專利名稱：適用于缸徑為Ф108mm柴油機(jī)的螺旋進(jìn)氣道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用于缸徑為(D108mm柴油機(jī)的螺旋進(jìn)氣道。
背景技術(shù)：
目前，用4) 105mm缸徑的柴油機(jī)擴(kuò)缸和擴(kuò)大進(jìn)氣門，開發(fā)小108mm缸徑的柴 油機(jī)，進(jìn)氣門直徑比* 105mm缸徑加大了 2. 5mm，原有<i> 105mm缸徑的螺旋進(jìn)氣 道進(jìn)氣量不足，會(huì)使整機(jī)標(biāo)定點(diǎn)煙度和油耗超標(biāo)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種渦流比為2.1、流量系數(shù)為0.42的適用于缸 徑為0108mm柴油機(jī)的螺旋進(jìn)氣道。 本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下
適用于缸徑為O108mm柴油機(jī)的螺旋進(jìn)氣道，其特征在于所述的螺旋進(jìn) 氣道由氣道進(jìn)口、螺旋室、螺旋室出口構(gòu)成，螺旋室中心到氣缸中心線縱坐標(biāo)y 的距離為7. 5 10. 3mm，螺旋室中心到氣缸中心線橫坐標(biāo)x的距離為23 25mm; 氣道進(jìn)口端面到氣缸中心線縱坐標(biāo)y的距離88 92mm，氣道進(jìn)口端面中心線到 氣缸中心線橫坐標(biāo)x的距離為34 36mm，所述的螺旋室由相切的多段立體圓弧 Rl、 R2、 R3、 R4、 R5、 R6、 R7、 R8組合而成，Rl為21 23mra， R2為22. 5 24. 5誦， R3為30. 5 32. 5mm， R4為25 27mra， R5為31 33咖，R6為26 28mm， R7為 81 84mra， R8為122 126mm，所述的螺旋室內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)管凸臺(tái)，導(dǎo)管凸臺(tái)的端 面到氣缸蓋底面的距離為43 45mm，氣道進(jìn)口中心到螺旋室出口端面的距離 53 55mra，所述的螺旋室出口直徑為43. 5 45. 5mm;所述氣道進(jìn)口高度為53 55mm,所述的氣道進(jìn)口寬度為35 37醒。
采用上述的立體螺旋進(jìn)氣道能夠產(chǎn)生渦流比為2. 1、流量系數(shù)為0.42的汽缸 內(nèi)氣流，使空氣與燃油充分混合。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型另一方向的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
參見圖l、 2、 3，適用于缸徑為0)108mm柴油機(jī)的螺旋進(jìn)氣道，柴油機(jī)內(nèi)部 還設(shè)置有氣缸4，螺旋進(jìn)氣道由氣道進(jìn)口 1、螺旋室2、螺旋室出口 3構(gòu)成，螺 旋室2中心到氣缸4中心線縱坐標(biāo)y的距離A為7. 5 10. 3腿，螺旋室2中心到 氣缸4中心線縱坐標(biāo)x的距離B為23 25國(guó)；氣道進(jìn)口 1端面到氣缸4中心線 縱坐標(biāo)y的距離C為88 92mm，氣道進(jìn)口 1端面到氣缸4中心線橫坐標(biāo)x的距 離D為34 36mra，螺旋室2由相切的多段立體圓弧Rl、 R2、 R3、 R4、 R5、 R6、 R7、 R8組合而成，Rl為21 23mm, R2為22. 5 24. 5mm， R3為30. 5 32. 5腿， R4為25 27腦，R5為31 33mm， R6為26 28mm， R7為81 84mm， R8為122 126mm，螺旋室2內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)管凸臺(tái)5，導(dǎo)管凸臺(tái)5的端面到氣缸蓋底面的距離E 為43 45mm，氣道進(jìn)口 1中心到螺旋室出口 3端面的距離F為53 55rnrn，螺旋 室出口3直徑為43. 5 45. 5醒;氣道進(jìn)口 1高度H為53 55mm,氣道進(jìn)口 1寬度 M為35 37mm。
