專利名稱：發(fā)動機(jī)汽缸頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)汽缸頭，特別涉及一種能降低摩托車發(fā)動機(jī)噪音的鋁合金汽缸頭。
背景技術(shù)：
長期以來，降低發(fā)動機(jī)的噪音一直是人們研究的問題，分析發(fā)動機(jī)噪音形成的原因，主要是因活塞運(yùn)動不平穩(wěn)，特別是活塞在工作行程從壓縮轉(zhuǎn)為做功時，加速度變化率達(dá)到最大值造成。具體而言，在加、回油過程中，加速度的變化率過大，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的各個運(yùn)動部件的沖量值大，因沖擊產(chǎn)生較大噪音；發(fā)動機(jī)熱機(jī)后，由于熱變形導(dǎo)致各運(yùn)動部件間間隙增大，部件接觸的瞬間速度增大致使沖量值增大所引起。另外，由于發(fā)動機(jī)怠速時，汽缸體內(nèi)負(fù)壓不夠，進(jìn)氣道對氣流的加速不良使化油器吸入燃油不夠，混合氣體燃油濃度不足形成稀薄燃燒所致。當(dāng)然還有其他的一些因數(shù)也能對發(fā)動機(jī)噪音造成影響，這里不再贅述。這些諸多因數(shù)造成的噪音要想一下解決也非易事，故給消除發(fā)動機(jī)噪音帶來難以解決的矛盾。但是，發(fā)動機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生的這些噪音，其聲波主要是通過殼體的鋁合金媒質(zhì)傳播。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種能降低發(fā)動機(jī)噪音的發(fā)動機(jī)汽缸頭。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的所述鋁合金汽缸頭體上設(shè)有型腔、進(jìn)氣道、排氣道和燃燒室，其特征在于在位于汽缸頭的型腔、進(jìn)氣道、排氣道和燃燒室之間的鋁合金體上設(shè)有降噪腔，降噪腔的內(nèi)壁上設(shè)有至少一個通孔與大氣連通。
由于采用了上述方案，本實(shí)用新型在位于汽缸頭的型腔、進(jìn)氣道、排氣道和燃燒室之間的鋁合金體上設(shè)有降噪腔，降噪腔的內(nèi)壁上設(shè)有通孔與大氣連通，這樣就在型腔、進(jìn)氣道、排氣道和燃燒室之間的鋁合金體上形成一個“準(zhǔn)密封空氣隔層”的降噪腔。冷機(jī)發(fā)動后，混合燃?xì)庠谌紵覂?nèi)燃燒爆炸的聲波通過汽缸頭向外傳播，主要經(jīng)過的媒質(zhì)及傳導(dǎo)順序是鋁合金——降噪腔的“準(zhǔn)密封空氣隔層”——鋁合金——外界。由于混合燃?xì)庠谌紵覂?nèi)燃燒爆炸的聲波由里向外傳播的過程要通過降噪腔的“準(zhǔn)密封空氣隔層”，而空氣對聲波的衰減遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋁合金或鑄鐵，使噪音得以降低。同時，熱機(jī)后汽缸頭的溫度上升，“準(zhǔn)密封空氣隔層”的降噪腔內(nèi)空氣溫度升高，同時降噪腔內(nèi)設(shè)置的散熱片加劇了氣溫上升，空氣膨脹后密度急劇下降，并從降噪腔壁上的減壓孔排向大氣，使降噪腔內(nèi)形成亞真空狀態(tài)，聲波在降噪腔內(nèi)被有效衰減，使噪音降低，而且降噪腔內(nèi)的散熱片也能起一定的吸音作用。
本實(shí)用新型的降噪腔采用塑脂砂心鑄造成型，結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡圖；圖2是圖1的A-A向剖視圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2，以摩托車發(fā)動機(jī)CG125的鋁合金汽缸頭為例說明。所述鋁合金汽缸頭上設(shè)有型腔9、進(jìn)氣道7、排氣道8和燃燒室6，在位于汽缸頭的型腔9、進(jìn)氣道7、排氣道8和燃燒室6之間的鋁合金體上設(shè)有一個“準(zhǔn)密封空氣隔層”的降噪腔1，降噪腔1采用塑脂砂心鑄造成型。降噪腔1與火花塞孔5相鄰的腔壁上鉆有一個起減壓作用的小通孔3，將降噪腔1與大氣連通。熱機(jī)時降噪腔1內(nèi)膨脹的熱氣從該減壓孔3排出，冷機(jī)時大氣從該減壓孔3進(jìn)入降噪腔1。降噪腔1內(nèi)底部設(shè)有三個散熱片2，腔頂用一工藝螺塞4密封工藝孔。
發(fā)動機(jī)冷機(jī)發(fā)動后，混合燃?xì)庠谌紵?內(nèi)燃燒爆炸的聲波通過汽缸頭向外傳播，由于混合燃?xì)庠谌紵?內(nèi)燃燒爆炸的聲波由里向外傳播的過程要通過降噪腔1的“準(zhǔn)密封空氣隔層”的空氣媒質(zhì)，使噪音得以降低。發(fā)動機(jī)熱機(jī)后汽缸頭的溫度上升，“準(zhǔn)密封空氣隔層”的降噪腔1內(nèi)的空氣溫度升高，同時降噪腔1內(nèi)設(shè)置的散熱片3加劇了氣溫上升，空氣膨脹后密度急劇下降，并從降噪腔1壁上的減壓孔3排出，使降噪腔1內(nèi)形成亞真空狀態(tài)，聲波在降噪腔1內(nèi)被有效衰減，使噪音降低，而且降噪腔1內(nèi)的散熱片2也能起一定的吸音作用，幫助降低噪音。熱氣排出后，大氣從減壓孔3進(jìn)入降噪腔1調(diào)整腔內(nèi)溫度。如此周而復(fù)始，使發(fā)動機(jī)保持在低噪音狀態(tài)。
本實(shí)用新型用于其他排量的發(fā)動機(jī)時，減壓孔3截面積的大小以及孔數(shù)，腔內(nèi)散熱片2的數(shù)量以及位置，可根據(jù)降噪腔1容積的大小而定，保持汽缸頭的熱平衡，將溫度控制在合理的狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)汽缸頭，所述鋁合金汽缸頭體上設(shè)有型腔(9)、進(jìn)氣道(7)、排氣道(8)和燃燒室(6)，其特征在于在位于汽缸頭的型腔(9)、進(jìn)氣道(7)、排氣道(8)和燃燒室(6)之間的鋁合金體上設(shè)有降噪腔(1)，降噪腔(1)的壁上設(shè)有至少一個通孔(3)與大氣連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)汽缸頭，其特征在于所述降噪腔(1)內(nèi)設(shè)有至少兩個散熱片(2)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)汽缸頭，所述鋁合金汽缸頭體上設(shè)有型腔(9)、進(jìn)氣道(7)、排氣道(8)和燃燒室(6)，其特征在于在位于汽缸頭的型腔(9)、進(jìn)氣道(7)、排氣道(8)和燃燒室(6)之間的鋁合金體上設(shè)有降噪腔(1)，降噪腔(1)的壁上設(shè)有至少一個通孔(3)與大氣連通。本實(shí)用新型能降低發(fā)動機(jī)的噪音，而且結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低。
文檔編號F02F1/24GK2700584SQ20042005120
公開日2005年5月18日 申請日期2004年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月30日
發(fā)明者孫仁坤 申請人:重慶市志成機(jī)械廠