專利名稱：摩托車沸騰式水冷發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發(fā)動機技術領域，特別是一種摩托車沸騰式水冷發(fā)動機。
背景技術：
為保證發(fā)動機的正常運行，必須采用有效的冷卻方式來降低發(fā)動機各部件上的熱負荷。在申請日為2004年9月22日，公告日為2005 年10月26日，公開了一種名稱為"三輪摩托車沸騰式水冷發(fā)動機" 的中國專利，它是在氣缸體的徑向外圍設有與之相連接的水箱，水箱的箱體上設有敞開的進水口和排水口。發(fā)動機在運行時，由于采用非 循環(huán)式的水冷方式，水箱內(nèi)的冷卻水在不斷與發(fā)動機氣缸體進行熱交換后，通常呈沸騰狀態(tài)，由于水箱的進水口呈敞開式，不會對水箱內(nèi) 部增加壓力，水箱內(nèi)的水面自始至終只承受一個大氣壓力。因此，水箱風沸騰狀態(tài)的冷卻水的最高濕度不會高于100℃,發(fā)動機氣缸體上不斷產(chǎn)生的熱量會不斷的被沸騰水的水蒸氣帶走，從而得到很好的冷卻。對于發(fā)動機氣缸頭來說，它是通過安裝散熱片采用自然風冷或強制風冷方式進行冷卻，同時通過金屬傳導，氣缸體水箱內(nèi)的冷卻水對氣缸頭的降溫也起到一定作用。但是，由于氣缸頭正對于燃燒室，氣缸頭靠近燃燒室頂部附近部位的溫度極高，上述兩種冷卻疊加在一起對氣缸頭的冷卻仍然不夠好，滿足不了氣缸頭的熱負荷要求，易造成氣門座圈、氣門導管及進、排氣門等部件的燒蝕變形，嚴重影響到發(fā) 動機的正常工作，使用壽命降低，可靠性差。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、使用壽命長的摩托車沸騰式水冷發(fā)動機，它對發(fā)動機的氣缸頭、氣缸體及氣缸頭與氣缸體之間的高熱部位均具有較好的冷卻效果，極大的降低了熱負荷，有效保證了發(fā)動機運行的可靠性。
本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現(xiàn)的，它包括氣缸頭 與氣缸體，氣缸頭上設置有帶出水嘴的冷卻腔或道，氣缸體上設置有帶進 水嘴的冷卻腔，其特征是氣缸頭與氣缸體的配合面之間圍有一個冷卻腔， 該冷卻腔與氣缸頭上的冷卻腔或道及氣缸體上的冷卻腔相連通，氣缸頭上 的出水嘴與氣缸體上的進水嘴均通過水管與敞口的沸騰水箱連接。
將氣缸頭上的出水嘴通過水管接于沸騰水箱的頂部，氣缸體上的 進水嘴通過水管接于沸騰水箱的底部。發(fā)動機工作時，所產(chǎn)生的大量 熱由氣缸頭、氣缸體殼體傳遞給氣缸頭上的冷卻腔或道、氣缸體上的 冷卻腔及氣缸頭與氣缸體之間冷卻腔內(nèi)的冷卻水，冷卻水受熱，體積 增大，不斷的向上涌，由出水嘴輸送到敞開的沸騰水箱內(nèi)，而沸騰水 箱底部溫度相對較低的冷卻水，則由進水嘴對發(fā)動機內(nèi)的冷卻水進行 補充。由于沸騰水箱為敞口，水箱內(nèi)的水面自始至終只承受一個大氣 壓力。因此，水箱內(nèi)呈沸騰狀態(tài)的冷卻水的最高濕度不會高于IO(TC, 發(fā)動機氣缸頭和氣缸體上不斷產(chǎn)生的熱量會不斷的被沸騰冷卻水生 成的水蒸氣帶走，從而得到很好的冷卻，延長了發(fā)動機的使用壽命。 其中，氣缸頭與氣缸體之間的冷卻腔將發(fā)動機燃燒室附近，即發(fā)動機 高熱區(qū)域附近的部件包裹在其中，冷卻快速充分，避免相關零部件因 過熱或長期處于過熱條件下受到損壞，冷卻效果顯著。
對于沸騰式水冷卻方式，在保證對氣缸體進行有效冷卻的同時， 省去了水泵、水箱等成本較高、結構較復雜的部件，使本實用新型的 結構相對于現(xiàn)有技術來說更為簡單，成本也更低。
由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是結構簡單，. 使用壽命長，對發(fā)動機的氣缸頭、氣缸體及氣缸頭與氣缸體之間的高熱部 位均具有很好的冷卻效果，極大的降低了發(fā)動機的熱負荷，可以保證發(fā)動 機可靠的運行。


本實用新型的附圖說明如下
圖1為本實用新型的結構示意圖2為圖1 A-A的剖視圖(實施例1);
圖3為圖2 B-B的剖視圖(實施例2);
圖4為圖2所示氣缸頭1的結構示意圖5為圖4的仰視圖6為與圖2所示氣缸頭1相合的氣缸體2的結構示意圖7為圖6的俯視圖8為圖3所示氣缸體2的俯視圖9為與圖3中氣缸體相配合的氣缸頭1的仰視圖10為圖9的俯視圖11為氣缸頭1 (實施例3)沿圖1 A-A的剖視圖12為氣缸體2 (實施例3)沿圖1 B-B的剖視圖13為圖12的C-C剖視圖14為本實用新型的結構示意圖(實施例4);
圖15為圖14中氣缸頭1的結構示意圖16為圖15中氣缸頭1的D向局剖視圖中l(wèi).氣缸頭；2.氣缸體；la、 2a,槽；3.出水嘴；4.冷卻道； 5.進水嘴；6、 7冷卻腔；'8.沸騰水箱；9.水管；10、 11過水道；12.
