流 的沖擊，提高余熱利用率，增加發(fā)電量。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案一種汽輪機補汽裝置，包括補汽門和補汽缸，所述補汽缸上設(shè)有補汽口，所述補汽 門和所述補汽口相連，所述補汽缸內(nèi)部的補汽混合室為蝸殼式結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，在上述汽輪機補汽裝置中，還包括連接在所述補汽門和所述補汽口之間 的電液聯(lián)動調(diào)節(jié)快關(guān)閥。優(yōu)選的，在上述汽輪機補汽裝置中，所述補汽混合室的補汽通道為蝸殼式環(huán)形補 汽通道。一種補汽式汽輪機，包括如上所述的汽輪機補汽裝置。從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明通過將補汽缸內(nèi)部的補汽混合室，根據(jù)主汽、 補汽混合后的流動特性按蝸殼理論，用全三維的技術(shù)設(shè)計成蝸殼式結(jié)構(gòu)。通過將補汽混合 室設(shè)計成蝸殼式，加大了補汽進入的汽室空間，以使補汽進入汽缸后能夠迅速擴散減少了 對主汽流的沖擊，使汽流盡量均勻流動，流動效率達(dá)到最佳值，蒸汽能量損失小，有效地利 用了余熱，汽輪機內(nèi)效率高。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實施例提供的補汽汽輪機的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明實施例提供的汽輪機補汽混合室的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的汽輪機補汽混合室的外形圖；圖4為本發(fā)明實施例提供的汽輪機補汽裝置控制原理圖；圖5為本發(fā)明實施例提供的汽輪機補汽調(diào)節(jié)模塊圖。
具體實施例方式本發(fā)明公開了一種補汽式汽輪機及其補汽裝置，以降低補汽對主汽流的沖擊，提 高余熱利用率，增加發(fā)電量。下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；?本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。請參閱圖1-圖5，圖1為本發(fā)明實施例提供的補汽汽輪機的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為 本發(fā)明實施例提供的汽輪機補汽混合室的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的汽輪機 補汽混合室的外形圖；圖4為本發(fā)明實施例提供的汽輪機補汽裝置控制原理圖；圖5為本 發(fā)明實施例提供的汽輪機補汽調(diào)節(jié)模塊圖。 其中，1為補汽門，2為電液聯(lián)動調(diào)節(jié)快關(guān)閥，3為補汽缸，4為補汽混合室，5為冷凝 器，6為補汽口。本發(fā)明提供的汽輪機補汽裝置，包括補汽門1和補汽缸3，所述補汽缸3上設(shè)有補 汽口 6，補汽口 6為待補低壓蒸汽的進汽口，補汽門1和補汽口 6相連，補汽門1是補汽進入 補汽缸3的閥門。其中，所述補汽缸3內(nèi)部的補汽混合室4為蝸殼式結(jié)構(gòu)。本發(fā)明通過將補汽缸3內(nèi)部的補汽混合室4，根據(jù)主汽、補汽混合后的流動特性按 蝸殼理論，用全三維的技術(shù)設(shè)計成蝸殼式結(jié)構(gòu)。通過將補汽混合室4設(shè)計成蝸殼式，加大了 補汽進入的汽室空間，以使補汽進入汽缸后能夠迅速擴散，減少了對主汽流的沖擊，使汽流 盡量均勻流動，流動效率達(dá)到最佳值，蒸汽能量損失小，有效地利用了余熱，汽輪機內(nèi)效率 尚o本發(fā)明提供的汽輪機補汽裝置在所述補汽門1和所述補汽口 6之間的還連接有電 液聯(lián)動調(diào)節(jié)快關(guān)閥2，汽輪機補汽量由電液聯(lián)動調(diào)節(jié)快關(guān)閥2控制。補汽門1裝在電液聯(lián)動 調(diào)節(jié)快關(guān)閥2前，補汽門1的開關(guān)通過電調(diào)裝置控制并與主汽門聯(lián)鎖，在任何緊急情況下， 能夠自動快速切斷補汽；在汽輪機正常運行時，可隨時強行切斷補汽。本發(fā)明提供的汽輪機補汽裝置中的補汽混合室4的補汽通道為蝸殼式環(huán)形補汽 通道，使蒸汽順利補進汽輪機，使補汽部分與主蒸汽部分沿圓周充分均勻地混合后做功，蒸 汽能量損失小。且該補汽裝置能達(dá)到自動控制調(diào)節(jié)補汽量，有效地利用了余熱，汽輪機內(nèi)效 率高。請參閱圖5，圖5為本發(fā)明實施例提供的汽輪機的補汽調(diào)節(jié)模塊圖。汽輪機運行時，從高壓鍋爐進入的蒸汽，通過主汽門進入汽輪機汽缸高壓段做功， 從低壓鍋爐進入的蒸汽通過補汽門1到補汽口 6，然后通過補汽混合室4，在汽輪機汽缸內(nèi)
4沿圓周方向與前邊主汽流進行充分均勻混合后，在汽缸低壓段做功，最后排入冷凝器5。本發(fā)明還提供了 一種具有上述補汽裝置的補汽式汽輪機。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明 將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一 致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
一種汽輪機補汽裝置，包括補汽門和補汽缸，所述補汽缸上設(shè)有補汽口，所述補汽門和所述補汽口相連，其特征在于，所述補汽缸內(nèi)部的補汽混合室為蝸殼式結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽輪機補汽裝置，其特征在于，還包括連接在所述補汽門和所 述補汽口之間的電液聯(lián)動調(diào)節(jié)快關(guān)閥。
3.如權(quán)利要求1所述的汽輪機補汽裝置，其特征在于，所述補汽混合室的補汽通道為 蝸殼式環(huán)形補汽通道。
4.一種補汽式汽輪機，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-3任一項所述的汽輪機補汽裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽輪機補汽裝置，包括補汽門和補汽缸，所述補汽缸上設(shè)有補汽口，所述補汽門和所述補汽口相連，所述補汽缸內(nèi)部的補汽混合室為蝸殼式結(jié)構(gòu)。本發(fā)明通過將補汽缸內(nèi)部的補汽混合室，根據(jù)主汽、補汽混合后的流動特性按蝸殼理論，用全三維的技術(shù)設(shè)計成蝸殼式結(jié)構(gòu)。通過將補汽混合室設(shè)計成蝸殼式，加大了補汽進入的汽室空間，以使補汽進入汽缸后能夠迅速擴散，減少了對主汽流的沖擊，使汽流盡量均勻流動，流動效率達(dá)到最佳值，蒸汽能量損失小，有效地利用了余熱，汽輪機內(nèi)效率高。
文檔編號F01K27/02GK101922315SQ201010287109
公開日2010年12月22日 申請日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者張佩娟, 潘世明, 韓守曉, 高開向 申請人:青島捷能汽輪機集團股份有限公司