專利名稱：一種柴油機進(jìn)氣道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種柴油機進(jìn)氣道技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及柴油機領(lǐng)域，特別涉及一種多缸柴油機進(jìn)氣道。
技術(shù)背景[0002]現(xiàn)有多缸柴油機氣缸蓋的進(jìn)氣道形式有兩種螺旋式和切向式。具有螺旋式進(jìn) 氣道的柴油機進(jìn)氣氣流只能是單一的螺旋氣流(如圖2所示)，在評價進(jìn)氣道性能指標(biāo) 中的渦流比數(shù)值一般較高；具有切向式進(jìn)氣道的柴油機進(jìn)氣氣流只能是單一的切向氣流 (如圖1所示)，在評價進(jìn)氣道性能指標(biāo)中的渦流比數(shù)值一般較低。在柴油機開發(fā)過程 中，適當(dāng)?shù)臏u流比(太高或太低都不行)，與燃燒系統(tǒng)、燃燒室、噴油達(dá)到匹配，可以實 現(xiàn)高功率，低油耗，低排放等節(jié)能環(huán)保要求。隨著當(dāng)今世界對節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的需求，急 需開發(fā)一種綜合螺旋式和切向式兩種進(jìn)氣道特點，能實現(xiàn)高功率，低油耗，低排放等符 合節(jié)能環(huán)保要求的高質(zhì)量多缸柴油機進(jìn)氣道，以取代目前的老式多缸螺旋式和切向式柴 油機進(jìn)氣道。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，通過綜合現(xiàn)有技術(shù)中的螺旋式和 切向式兩種進(jìn)氣道特點，提供一種適當(dāng)渦流比的柴油機進(jìn)氣道，從而達(dá)到提高柴油機的 功率，降低油耗，降低排放，符合節(jié)能環(huán)保要求的高質(zhì)量多缸柴油機進(jìn)氣道。[0004]本實用新型的柴油機進(jìn)氣道，包括沿氣流方向依次設(shè)置的進(jìn)氣口、氣門導(dǎo)管凸 臺以及進(jìn)氣道喉口，在氣門導(dǎo)管凸臺的前端，進(jìn)氣道分離為切向氣流通道和螺旋氣流通 道，相應(yīng)的切向氣流和螺旋氣流在進(jìn)氣道喉口處匯合，匯合后的混合氣流流入氣缸燃燒 室。[0005]其中，切向氣流通道直接對準(zhǔn)氣門導(dǎo)管凸臺。[0006]其中，螺旋氣流通道沿氣門導(dǎo)管凸臺周向螺旋向下延伸。[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果[0008]本實用新型的柴油機進(jìn)氣道綜合現(xiàn)有技術(shù)中螺旋式和切向式兩種進(jìn)氣道特點， 在評價進(jìn)氣道性能指標(biāo)中的渦流比數(shù)值居于螺旋式和切向式進(jìn)氣道之間；適中的渦流比 數(shù)據(jù)可有效提高柴油機功率，降低油耗，降低排放。


[0009]圖1是現(xiàn)有技術(shù)切向進(jìn)氣道氣流示意圖；[0010]圖2是現(xiàn)有技術(shù)螺旋進(jìn)氣道氣流示意圖；[0011]圖3是本實用新型半螺旋半切向進(jìn)氣道氣流示意圖。[0012]結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記[0013]1-切向氣流通道，11-切向氣流，2-螺旋氣流通道，21-螺旋氣流，3-氣門導(dǎo)管 凸臺，4-進(jìn)氣道喉口，41-混合氣流；[0014]11’ -切向氣流，3，-氣門導(dǎo)管凸臺，4，-進(jìn)氣道喉口；[0015]21” -螺旋氣流，3” -氣門導(dǎo)管凸臺，4” -進(jìn)氣道喉口。
具體實施方式
[0016]
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解 本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式
的限制。[0017]如圖3所示，本實用新型的柴油機進(jìn)氣道采用半螺旋半切向氣道設(shè)計，包括進(jìn) 氣口、氣門導(dǎo)管凸臺3、切向氣流通道1、螺旋氣流通道2和進(jìn)氣道喉口 4。這種半螺旋半 切向結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣道，氣流在進(jìn)氣道的氣門導(dǎo)管凸臺3附近(即前端)，會一分為二分成兩 個氣流一個是直接由平流漸變成斜流狀后俯沖入氣門導(dǎo)管凸臺3下方的切向氣流11， 一個是繞著氣門導(dǎo)管凸臺螺旋向下的螺旋氣流21，兩個不同的氣流最終在進(jìn)氣道喉口 4 處又合二為一混合成一股同時具有螺旋氣流和切向氣流的混合氣流41，進(jìn)而流入氣缸燃 燒室ο[0018]采用本實用新型的半螺旋半切向氣道設(shè)計使得渦流比較為適中(通常情況下， 螺旋氣道渦流比為2-3;切向式進(jìn)氣道渦流比為0.9-1.4;而本實用新型的半螺旋半切向 氣道渦流比則為1.4-1.9)，這種設(shè)計相對于現(xiàn)有單一的螺旋式或切向式進(jìn)氣道設(shè)計可明顯 改善渦流比數(shù)值，可有效提高柴油機功率，降低油耗，降低排放，符合節(jié)能環(huán)保要求。[0019]以上公開的僅為本實用新型的一個具體實施例，但是，本實用新型并非局限于 此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種柴油機進(jìn)氣道，包括沿氣流方向依次設(shè)置的進(jìn)氣口、氣門導(dǎo)管凸臺以及進(jìn)氣 道喉口，其特征在于，在氣門導(dǎo)管凸臺的前端，所述進(jìn)氣道分離為切向氣流通道和螺旋 氣流通道，相應(yīng)的切向氣流和螺旋氣流在所述進(jìn)氣道喉口處匯合，匯合后的混合氣流流 入氣缸燃燒室。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機進(jìn)氣道，其特征在于，所述切向氣流通道直接對準(zhǔn)所 述氣門導(dǎo)管凸臺。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機進(jìn)氣道，其特征在于，所述螺旋氣流通道沿所述氣門 導(dǎo)管凸臺周向螺旋向下延伸。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機進(jìn)氣道，包括沿氣流方向依次設(shè)置的進(jìn)氣口、氣門導(dǎo)管凸臺以及進(jìn)氣道喉口，在氣門導(dǎo)管凸臺的前端，進(jìn)氣道分離為切向氣流通道和螺旋氣流通道，相應(yīng)的切向氣流和螺旋氣流在進(jìn)氣道喉口處匯合，匯合后的混合氣流流入氣缸燃燒室。切向氣流通道直接對準(zhǔn)所述氣門導(dǎo)管凸臺，螺旋氣流通道沿氣門導(dǎo)管凸臺周向螺旋向下延伸。本實用新型的柴油機進(jìn)氣道渦流比數(shù)據(jù)適中，可有效提高柴油機的功率，降低油耗，降低排放，符合節(jié)能環(huán)保要求。
文檔編號F02B31/04GK201810431SQ201020539710
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月20日
發(fā)明者周梁堅, 陳金源 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司