專利名稱：采用內(nèi)置式主軸式齒輪箱的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，更具體地說(shuō)，涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中具 內(nèi)置式主軸式齒輪箱的傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組都是利用主軸對(duì)輪轂進(jìn)行支撐，將輪轂傳遞過(guò)來(lái)的各 種負(fù)載如軸向推力、氣動(dòng)彎矩傳傳遞給機(jī)架的同時(shí)將扭矩傳遞給齒輪箱。而現(xiàn)
有主軸均設(shè)在齒輪箱外，其與輪轂、齒輪箱之間的連接方式有兩種
一種是兩點(diǎn)支撐的方案，即主軸的兩端各有一個(gè)主軸承，分別支撐葉輪和
齒輪箱。其中主軸為鍛造主軸，通過(guò)球面軸承及止推軸承與齒輪箱的收縮盤(pán)連
接，通過(guò)花鍵與輪轂的葉輪連接，從而傳遞載荷，葉輪偏航和傾斜力矩通過(guò)主
軸和軸承傳遞到主機(jī)架上。
另一種是三點(diǎn)支撐的方案，即軸承安裝在輪轂葉輪的一側(cè)，作為一個(gè)支撐
點(diǎn)，為剛性支撐，另兩個(gè)支撐點(diǎn)設(shè)置在齒輪箱上，為彈性支撐，可吸收來(lái)自葉
片的突變負(fù)載。
上述兩種外置式主軸的傳動(dòng)方案，存在以下不足之處
1、 傳動(dòng)列尺寸大，主軸外置，軸線長(zhǎng)，同時(shí)直接影響主機(jī)架的長(zhǎng)度和重
量；
2、 傳動(dòng)部件重量增加，成本增加，且葉輪與主軸及齒輪箱與主軸的對(duì)中
問(wèn)題凸顯；
3、 由于主軸置于齒輪箱外側(cè)，需配置潤(rùn)滑系統(tǒng)，增加了整機(jī)的潤(rùn)滑環(huán)節(jié)， 從而增加了整機(jī)的維護(hù)環(huán)節(jié)，且維護(hù)的工作量大；實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、成本低、可靠性高的 釆用內(nèi)置式主軸式齒輪箱的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組傳動(dòng)裝置。本實(shí)用新型中釆用內(nèi)置式主軸式齒輪箱的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組傳動(dòng)裝置包括有齒 輪箱箱體、主軸與齒輪傳動(dòng)系，所述主軸通過(guò)主軸承位于所述齒輪箱箱體的內(nèi) 部，其中僅一端的法蘭延伸出所述齒輪箱箱體外，所述法蘭與輪轂的葉輪直接 連接，所述主軸位于所述齒輪箱箱體內(nèi)部的一端與所述齒輪傳動(dòng)系的第一級(jí)行 星軸連接。所述主軸與所述第一級(jí)行星軸之間由花鍵連接。 所述法蘭緊鄰所述齒輪箱箱體外壁。本實(shí)用新型中釆用內(nèi)置式主軸式齒輪箱的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組傳動(dòng)裝置是將主 軸置于齒輪箱箱體內(nèi)部，僅有延伸出箱體外的法蘭與葉輪直接連接，具有結(jié)構(gòu) 緊湊，減小機(jī)艙布置空間和軸線方向上的主機(jī)架長(zhǎng)度的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)具有重量輕， 節(jié)省相應(yīng)費(fèi)用及采用強(qiáng)制集中潤(rùn)滑，潤(rùn)滑效果好等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型中風(fēng)力發(fā)電機(jī)組傳動(dòng)裝置的剖視示意圖； 圖2為利用本實(shí)用新型中傳動(dòng)裝置后的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型中的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)用新型中采用內(nèi)置式主軸式齒輪箱的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組傳動(dòng)裝置包括有箱體l、主軸2、主軸承3及傳動(dòng)齒輪系，其中-.