發(fā)動機缸體及發(fā)動機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機技術，具體涉及一種發(fā)動機缸體及發(fā)動機。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機是最常用的動力機械，其通過燃油在燃燒室內的燃燒以推動活塞進行往復運動，以此將燃油的化學能轉化為活塞的機械能。
[0003]活塞需要在燃燒室內進行往復運動，其與燃燒室的腔壁之間不可避免的存在間隙，由于燃燒室內的高溫高壓環(huán)境，部分燃燒室內的氣體就由活塞與缸體之間的間隙進入了發(fā)動機的曲軸腔和油底殼，形成竄氣，竄氣最后經過挺桿腔由發(fā)動機缸蓋上的單向閥導回到發(fā)動機的進氣管中，形成循環(huán)。
[0004]現有技術中，竄氣在挺桿腔部分的運動方向為曲軸腔朝向缸體的缸蓋方向，與此同時，發(fā)動機的潤滑油回流在挺桿腔部分的運動方向為缸蓋方向朝向曲軸腔方向，兩者相互沖突，逆向的竄氣影響了潤滑油的回流速度。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機缸體及發(fā)動機，以解決現有技術中竄氣與潤滑油的相互影響問題。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0007]一種發(fā)動機缸體，該缸體內設置有相連通的油底殼和曲軸腔，所述曲軸腔連通有多個并列設置的挺桿腔，還包括多個分隔板，所述分隔板將所述曲軸腔分隔成多個分腔，至少其中一個分腔為竄氣分腔；
[0008]與所述竄氣分腔連通的所述挺桿腔，在其靠近所述缸體外壁的一端設置有阻止?jié)櫥突亓鞯耐钩稣趽醪俊?br>[0009]上述的發(fā)動機缸體，所述分隔板焊接于所述缸體上。
[0010]上述的發(fā)動機缸體，所述缸體的水套內設置有肋板，所述肋板將所述水套分隔為上腔室和下腔室。
[0011]上述的發(fā)動機缸體，還包括連接板，所述連接板連接所述缸體的兩個相鄰主軸承至
ΠΠ O
[0012]上述的發(fā)動機缸體，所述連接板有多個，所述缸體的任意兩個相鄰的所述主軸承蓋間均連接有所述連接板。
[0013]上述的發(fā)動機缸體，所述缸體上燃燒室的腔壁為珩磨壁。
[0014]上述的發(fā)動機缸體，所述缸體上燃燒室的腔壁為表面淬火壁。
[0015]—種發(fā)動機，所述發(fā)動機的缸體為上述的發(fā)動機缸體。
[0016]上述的發(fā)動機，所述發(fā)動機的缸體為上述的發(fā)動機缸體，所述發(fā)動機的活塞直接抵接所述腔壁。
[0017]在上述技術方案中，本實用新型提供的發(fā)動機缸體，將與挺桿腔連通的曲軸腔分隔成多個分腔，并在部分分腔相連的挺桿腔上設置阻止?jié)櫥突亓鞯耐钩稣趽醪?，如此，在設置有凸出遮擋部的挺桿腔中沒有潤滑油回流，此處竄氣的外竄較為順暢，而潤滑油被迫集中從沒有設置凸出遮擋部的挺桿腔中回流，這樣該部分挺桿腔中潤滑油量較大，其阻擋了竄氣，使得該部分潤滑油的回流更為順暢，由此緩解了潤滑油與竄氣的對沖程度。
[0018]由于上述發(fā)動機缸體具有上述技術效果，包含該發(fā)動機缸體的發(fā)動機也應具有相應的技術效果。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本實用新型實施例提供的發(fā)動機缸體的結構示意圖之一；
[0021]圖2為本實用新型實施例提供的發(fā)動機缸體的局部視圖之一；
[0022]圖3為本實用新型實施例提供的發(fā)動機缸體的局部視圖之二 ；
[0023]圖4為本實用新型實施例提供的發(fā)動機缸體的結構示意圖之二；
[0024]圖5為本實用新型實施例提供的發(fā)動機缸體的結構示意圖之三。
[0025]附圖標記說明:
