專利名稱：摩托車電噴控制單元檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車器件檢測裝置，尤其是一種電噴控制單元(ECU)檢測裝置。
背景技術(shù)：
目前，生產(chǎn)過程中由于元器件的參數(shù)誤差、生產(chǎn)工藝條件、焊接、老化等諸多因素的影響，使得生產(chǎn)出的電噴控制單元(ECU)各項參數(shù)具有一定的離散性，在不同轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開度、噴油量、進角度、點火脈沖等都可能出現(xiàn)一定的誤差值，使得電噴控制單元(ECU)在工作中給出的信號偏離最佳值，導致執(zhí)行機構(gòu)給出的點火時間、點火能量、噴油時間等不準確，混合氣體的空燃比達不到最佳值，發(fā)動機也就不能工作在最佳狀態(tài)，因此，要準確的判斷電噴控制單元(ECU)在實際工作過程中是否能正常工作，就必須嚴格地檢測電噴控制單元(ECU)所有功能及參數(shù)，因而電噴控制單元(ECU)檢測裝置是生產(chǎn)電噴控制系統(tǒng)的必備設備。然而現(xiàn)今電噴控制單元(ECU)安裝在摩托車之前沒有專用的電噴控制單元(ECU)檢測裝置對它進行檢測，而是將電噴控制單元(ECU)安裝在摩托車上后，根據(jù)在摩托車上的使用情況對其各個狀態(tài)進行檢測，比如對電噴控制系統(tǒng)中溫度、大氣壓力、節(jié)氣門開度等功能或參數(shù)的測試，當某個功能、參數(shù)達不到要求或達不到最佳時，再將電噴控制單元(ECU)從摩托車上拆下來進行更換，這樣造成操作復雜，工作效率低、檢測速度慢。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服上述缺點，提供一種不需要將電噴控制單元安裝在摩托車上檢測，通過模擬電噴控制系統(tǒng)中的參數(shù)對電噴控制單元(ECU)直接進行檢測的摩托車電噴控制單元檢測裝置。
達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是磁電機檢測臺和功能控制盒發(fā)送信號給電噴控制單元，電噴控制單元將接受的信號經(jīng)運算后分別發(fā)送給磁電機檢測臺和油泵站，同時電噴控制單元提供信號給功能控制盒顯示工作狀態(tài)，電噴控制單元通過接口將信號傳輸給實時數(shù)字示波器，通過通訊接口和電子燃油噴射實時監(jiān)控系統(tǒng)可以在計算機的顯示器上讀出和打印電噴控制單元的各種工作狀態(tài)下的所有數(shù)據(jù)，電源為電噴控制單元和油泵站提供電源。
本方案中設置有功能控制盒，該功能控制盒可模擬電噴控制系統(tǒng)中的溫度、大氣壓力、節(jié)氣門開度等參數(shù)的變化，并通過發(fā)光二極管LED顯示油泵、噴油嘴的工作狀態(tài)和系統(tǒng)故障，這樣就可在電噴控制單元安裝在摩托車之前就對其進行全面檢測，改變了傳統(tǒng)的檢測方式，只需將電噴控制單元檢測好之后將其安裝在摩托車上即可，另外，由功能控制盒模擬各種環(huán)境變量輸出到電噴控制單元(ECU)、用油泵站直觀監(jiān)測噴油和油泵工作狀態(tài)、用通訊接口連接電噴控制單元(ECU)和計算機，用計算機監(jiān)控電噴控制單元(ECU)的各種工作狀態(tài)。
本發(fā)明的優(yōu)點是不需將電噴控制單元安裝在摩托車上進行檢測，只需將電噴控制單元在本檢測裝置上檢測合格后將其安裝在摩托車上即可正常使用；工作效率高，檢測方便，檢測速度快，操作簡單。


結(jié)合

對本發(fā)明進行說明圖1是本發(fā)明的原理框圖；圖2是本發(fā)明中功能控制盒5的電路圖；圖3是本發(fā)明中電子燃油噴射實時監(jiān)控系統(tǒng)的程序流程圖。
具體實施例方式
本發(fā)明摩托車電噴控制單元檢測裝置的結(jié)構(gòu)如圖1所述，主要由裝有電子燃油噴射實時監(jiān)控系統(tǒng)的計算機1、通訊接口2、磁電機檢測臺3、實時數(shù)字示波器4、功能控制盒5、油泵站6、電源7構(gòu)成，其中磁電機檢測臺3和功能控制盒5發(fā)送信號給電噴控制單元，電噴控制單元將接受的信號經(jīng)運算后分別發(fā)送給磁電機檢測臺3和油泵站6，同時電噴控制單元提供信號給功能控制盒5顯示工作狀態(tài)，電噴控制單元通過接口將信號傳輸給實時數(shù)字示波器4，通過通訊接口2和電子燃油噴射實時監(jiān)控系統(tǒng)在計算機1的顯示器上讀出和打印電噴控制單元的各種工作狀態(tài)下的所有數(shù)據(jù)，電源7為電噴控制單元和油泵站6提供電源。