將螺旋進(jìn)氣道用樹脂做成試驗(yàn)盒，在保證其結(jié)構(gòu)尺寸滿足使用要求的前提下， 在試驗(yàn)盒上對(duì)螺旋段通道進(jìn)口位置和大小進(jìn)行調(diào)整、修改，并測(cè)試修改后的渦流 比和流量系數(shù)。針對(duì)該種柴油機(jī)需要，將流量系數(shù)修改到0.42，渦流比調(diào)整為 2.1。將cH05mm缸徑的螺旋進(jìn)氣道作為陽(yáng)模，用樹脂澆注成試驗(yàn)盒毛坯，加工、 裝配氣門座、氣門后進(jìn)行氣道性能修試。修試后，再用樹脂澆注成陽(yáng)模。用陽(yáng)模 精鑄或掃描成三維圖形后"M加工，都可制成進(jìn)氣道鑄造模具，將這種螺旋進(jìn)氣 道鑄造在柴油機(jī)氣缸蓋中，裝機(jī)后滿足4)108mm缸徑的柴油機(jī)性能要求。
權(quán)利要求1.適用于缸徑為Φ108mm柴油機(jī)的螺旋進(jìn)氣道，其特征在于所述的螺旋進(jìn)氣道由氣道進(jìn)口、螺旋室、螺旋室出口構(gòu)成，螺旋室中心到氣缸中心線縱坐標(biāo)y的距離為7.5～10.3mm，螺旋室中心到氣缸中心線橫坐標(biāo)x的距離為23～25mm；氣道進(jìn)口端面到氣缸中心線縱坐標(biāo)y的距離88～92mm，氣道進(jìn)口端面中心線到氣缸中心線橫坐標(biāo)x的距離為34～36mm。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的適用于缸徑為0)108mm柴油機(jī)的螺旋進(jìn)氣道，其 特征在于所述的螺旋室由相切的多段立體圓弧R1、 R2、 R3、 R4、 R5、 R6、 R7、 R8組合而成，Rl為21 23mm， R2為22. 5 24. 5mm， R3為30. 5 32. 5mm， R4 為25 27mm，R5為31 33醒，R6為26 28mm，R7為81 84mm，R8為122 126mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的適用于缸徑為O108mm柴油機(jī)的螺旋進(jìn)氣道，其 特征在于所述的螺旋室內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)管凸臺(tái)，導(dǎo)管凸臺(tái)的端面到氣缸蓋底面的距 離為43 45mm，氣道進(jìn)口中心到螺旋室出口端面的距離53 55rara。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的適用于缸徑為O108mm柴油機(jī)的螺旋進(jìn)氣道，其 特征在于所述的螺旋室出口直徑為43.5 45.5腿;所述氣道進(jìn)口高度為53 55mm，所述的氣道進(jìn)口寬度為35 37mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種適用于缸徑為Φ108mm柴油機(jī)的螺旋進(jìn)氣道，其特征在于所述的螺旋進(jìn)氣道由氣道進(jìn)口、螺旋室、螺旋室出口構(gòu)成，螺旋室中心到氣缸中心線縱坐標(biāo)y的距離為7.5～10.3mm，螺旋室中心到氣缸中心線橫坐標(biāo)x的距離為23～25mm；氣道進(jìn)口端面到氣缸中心線縱坐標(biāo)y的距離88～92mm，氣道進(jìn)口端面中心線到氣缸中心線橫坐標(biāo)x的距離為34～36mm。采用上述的立體螺旋進(jìn)氣道能夠產(chǎn)生渦流比為2.1、流量系數(shù)為0.42的氣流，使空氣與燃油充分混合。
文檔編號(hào)F02M35/104GK201363204SQ20082023940
公開日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者趙士林 申請(qǐng)人:天長(zhǎng)缸蓋有限公司