專利名稱：缸徑80毫米柴油機(jī)活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及480直噴式柴油^L活塞。
背景技術(shù)：
目前，公知的480直噴柴油機(jī)中，大部采用直口w燃燒室，這種燃燒室 形狀和位置對(duì)柴油機(jī)的油氣混合有很大的影響，因此直接影響了柴油機(jī)的 性能。為了獲得良好的燃油消耗率及排放性能，合理的燃燒室形狀必須與 燃油的噴射及氣缸蓋氣道的進(jìn)氣組織有良好的匹配。但是，公知的480直 噴柴油機(jī)活塞的技術(shù)尺寸很難滿足良好匹配要求；排放結(jié)果為 一氧化碳 (CO): 4. 2g/(kW. h);碳?xì)浠衔?HC ): l.lg/(kW. h);氮氧化物(N0X): 7. 7g/(kW. h);顆粒物(PM): 0. 80g/( kW. h );外特性最低油一毛226g/( kW. h ); 導(dǎo)致柴油機(jī)排放情況不佳。 發(fā)明內(nèi)容
為了解決燃燒室形狀與燃油的噴射及氣缸蓋氣道的進(jìn)氣具有良好的匹 配，滿足良好排放要求，本實(shí)用新型提供一種缸徑80毫米柴油機(jī)活塞。
缸徑80毫米柴油4幾活塞包括頂部、頭部和^君部，其頂部為w燃燒室， 底部中央有上凸平臺(tái)；活塞頂部的軸向截面^燃燒室為收口《燃燒室，收口 w燃燒室口徑為39.4 mm,收口 w燃燒室下部最大直徑為46 mm,收口w燃 燒室深度為15.8mm,底部中間有一上凸平臺(tái)，上凸平臺(tái)頂面距活塞頂面的 距離為8 mm，燃燒室容積為19. 33ml。
本實(shí)用新型的活塞頂部收口w燃燒室，能夠在燃料擴(kuò)散燃燒的后期，仍 然保持較高的渦流強(qiáng)度，即使在推遲噴油的情況下，使燃燒不至于過(guò)于延 遲，以此來(lái)解決排放和碳煙之間的矛盾。本實(shí)用新型的排放達(dá)到 一氧化 碳(CO ): 4. 0g/ ( kW. h );碳?xì)浠衔?HC ): 1. 08g/ ( kW. h );氮氧化物(N0X): 7, Og/(kW.h);顆粒物(PM ): 0. 50g/ ( kW. h );外特性最低油耗219. 2g/ (kW. h )。

圖1為本實(shí)用新型活塞頂部剖視圖，
圖2為燃燒室在活塞頂部的位置圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。 實(shí)施例
缸徑80毫米柴油才幾活塞包;fe頂部、頭部和一君部；其頂部為w燃燒室， 底部中央有上凸平臺(tái)，參見圖1、圖2;活塞頂部的w燃燒室為收口w燃燒 室，收口w燃燒室口徑為39.4 mm，收口 w燃燒室下部最大直徑為46 mm, 收口cy燃燒室深度為15. 8 mm，底部中間有一上凸平臺(tái)，平臺(tái)頂面距活塞頂 面的距離為8 mm，燃燒室容積為19. 33ml。
權(quán)利要求1、缸徑80毫米柴油機(jī)活塞，包括頂部、頭部和裙部，其頂部為ω燃燒室，底部中央有上凸平臺(tái)，其特征在于所述活塞頂部的軸向截面ω燃燒室為收口ω燃燒室，收口ω燃燒室口徑為39.4mm，收口ω燃燒室下部最大直徑為46mm，收口ω燃燒室深度為15.8mm，底部中間有一上凸平臺(tái)，上凸平臺(tái)頂面距活塞頂面的距離為8mm，燃燒室容積為19.33ml。
專利摘要本實(shí)用新型涉及缸徑80毫米柴油機(jī)活塞。解決了燃燒室形狀與燃油的噴射及氣缸蓋氣道的進(jìn)氣的匹配，滿足良好排放要求的問(wèn)題。缸徑80毫米柴油機(jī)活塞包括頂部、頭部和裙部，其活塞頂部的ω燃燒室為收口ω燃燒室，收口ω燃燒室口徑為39.4mm，收口ω燃燒室下部最大直徑為46mm，收口ω燃燒室深度為15.8mm，上凸平臺(tái)頂面距活塞頂面的距離為8mm，燃燒室容積為19.33ml。本實(shí)用新型活塞頂部收口ω燃燒室，能夠在燃料擴(kuò)散燃燒的后期，仍然保持較高的渦流強(qiáng)度，即使在推遲噴油的情況下，使燃燒不至于過(guò)于延遲，以此來(lái)解決排放和碳煙之間的矛盾。
文檔編號(hào)F02F3/26GK201318223SQ20082021133
公開日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者吉學(xué)寨, 楊建林, 潘忠德, 偉 黃 申請(qǐng)人:安徽全柴動(dòng)力股份有限公司