見圖3可知所述的電子燃油噴射實時監(jiān)控系統(tǒng)包括發(fā)動機參數(shù)設置機構(gòu)，根據(jù)所要監(jiān)控的電噴控制單元的類型設置其所控制的發(fā)動機的不同參數(shù)；通訊端口設置機構(gòu)，對通訊端口進行設置；讀入數(shù)據(jù)機構(gòu)，從電噴控制單元中讀入數(shù)據(jù)；實時監(jiān)控參數(shù)選擇機構(gòu)，從通訊端口設置機構(gòu)收到的信號經(jīng)過監(jiān)控參數(shù)進行分類選擇，并由用戶通過菜單進行選擇；
調(diào)出機構(gòu)，當需要分析已經(jīng)檢測過的電噴控制單元數(shù)據(jù)時，直接從數(shù)據(jù)庫中調(diào)出數(shù)據(jù)；顯示機構(gòu)，對用戶所選擇的參數(shù)通過圖形和數(shù)字方式同時實時顯示；見圖3還可知所述的電子燃油噴射實時監(jiān)控系統(tǒng)還包括數(shù)據(jù)存儲機構(gòu)，對顯示出來的數(shù)據(jù)進行存儲；打印機構(gòu)，對顯示出來的數(shù)據(jù)進行打印。
電子燃油噴射實時監(jiān)控系統(tǒng)程序由主程序和數(shù)個子程序組成。子程序主要包括發(fā)動機參數(shù)設置、監(jiān)控參數(shù)選擇、圖形顯示、圖形修改、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)打印。
因為發(fā)動機類型不同，其控制參數(shù)也不一樣，必須根據(jù)所要監(jiān)控的ECU的類型，設置其所控制的發(fā)動機的不同參數(shù)，由內(nèi)部程序查表調(diào)用。從通訊端口接收到的各種數(shù)據(jù)，包括節(jié)氣門開度、噴油量、點火提前角、缸溫、大氣溫度、轉(zhuǎn)速、氧傳感器反饋信號，經(jīng)過監(jiān)控參數(shù)選擇子程序進行分類，由用戶通過菜單進行選擇。所選擇的參數(shù)通過圖形和數(shù)字兩種方式在屏幕上同時實時顯示，并可將顯示的圖形放大或左右移動，以便觀察。需要保存的數(shù)據(jù)可以保存在計算機中或通過打印機打印出來。
不進行實時監(jiān)控時，亦可調(diào)出數(shù)據(jù)庫中原來保存的數(shù)據(jù)進行分析。
見圖2所示功能控制盒5由電源開關(guān)SW4、第一轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1、第二轉(zhuǎn)換開關(guān)SW2、第三轉(zhuǎn)換開關(guān)SW3、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、第七電阻R7、第八電阻R8、第九電阻R9、第十電阻R10、第十一電阻R11、第十二電阻R12、第一發(fā)光二極管D1、第二發(fā)光二極管D2、第三發(fā)光二極管D3、第四發(fā)光二極管D4、第五發(fā)光二極管D5構(gòu)成，其中第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5并接在第三轉(zhuǎn)換開關(guān)SW3上組成節(jié)氣門開度信號源，第六電阻R6、第七電阻R7、第八電阻R8并接在第二轉(zhuǎn)換開關(guān)SW2上組成缸體溫度信號源，第九電阻R9、第十電阻R10并接在第一轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1上組成空氣溫度信號源，第十二電阻R12與第五發(fā)光二極管D5串聯(lián)接在電源開關(guān)SW4上顯示電源，第十一電阻R11接在第一發(fā)光二極管D1、第二發(fā)光二極管D2、第三發(fā)光二極管D3、第四發(fā)光二極管D4的輸入端作為限流電阻，第一發(fā)光二極管D1、第二發(fā)光二極管D2、第三發(fā)光二極管D3、第四發(fā)光二極管D4的輸出端以及節(jié)氣門開度信號、缸體溫度信號、空氣溫度信號分別接在電噴控制單元相對應的I/O端口上。
本發(fā)明是這樣工作的，要檢測電噴控制單元(ECU)時，將電噴控制單元(ECU)安裝在本裝置上，電噴控制單元(ECU)接收到磁電機檢測臺3和功能控制盒5送來的轉(zhuǎn)速信號、各種傳感器信號、節(jié)氣門開度信號、缸體溫度信號、空氣溫度信號后，經(jīng)過電噴控制單元(ECU)內(nèi)部程序運算，發(fā)出點火指令給磁電機檢測臺3，發(fā)出噴油指令到油泵站上的噴嘴。同時電噴控制單元(ECU)提供信號給功能控制盒5用發(fā)光二極管D1、發(fā)光二極管D2、發(fā)光二極管D3顯示油泵和噴嘴的工作狀態(tài)，發(fā)光二極管D4顯示有無故障，通過電噴控制單元(ECU)接口用實時數(shù)字示波器4可以準確觀察到點火、噴油等驅(qū)動信號的波形和相位、幅度、周期，通過通訊接口2和電子燃油噴射實時監(jiān)控系統(tǒng)可以在計算機顯示器上讀出和打印ECU的各種工作狀態(tài)下的所有數(shù)據(jù)。