開口； 13、 14過水道。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明
如圖1、 2、 4、 5、 6和7所示，本實用新型的摩托車沸騰式水冷發(fā)動 機，包括氣缸頭1與氣缸體2，氣缸頭1上設置有帶出水嘴3的冷卻道4， 氣缸體2上設置有帶進水嘴5的冷卻腔6，其特征是氣缸頭1與氣缸體2 的配合面之間圍有一個冷卻腔7，該冷卻腔7與氣缸頭1上的冷卻腔或道4 及氣缸體2上的冷卻腔6相連通，氣缸頭1上的出水嘴3與氣缸體2上的 進水嘴5均通過水管與敞口的沸騰水箱8連接。
將氣缸頭1上的出水嘴3通過水管9接于沸騰水箱8的頂部，氣 缸體2上的進水嘴5通過水管9接于沸騰水箱8的底部。發(fā)動機工作 時，所產(chǎn)生的大量熱由氣缸頭1、氣缸體2殼體傳遞給氣缸頭l上的 冷卻道4、氣缸體2上的冷卻腔6及氣缸頭1與氣缸體2之間冷卻腔7內(nèi)的冷卻水，冷卻水受熱，體積增大，不斷的向上涌，由出水嘴3 輸送到敞開的沸騰水箱8內(nèi)，而沸騰水箱8底部溫度相對較低的冷卻 水，則由進水嘴5對發(fā)動機內(nèi)的冷卻水進行補充。由于沸騰水箱8為 敞口，沸騰水箱8內(nèi)的水面自始至終只承受一個大氣壓力。因此，沸 騰水箱8內(nèi)呈沸騰狀態(tài)的冷卻水的最高濕度不會高于IO(TC，發(fā)動機 氣缸頭1和氣缸體1上不斷產(chǎn)生的熱量會不斷的被沸騰冷卻水生成的 水蒸氣帶走，從而得到很好的冷卻，延長了發(fā)動機的使用壽命。其中， 氣缸頭1與氣缸體2之間的冷卻腔7將發(fā)動機燃燒室附近，即發(fā)動機 高熱區(qū)域附近的部件包裹在其中，冷卻快速充分，避免相關零部件因 過熱或長期處于過熱條件下受到的損壞，冷卻效果顯著。
氣缸頭1與氣缸體2之間冷卻腔7的結構形式可以有多種，以下列舉 三種
實施例1參見附圖1、 2、 4、 5、 6和7，氣缸頭1的下端面上設置有 槽la，該槽la與氣缸體2的上端面一起圍成冷卻腔7。冷卻腔7與氣缸頭 1上的冷卻道4連通，氣缸體2上設置有氣缸頭1上槽la相對的過水道10， 在氣缸頭1與氣缸體2配合后，氣缸頭1上的冷卻腔7與氣缸體2上冷卻 腔6通過過水道10相通，即氣缸頭1上的冷卻道4、氣缸體上的冷卻腔6 同位于氣缸體1與氣缸體2之間冷卻腔7彼此連通，構成一個總的冷卻水 腔，該總的冷卻水腔由氣缸體2上的進水嘴5及氣缸頭1上的出水嘴3與 沸騰水箱8連通，實現(xiàn)對發(fā)動機的沸騰式冷卻。
實施例2參見附圖3、 8、 9和10，氣缸體的2的上端面上設置有槽 2a，該槽2a與氣缸體1的下端面一起圍成所述的冷卻腔7。氣缸體2上設 置有過水道11，過水道11可以將冷卻腔7與氣缸體2上的冷卻腔連通；氣 缸頭上的冷卻道4沿伸至氣缸頭1的下端面，形成一個開口 12，在氣缸頭 1與氣缸體2相配合時，冷卻道4通過開口 12與冷卻腔7及氣缸體上的冷 卻腔相通，形成一個總的冷卻水腔。同樣，這個總的冷卻水腔與沸騰水箱8 相通，實現(xiàn)對發(fā)動機的沸騰式冷卻。
實施例3參見附圖11、 12和13,氣缸頭1的下端面設置有槽la,該 槽la與冷卻道4連通；氣缸體2上端面設置有與氣缸頭1上端面的槽la相對應的槽2a，該槽2a通過過水道13與氣缸體2上的冷卻腔6連通；兩 個槽la、 2a扣合在一起圍成冷卻腔，冷卻腔與氣缸頭1上的冷卻卻道4、 氣缸體2上的冷卻腔6彼此連通后構成一個總的冷卻水腔，該冷卻水腔與 沸騰水箱連通后，實現(xiàn)對發(fā)動機的沸騰式冷卻。