[0026]1、缸體；2、挺桿腔；3、曲軸腔；4、分隔板；5、凸出遮擋部；6、水套；7、肋板；9、連接板；10、主軸承蓋；11、腔壁。
【具體實施方式】
[0027]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0028]如圖1-5所示，本實用新型提供的一種發(fā)動機缸體，缸體I內設置有相連通的油底殼和曲軸腔3，曲軸腔3連通有多個并列設置的挺桿腔2，還包括多個分割板4，分割板4將曲軸腔3分隔成多個分腔，至少其中一個分腔為竄氣分腔；與竄氣分腔連通的挺桿腔2，在其靠近缸體I外壁的一端設置有阻止?jié)櫥突亓鞯耐钩稣趽醪?。
[0029]本實施例主要針對的是五十鈴4JB1發(fā)動機，該款發(fā)動機又稱2.8柴油機或者493發(fā)動機，其于1985年由日本五十鈴公司引進，截止目前，國內仍有數十家公司生產，生產廠家遍布全國各地，現在仍是皮卡、SUV,2?3.5噸輕卡等車型的主流發(fā)動機之一。同時，本實施例同樣適用于基本結構契合本實施例描述的其它各類型發(fā)動機，如4JB1發(fā)動機的各類衍生及模仿型號。
[0030]具體的，挺桿腔2用于容納發(fā)動機挺桿，由于挺桿有多個，挺桿腔2也并列設置有多個，其下端(遠離缸體I外壁的一端)連通曲軸腔3，曲軸腔3用于容納發(fā)動機的曲軸?，F有技術中各挺桿腔2的結構相同，曲軸腔3為單個的貫穿腔，本實施例中通過多個分割板4將曲軸腔3分隔成多個分腔，此處分割板4封閉的僅是曲軸腔3上非安裝其它部件的部分，其安裝部分如曲軸安裝孔自然不能封閉，此無需贅述；另外，基于功能需要，曲軸腔3與油底殼的連接孔自然也不能封閉，各相互隔斷的分腔通過油底殼還是連通的，即曲軸腔3的分割以不影響其原先的正常使用為原則。曲軸腔3分隔后，部分分腔作為發(fā)動機的竄氣通道，為竄氣分腔；部分分腔為發(fā)動機的潤滑油回流通道，為回流分腔。如圖3所示，回流分腔相連的挺桿腔2，其在缸體I外壁的部分保持不變，呈水平狀或下凹狀，潤滑油可順利流入挺桿腔2 ;如圖2所示，竄氣分腔相連的挺桿腔2，其在缸體I外壁的部分重新設計，其凸出于缸體I的外壁，為凸出遮擋部5，潤滑油被遮擋，無法經此流入挺桿腔2。如此，潤滑油就被迫集中從沒有設置凸出遮擋部5的挺桿腔2流入曲軸腔3，再流入油底殼完成回收。這樣，竄氣在部分挺桿腔2內沒有潤滑油的阻力，而在部分挺桿腔2內潤滑油的阻力極大，同時，曲軸腔3又被分割成多個分腔，如此就迫使竄氣向部分阻力小的分腔集中，這樣，竄氣和潤滑油就各集中到不同的挺桿腔2中了。
[0031]本實施例提供的發(fā)動機缸體1，將與挺桿腔2連通的曲軸腔3分隔成多個分腔，并在部分分腔相連的挺桿腔2上設置阻止?jié)櫥突亓鞯耐钩稣趽醪?，如此，在設置有凸出遮擋部5的挺桿腔2中沒有潤滑油回流，此處竄氣的外竄較為順暢，而潤滑油被迫集中從沒有設置凸出遮擋部5的挺桿腔2中回流，這樣該部分挺桿腔2中潤滑油量較大，其阻擋了竄氣，使得該部分潤滑油的回流更為順暢，由此緩解了潤滑油與竄氣的對沖程度。
[0032]本實施例中，優(yōu)選的，分割板4焊接于缸體I上，如此在缸體I鑄造時無需改進原有工藝，保持缸體I鑄造的一貫性。
[0033]本實施例中，優(yōu)選的，缸體I的水套6內設置有肋板7，肋板7將水套6分隔為上腔室和下腔室。如此，在不改進缸體I本身結構的前提下，通過設置一個肋板7，降低了水套6的有效截面積，在水栗不變的情況下，水套6截面積降低，水速提升，換熱效率提升，如此同樣在沒有改變缸體I鑄造工序的情況下提升了缸體I冷卻效率。
[0034]本實施例中，進一步的，還包括連接板9，連接板9連接缸體I的兩個相鄰主軸承蓋10。更進一步的，連接板9有多個，缸體I的任意兩個相鄰的主軸承蓋10間均連接有連接板9?，F有技術中發(fā)動機的多個主軸承蓋10相互獨立，強度較小，容易損壞。通過連接板9連接主軸承蓋10，將多個主軸承蓋10連為一體式結構，以提升其強度。
