專利名稱：一種汽油機(jī)單層歧管催化轉(zhuǎn)化器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽油機(jī)催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種三缸、四缸汽 油機(jī)單層歧管催化轉(zhuǎn)化器。
背景技術(shù)：
目前，汽車尾氣排放帶來的環(huán)境問題越來越受到世界各國的重視，治理汽 車尾氣排放主要采用三元催化器后處理技術(shù)。我國先后攻克了相關(guān)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了符合歐II排放標(biāo)準(zhǔn)的三元催化器的國產(chǎn)化。隨著國家從08年開始推行國三標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有的三元催化器無法滿足這--要求。歐n標(biāo)準(zhǔn)和歐m標(biāo)準(zhǔn)最大的區(qū)別在 于，歐n標(biāo)準(zhǔn)是發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)4o秒后開始測尾氣，歐in標(biāo)準(zhǔn)是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后立即測尾氣。三元催化器的起燃溫度是280度左右，低于此溫度是不起作用的。為此，需將三元催化器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上，利用此處的高溫迸行催化轉(zhuǎn)化。 但又存在著排氣不順暢、排氣背壓大、氣體分布不均勻、熱能損失大、氧傳感 器信號(hào)接收不靈敏、陶瓷密封襯墊面易被排氣吹蝕、加工工藝復(fù)雜等問題。實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型通過改變汽油機(jī)催化轉(zhuǎn)化器的結(jié) 構(gòu)，設(shè)計(jì)提供一種氣體分布均勻、氣體壓力恒定、熱能損失少、排氣順暢、排 氣背壓小、氧傳感器信號(hào)接收靈敏、耐久優(yōu)越且工藝簡單的汽油機(jī)單層歧管催 化轉(zhuǎn)化器的技術(shù)方案。所述的一種汽油機(jī)單層歧管催化轉(zhuǎn)化器，包括前法蘭，排氣歧管，前端蓋， 筒體，氧傳感器座，后端蓋，筒體內(nèi)設(shè)置催化劑載體，催化劑載體由陶瓷密封襯墊包裹，筒體兩端分別有前端蓋和后端蓋封蓋，其特征在于排氣歧管由半球 形單層上殼體和半球形單層下殼體合并而成。所述的一種汽油機(jī)單層歧管催化轉(zhuǎn)化器，其特征在于氧傳感器座包括前氧 傳感器座和后氧傳感器座。所述的一種汽油機(jī)單層歧管催化轉(zhuǎn)化器，其特征在于后端蓋由管子、法蘭、 后氧傳感器座鑄造一體成型。所述的一種汽油機(jī)單層歧管催化轉(zhuǎn)化器，其特征在于半球形單層上殼體和 半球形單層下殼體焊接成排氣歧管和球形廢氣混合室，球形廢氣混合室的半球 形單層上殼體上設(shè)置前氧傳感器座。所述的一種汽油機(jī)單層歧管催化轉(zhuǎn)化器，其特征在于陶瓷密封襯墊的兩端 設(shè)置擋圈，擋圈為不銹鋼絲網(wǎng)多層疊加壓制而成。所述的一種汽油機(jī)單層歧管催化轉(zhuǎn)化器，其特征在于前法蘭所采用的材料 為碳鋼，半球形單層上殼體、半球形單層下殼體、筒體、前端蓋和擋圈所采用 的材料為不銹鋼，后端蓋采用的材料為球墨鑄鐵。本實(shí)用新型，采用機(jī)器人焊接成型工藝，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣經(jīng)由半球形 單層上、下半殼焊接成的排氣歧管，再匯入球形廢氣混合室過渡后，流入不銹 鋼筒體經(jīng)催化劑載體凈化，以達(dá)到氧離子濃度均一、氣體分布均勻、氣體壓力 恒定、熱能損失少、排氣順暢、排氣背壓小、氧傳感器信號(hào)接收靈敏、陶瓷密 封襯墊面不易被排氣吹蝕等要求。并且該汽油機(jī)單層歧管催化轉(zhuǎn)化器具有結(jié)構(gòu) 簡單，制造方便的特點(diǎn)，大大的提高了催化轉(zhuǎn)化器耐久性和可裝配性。


圖1是本實(shí)用新型三缸單層歧管催化轉(zhuǎn)化器外形示意圖； 圖2是圖1的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型四缸單層歧管催化轉(zhuǎn)化器外形示意圖；圖4是圖3的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中l(wèi)-前法蘭、2-半球形單層上殼體、3-半球形單層下殼體、4-前端蓋、 5-筒體、6-后端蓋、7-陶瓷密封襯墊、8-催化劑載體、9-擋圈、10-前氧傳感器 座、11-后氧傳感器座。
具體實(shí)施方式