實施例4參見附圖14、 15和16，氣缸頭1上設置有冷卻腔4，氣缸 頭1上設置有過水道14,過水道14 一端與冷卻腔4相通，另一端向下延伸 至氣缸頭1的下端面。與該結構的氣缸頭相配合的氣缸體上具有冷卻腔， 并且氣缸體上端面設置槽，使兩者在配合端面處圍成一個冷卻腔，氣缸頭 上的冷卻腔、氣腔體上的冷卻腔及氣缸頭與氣缸體之間的冷卻腔三者彼此 連通，構成一個總的冷卻腔，該總的冷卻腔與沸騰水箱連接后，實現(xiàn)對發(fā) 動機的沸騰式冷卻。
氣缸頭1與氣缸體2之間的冷卻腔7，可以呈如圖2或圖3所示的環(huán)形， 也可以呈如圖11和圖12所示的"C"形。當然還可以根據(jù)實際需要設計成 其它形狀。
權利要求1.一種摩托車沸騰式水冷發(fā)動機，包括氣缸頭(1)與氣缸體(2)，氣缸頭(1)上設置有帶出水嘴(3)的冷卻腔或道(4)，氣缸體(2)上設置有帶進水嘴(5)的冷卻腔(6)，其特征是氣缸頭(1)與氣缸體(2)的配合面之間圍有一個冷卻腔(7)，該冷卻腔(7)與氣缸頭(1)上的冷卻腔或道(4)及氣缸體(2)上的冷卻腔(6)相連通，氣缸頭(1)上的出水嘴(3)與氣缸體(2)上的進水嘴(5)均通過水管與敞口的沸騰水箱(8)連接。
2. 如權利要求1所述的摩托車沸騰式水冷發(fā)動機，其特征是氣缸頭 (1)上的出水嘴(3)通過水管連接于沸騰水箱(8)的頂部，氣缸體(2)上的進水嘴(5)通過水管連接于沸騰水箱(8)的底部。
3. 如權利要求1或2所述的摩托車沸騰式水冷發(fā)動機，其特征是氣 缸頭(1)的下端面上設置有槽(la)，該槽(la)與氣缸體(2)的上端面 一起圍成所述的冷卻腔(7)。
4. 如權利要求1或2所述的摩托車沸騰式水冷發(fā)動機，其特征是氣 缸體的(2)的上端面上設置有槽(2a)，該槽(2a)與氣缸體(1)的下端 面一起圍成所述的冷卻腔(7)。
5. 如權利要求1或2所述的摩托車沸騰式水冷發(fā)動機，其特征是氣 缸頭(1)的下端面設置有槽(la)，氣缸體(2)上端面設置有與氣缸頭(1) 上端面的槽(la)相對應的槽(2a)，兩個槽(la、 2a)扣合在一起圍成所 述的冷卻腔(7)。
6. 如權利要求1所述的摩托車沸騰式水冷發(fā)動機，其特征是所述冷 卻腔(7)的橫斷面呈環(huán)形。
7. 如權利要求1所述的摩托車沸騰式水冷發(fā)動機，其特征是所述冷 卻腔(7)的橫斷面呈C形。
專利摘要一種摩托車沸騰式水冷發(fā)動機，包括氣缸頭與氣缸體，氣缸頭上設置有帶出水嘴的冷卻腔或道，氣缸體上設置有帶進水嘴的冷卻腔，其特征是氣缸頭與氣缸體的配合面之間圍有一個冷卻腔，該冷卻腔與氣缸頭上的冷卻腔或道及氣缸體上的冷卻腔相連通，氣缸頭上的出水嘴與氣缸體上的進水嘴均通過水管連接有敞口的沸騰水箱。本實用新型的有益效果是結構簡單，使用壽命長，對發(fā)動機的氣缸頭、氣缸體及氣缸頭與氣缸體之間的高熱部位均具有很好的冷卻效果，極大的降低了發(fā)動機的熱負荷，可以保證發(fā)動機可靠的運行。
文檔編號F02F1/26GK201180577SQ20082009788
公開日2009年1月14日 申請日期2008年3月25日 優(yōu)先權日2008年3月25日
發(fā)明者胡大杰 申請人:胡大杰