專利名稱：適用于缸徑為Ф138mm柴油機(jī)的螺旋進(jìn)氣道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用于缸徑為0138mm柴油機(jī)的螺旋進(jìn)氣道。
背景技術(shù)：
目前，用* 135mm缸徑的柴油機(jī)擴(kuò)缸，開發(fā)<J> 138mm缸徑的柴油機(jī)，原有4> 135mm缸徑的螺旋進(jìn)氣道流量系數(shù)僅為0.33，將會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)進(jìn)氣量不足，使柴 油機(jī)標(biāo)定點(diǎn)煙度和油耗超標(biāo)，不能滿足4) 138mm缸徑的整機(jī)性能要求
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種渦流比為1.8、流量系數(shù)為0.37的適用于缸 徑為0>138mm柴油機(jī)的螺旋進(jìn)氣道。 本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下
適用于缸徑為OB8mm柴油機(jī)的螺旋進(jìn)氣道，柴油機(jī)內(nèi)設(shè)置有螺旋進(jìn)氣道 和氣缸，所述的螺旋進(jìn)氣道由氣道進(jìn)口、螺旋室、螺旋室出口構(gòu)成，螺旋室中心 到氣缸中心線縱坐標(biāo)y的距離為10. 5 12. 5mm，螺旋室中心到氣缸中心線橫坐 標(biāo)x的距離為33. 2 35. 2mra;氣道進(jìn)口端面到氣缸中心線縱坐標(biāo)y的距離107 109誦，氣道進(jìn)口端面中心線到氣缸中心線橫坐標(biāo)x的距離為30. 5 32. 5mm。所 述的螺旋室由相切的多段立體圓弧R1、 R2、 R3、 R4、 R5、 R6、 R7、 R8組合而成， Rl為1 3mm, R2為35 37mm，R3為33 35mm，R4為44 46腿，R5為118 l22mm， R6為118 122mm， R7為14 16mm， R8為71 73mm。所述的螺旋室內(nèi)設(shè)置有導(dǎo) 管凸臺(tái)，導(dǎo)管凸臺(tái)的端面到氣缸蓋底面的距離為56 58mm，氣道進(jìn)口中心到螺 旋室出口端面的距離63 65mra。所述的螺旋室出口直徑為54. 5 56. 5mm;所述氣 道進(jìn)口高度為63 65ram，所述的氣道進(jìn)口寬度為50 52誦。
采用上述的立體螺旋進(jìn)氣道能夠產(chǎn)生渦流比為1.8、流量系數(shù)為0.37的缸內(nèi) 氣流，使空氣與燃油充分混合。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型另一方向的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
參見圖l、 2、 3，柴油機(jī)內(nèi)設(shè)置有立體螺旋進(jìn)氣道和氣缸4，螺旋進(jìn)氣道由 氣道進(jìn)口 1、螺旋室2、螺旋室出口 3構(gòu)成，螺旋室2中心到氣缸4中心線縱坐 標(biāo)y的距離A為10. 5 12. 5誦，螺旋室2中心到氣缸4中心線縱坐標(biāo)x的距離B 為33. 2 35. 2mm;氣道進(jìn)口 1端面到氣缸4中心線縱坐標(biāo)y的距離C為107 109mm，氣道進(jìn)口 1端面到氣缸4中心線橫坐標(biāo)x的距離D為30. 5 32. 5面，螺 旋室2由相切的多段立體圓弧R1、 R2、 R3、 R4、 R5、 R6、 R7、 R8組合而成，Rl 為1 3腿，R2為35 37mm， R3為33 35國(guó)，R4為44 46rara， R5為118 122mra， R6為118 122mm， R7為14 16rnrn， R8為71 73mm，螺旋室2內(nèi)設(shè)宣有導(dǎo)管凸 臺(tái)5，導(dǎo)管凸臺(tái)5的端面到氣缸蓋底面的距離E為56 58咖，氣道進(jìn)口 1中心到 螺旋室出口 3端面的距離F為63 65rnrn，螺旋室出口 3直徑為54. 5 56. 5腿； 氣道進(jìn)口 1高度H為63 65醒，氣道進(jìn)口 1寬度M為50 52mm。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是用樹脂做成螺旋進(jìn)氣道試驗(yàn)盒，在保證其結(jié) 構(gòu)尺寸滿足使用要求的前提下，在試驗(yàn)盒上對(duì)螺旋段通道進(jìn)口位置和大小進(jìn)行調(diào) 整、修改，并測(cè)試修改后的渦流比和流量系數(shù)。針對(duì)該種柴油機(jī)高渦流比的需要， 將渦流比提高到1. 8，流量系數(shù)調(diào)整到0. 37。
權(quán)利要求1.一種適用于缸徑為Ф138mm柴油機(jī)的螺旋進(jìn)氣道，其特征在于所述的螺旋進(jìn)氣道由氣道進(jìn)口、螺旋室、螺旋室出口構(gòu)成，螺旋室中心到氣缸中心線縱坐標(biāo)y的距離為10.5～12.5mm，螺旋室中心到氣缸中心線橫坐標(biāo)x的距離為33.2～35.2mm；氣道進(jìn)口端面到氣缸中心線縱坐標(biāo)y的距離107～109mm，氣道進(jìn)口端面中心線到氣缸中心線橫坐標(biāo)x的距離為2～3mm。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的適用于缸徑為0)138mm柴油機(jī)的螺旋進(jìn)氣道，其 特征在于所述的螺旋室由相切的多段立體圓弧R1、 R2、 R3、 R4、 R5、 R6、 R7、 R8組合而成，Rl為l 3腿，R2為35 37腿，R3為33 35mra， R4為44 46mm， R5為118 122mm， R6為118 122rnrn， R7為14 16mm， R8為71 73mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的適用于缸徑為0138mm柴油機(jī)的螺旋進(jìn)氣道，其 特征在于所述的螺旋室內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)管凸臺(tái)，導(dǎo)管凸臺(tái)的端面到氣缸蓋底面的距 離為56 58mra，氣道進(jìn)口中心到螺旋室出口端面的距離63 65mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的適用于缸徑為0138mm柴油機(jī)的螺旋進(jìn)氣道，其 特征在于所述的螺旋室出口直徑為54.5 56.5mm;所述氣道進(jìn)口高度為63 65mm，所述的氣道進(jìn)口寬度為50 52mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種適用于缸徑為Φ138mm柴油機(jī)的螺旋進(jìn)氣道，其特征在于所述的螺旋進(jìn)氣道由氣道進(jìn)口、螺旋室、螺旋室出口構(gòu)成，螺旋室中心到氣缸中心線縱坐標(biāo)y的距離為10.5～12.5mm，螺旋室中心到氣缸中心線橫坐標(biāo)x的距離為33.2～35.2mm；氣道進(jìn)口端面到氣缸中心線縱坐標(biāo)y的距離107～109mm，氣道進(jìn)口端面中心線到氣缸中心線橫坐標(biāo)x的距離為30.5～32.5mm。采用上述的立體螺旋進(jìn)氣道能夠產(chǎn)生渦流比為1.8、流量系數(shù)為0.37的缸內(nèi)氣流，使空氣與燃油充分混合。
文檔編號(hào)F02M35/104GK201386596SQ200820239409
公開日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者管玉清, 趙士林 申請(qǐng)人:天長(zhǎng)缸蓋有限公司