如圖l、圖2所示，本實(shí)用新型為三缸單層歧管催化轉(zhuǎn)化器，圖3、圖4為 本實(shí)用新型為四缸單層歧管催化轉(zhuǎn)化器，其包括前法蘭l、排氣歧管、前端蓋4、 筒體5、前氧傳感器座10、后氧傳感器座11、后端蓋6，筒體5內(nèi)設(shè)置催化劑 載體8、催化劑載體8由陶瓷密封襯墊7包裹，筒體5兩端分別有前端蓋4和后 端蓋6封蓋。半球形單層上殼體2和半球形單層下殼體3焊接成排氣歧管和球 形廢氣混合室，排氣歧管通過前法蘭1由發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋接出，匯入球形廢氣 混合室與前端蓋4連接，前氧傳感器座10布置在球形廢氣混合室的半球形單層 上殼體2上，三缸單層歧管催化轉(zhuǎn)化器半球形單層上殼體2和半球形單層下殼 體3合并后歧管為三根，四缸單層歧管催化轉(zhuǎn)化器單層上殼體2和半球形單層 下殼體3合并后歧管為四根，采用這樣的結(jié)構(gòu)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣經(jīng)球形廢氣 混合室過渡后，達(dá)到了氧離子的濃度均 、氣體分布均勻、氣體壓力恒定、熱 能損失少、排氣順暢、排氣背壓小、氧傳感器信號(hào)接收靈敏等要求，而且還方 便了制造，提高了催化轉(zhuǎn)化器耐久性和可裝配性。后端蓋6包括了管子、法蘭、 后氧傳感器座ll，這些部件和后端蓋6鑄造-一體成型，后端蓋6與筒體5連接， 這樣的結(jié)構(gòu)簡化加工工藝，且提高了催化轉(zhuǎn)化器的氣密性和耐久性。陶瓷密封 襯墊7的兩端設(shè)置擋圈9,擋圈9為不銹鋼絲網(wǎng)多層疊加壓制而成，它有效解決 陶瓷密封襯墊7前端面易被氣流吹蝕等問題，延長使用壽命。前法蘭1所采用的材料為碳鋼，半球形單層上殼體2、半球形單層下殼體3、筒體5、前端蓋4 和擋圈9所采用的材料為不銹鋼，后端蓋6采用的材料為球墨鑄鐵。
權(quán)利要求1.一種汽油機(jī)單層歧管催化轉(zhuǎn)化器，包括前法蘭(1)，排氣歧管，前端蓋(4)，筒體(5)，氧傳感器座，后端蓋(6)，筒體(5)內(nèi)設(shè)置催化劑載體(8)，催化劑載體(8)由陶瓷密封襯墊(7)包裹，筒體(5)兩端分別有前端蓋(4)和后端蓋(6)封蓋，其特征在于排氣歧管由半球形單層上殼體(2)和半球形單層下殼體(3)合并而成。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種汽油機(jī)單層歧管催化轉(zhuǎn)化器，其特征在于氧傳 感器座包括前氧傳感器座(10)和后氧傳感器座(11)。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種汽油機(jī)單層歧管催化轉(zhuǎn)化器，其特征在于后端 蓋(6)由管子、法蘭、后氧傳感器座(11)鑄造一體成型。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種汽油機(jī)單層歧管催化轉(zhuǎn)化器，其特征在于半球 形單層上殼體(2)和半球形單層下殼體(3)焊接成排氣歧管和球形廢氣混合 室，球形廢氣混合室的半球形單層上殼體(2)上設(shè)置前氧傳感器座(10)。
5. 如權(quán)利要求1所述的一種汽油機(jī)單層歧管催化轉(zhuǎn)化器，其特征在于陶瓷 密封襯墊(7)的兩端設(shè)置擋圈(9)，擋圈(9)為不銹鋼絲網(wǎng)多層疊加壓制而 成。
6. 如權(quán)利要求1所述的一種汽油機(jī)單層歧管催化轉(zhuǎn)化器，其特征在于前法 蘭(1)所采用的材料為碳鋼，半球形單層上殼體(2)、半球形單層下殼體(3)、 筒體(5)、前端蓋(4)和擋圈(9)所采用的材料為不銹鋼，后端蓋(6)采用 的材料為球墨鑄鐵。
專利摘要一種汽油機(jī)單層歧管催化轉(zhuǎn)化器，屬于汽油機(jī)催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)領(lǐng)域。包括前法蘭，排氣歧管，前端蓋，筒體，氧傳感器座，后端蓋，筒體內(nèi)設(shè)置催化劑載體，催化劑載體由陶瓷密封襯墊包裹，筒體兩端分別有前端蓋和后端蓋封蓋，其特征在于排氣歧管由半球形單層上殼體和半球形單層下殼體合并而成。本實(shí)用新型，采用機(jī)器人焊接成型工藝，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣經(jīng)由半球形單層上、下半殼焊接成的排氣歧管，再匯入球形廢氣混合室過渡后，流入不銹鋼筒體經(jīng)催化劑載體凈化，以達(dá)到氧離子濃度均一、氣體分布均勻、氣體壓力恒定、熱能損失少、排氣順暢、排氣背壓小、氧傳感器信號(hào)接收靈敏、陶瓷密封襯墊面不易被排氣吹蝕等要求。
文檔編號(hào)F01N3/28GK201401219SQ20092011879
公開日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月29日
發(fā)明者陳法獻(xiàn) 申請(qǐng)人:臨海市邦得利汽車環(huán)保技術(shù)有限公司