[0035]本實施例還提供一種發(fā)動機，發(fā)動機的缸體I為上述的發(fā)動機缸體I。
[0036]由于上述發(fā)動機缸體I具有上述技術效果，包含該發(fā)動機缸體I的發(fā)動機也應具有相應的技術效果。
[0037]本實施例中，進一步的，缸體I上燃燒室的腔壁11為珩磨壁和表面淬火壁，即在制造時，該部分腔壁11經過額外的珩磨和高頻表面淬火工序，如此加工后，在裝配時，發(fā)動機的活塞直接抵接腔壁11，即拋棄了現有技術中缸套，簡化了發(fā)動機的結構。
[0038]以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本實用新型權利要求保護范圍的限制。
【主權項】
1.一種發(fā)動機缸體，該缸體內設置有相連通的油底殼和曲軸腔，所述曲軸腔連通有多個并列設置的挺桿腔，其特征在于，還包括多個分隔板，所述分隔板將所述曲軸腔分隔成多個分腔，至少其中一個分腔為竄氣分腔； 與所述竄氣分腔連通的所述挺桿腔，在其靠近所述缸體外壁的一端設置有阻止?jié)櫥突亓鞯耐钩稣趽醪俊?.根據權利要求1所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述分隔板焊接于所述缸體上。3.根據權利要求1所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述缸體的水套內設置有肋板，所述肋板將所述水套分隔為上腔室和下腔室。4.根據權利要求1所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，還包括連接板，所述連接板連接所述缸體的兩個相鄰主軸承蓋。5.根據權利要求4所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述連接板有多個，所述缸體的任意兩個相鄰的所述主軸承蓋間均連接有所述連接板。6.根據權利要求1所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述缸體上燃燒室的腔壁為珩磨壁。7.根據權利要求1所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述缸體上燃燒室的腔壁為表面淬火壁。8.一種發(fā)動機，其特征在于，所述發(fā)動機的缸體為權利要求1-7任一項所述的發(fā)動機缸體。9.根據權利要求8所述的發(fā)動機，其特征在于，所述發(fā)動機的缸體為權利要求6或7所述的發(fā)動機缸體，所述發(fā)動機的活塞直接抵接所述腔壁。
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機缸體及發(fā)動機，該缸體內設置有相連通的油底殼和曲軸腔，所述曲軸腔連通有多個并列設置的挺桿腔，其特征在于，還包括多個分隔板，所述分隔板將所述曲軸腔分隔成多個分腔，至少其中一個分腔為竄氣分腔；與所述竄氣分腔連通的所述挺桿腔，在其靠近所述缸體外壁的一端設置有阻止?jié)櫥突亓鞯耐钩稣趽醪?。本實用新型提供的發(fā)動機缸體，在設置有凸出遮擋部的挺桿腔中沒有潤滑油回流，此處竄氣的外竄較為順暢，而潤滑油被迫集中從沒有設置凸出遮擋部的挺桿腔中回流，這樣該部分挺桿腔中潤滑油量較大，其阻擋了竄氣，使得該部分潤滑油的回流更為順暢，由此緩解了潤滑油與竄氣的對沖程度。
【IPC分類】F02F1/20
【公開號】CN204941710
【申請?zhí)枴緾N201520760045
【發(fā)明人】夏林, 李龍超, 周濤, 趙文仲, 張雪林, 馮瑋瑋, 雷淋森, 寧科亮, 丁光輝
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月28日