主軸2為鍛造主軸，通過(guò)主軸承3設(shè)在齒輪箱箱體1內(nèi)部，其中一端的法 蘭5延伸出齒輪箱箱體1的外部，直接與葉輪4直接連接，主軸2位于齒輪箱 箱體l內(nèi)部的一端通過(guò)花鍵與齒輪傳動(dòng)系的第一級(jí)行星軸7連接，進(jìn)而與第二 級(jí)、第三級(jí)行屋軸8、 9連接，由于齒輪傳動(dòng)系為現(xiàn)有技術(shù)，不再另行說(shuō)明。齒輪箱箱體1與主機(jī)架6直接連接。主軸承3分別為雙面球軸承和止推軸承，與齒輪箱內(nèi)部的軸承、齒輪一并 釆用強(qiáng)制集中潤(rùn)滑，從而可以減少潤(rùn)滑系統(tǒng)的設(shè)置。輪轂的載荷通過(guò)主軸承3傳遞到齒輪箱箱體1上，最終傳遞到主機(jī)架6上。綜上所述，本實(shí)用新型中采用內(nèi)置式主軸式齒輪箱的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組傳動(dòng)裝置在使用后具有下述優(yōu)點(diǎn)1、 結(jié)構(gòu)緊湊，減小機(jī)艙布置空間和軸線方向上的主機(jī)架長(zhǎng)度；2、 重量輕，節(jié)省相應(yīng)的費(fèi)用；3、 主軸承內(nèi)置齒輪箱中，采用強(qiáng)制集中潤(rùn)滑，潤(rùn)滑效果好；4、 現(xiàn)場(chǎng)安裝和維護(hù)工作量??；5、 葉輪與內(nèi)置主軸裝配和現(xiàn)場(chǎng)對(duì)中方便。
權(quán)利要求1、一種采用內(nèi)置式主軸式齒輪箱的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組傳動(dòng)裝置，包括有齒輪箱箱體、主軸與齒輪傳動(dòng)系，其特征在于，所述主軸通過(guò)主軸承位于所述齒輪箱箱體的內(nèi)部，其中僅一端的法蘭延伸出所述齒輪箱箱體外，所述法蘭與輪轂的葉輪直接連接，所述主軸位于所述齒輪箱箱體內(nèi)部的一端與所述齒輪傳動(dòng)系的第一級(jí)行星軸連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的釆用內(nèi)置式主軸式齒輪箱的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組傳動(dòng)裝 置，其特征在于，所述主軸與所述第一級(jí)行星軸之間由花鍵連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的采用內(nèi)置式主軸式齒輪箱的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組傳動(dòng)裝 置，其特征在于，所述法蘭緊鄰所述齒輪箱箱體外壁。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種采用內(nèi)置式主軸式齒輪箱的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組傳動(dòng)裝置，包括有齒輪箱箱體、主軸與齒輪傳動(dòng)系，其特征在于，所述主軸通過(guò)主軸承位于所述齒輪箱箱體的內(nèi)部，其中僅一端的法蘭延伸出所述齒輪箱箱體外，所述法蘭與輪轂的葉輪直接連接，所述主軸位于所述齒輪箱箱體內(nèi)部的一端與所述齒輪傳動(dòng)系的第一級(jí)行星軸連接。該齒輪箱將主軸置于齒輪箱箱體內(nèi)部，僅有延伸出箱體外的法蘭與葉輪直接連接，具有結(jié)構(gòu)緊湊，減小機(jī)艙布置空間和軸線方向上的主機(jī)架長(zhǎng)度的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)具有重量輕，節(jié)省相應(yīng)費(fèi)用及采用強(qiáng)制集中潤(rùn)滑，潤(rùn)滑效果好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F03D11/00GK201326520SQ20082023383
公開(kāi)日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月24日
發(fā)明者劉作輝, 劉海濤 申請(qǐng)人:華銳風(fēng)電科技有限公司