權(quán)利要求
1.一種摩托車電噴控制單元檢測裝置，其特征在于磁電機檢測臺(3)和功能控制盒(5)發(fā)送信號給電噴控制單元，電噴控制單元將接受的信號經(jīng)運算后分別發(fā)送給磁電機檢測臺(3)和油泵站(6)，同時電噴控制單元提供信號給功能控制盒(5)顯示工作狀態(tài)，電噴控制單元通過接口將信號傳輸給實時數(shù)字示波器(4)，通過通訊接口(2)和電子燃油噴射實時監(jiān)控系統(tǒng)在計算機(1)的顯示器上讀出和打印電噴控制單元的各種工作狀態(tài)下的所有數(shù)據(jù)，電源(7)為電噴控制單元和油泵站(6)提供電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車電噴控制單元檢測裝置，其特征在于所述的電子燃油噴射實時監(jiān)控系統(tǒng)包括發(fā)動機參數(shù)設置機構(gòu)，根據(jù)所要監(jiān)控的電噴控制單元的類型設置其所控制的發(fā)動機的不同參數(shù)；通訊端口設置機構(gòu)，對通訊端口進行設置；讀入數(shù)據(jù)機構(gòu)，從電噴控制單元中讀入數(shù)據(jù)；實時監(jiān)控參數(shù)選擇機構(gòu)，從通訊端口設置機構(gòu)收到的信號經(jīng)過監(jiān)控參數(shù)進行分類選擇，并由用戶通過菜單進行選擇；調(diào)出機構(gòu)，從數(shù)據(jù)庫中直接調(diào)出數(shù)據(jù)；顯示機構(gòu)，對用戶所選擇的參數(shù)通過圖形和數(shù)字方式同時實時顯示。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車電噴控制單元檢測裝置，其特征在于所述的電子燃油噴射實時監(jiān)控系統(tǒng)還包括數(shù)據(jù)存儲機構(gòu)，對顯示出來的數(shù)據(jù)進行存儲；打印機構(gòu)，對顯示出來的數(shù)據(jù)進行打印。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車電噴控制單元檢測裝置，其特征在于功能控制盒(5)由電源開關(guān)(SW4)、轉(zhuǎn)換開關(guān)(SW1、SW2、SW3)、電阻(R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、R11、R12)、發(fā)光二極管(D1、D2、D3、D4、D5)構(gòu)成，其中第一電阻(R1)、第二電阻(R2)、第三電阻(R3)、第四電阻(R4)、第五電阻(R5)并接在第三轉(zhuǎn)換開關(guān)(SW3)上組成節(jié)氣門開度信號源，第六電阻(R6)、第七電阻(R7)、第八電阻(R8)并接在第二轉(zhuǎn)換開關(guān)(SW2)上組成缸體溫度信號源，第九電阻(R9)、第十電阻(R10)并接在第一轉(zhuǎn)換開關(guān)(SW1)上組成空氣溫度信號源，第十二電阻(R12)與第五發(fā)光二極管(D5)串聯(lián)接在電源開關(guān)(SW4)上顯示電源，第十一電阻(R11)接在第一發(fā)光二極管(D1)、第二發(fā)光二極管(D2)、第三發(fā)光二極管(D3)、第四發(fā)光二極管(D4)的輸入端作為限流電阻，第一發(fā)光二極管(D1)、第二發(fā)光二極管(D2)、第三發(fā)光二極管(D3)、第四發(fā)光二極管(D4)的輸出端以及節(jié)氣門開度信號、缸體溫度信號、空氣溫度信號分別接在電噴控制單元相對應的I/O端口上。
全文摘要
一種摩托車電噴控制單元檢測裝置，主要由裝有電子燃油噴射實時監(jiān)控系統(tǒng)的計算機(1)、功能控制盒(5)構(gòu)成，其中磁電機檢測臺(3)和功能控制盒(5)發(fā)送信號給電噴控制單元，電噴控制單元將接受的信號經(jīng)運算后分別發(fā)送給磁電機檢測臺(3)和油泵站(6)，同時電噴控制單元提供信號給功能控制盒(5)顯示工作狀態(tài)，通過通訊接口(2)和電子燃油噴射實時監(jiān)控系統(tǒng)可以在計算機(1)的顯示器上讀出和打印電噴控制單元的各種工作狀態(tài)下的所有數(shù)據(jù)。本發(fā)明對電噴控制單元檢測時，只需將電噴控制單元在本檢測裝置上檢測合格后將其安裝在摩托車上即可正常使用；工作效率高，檢測方便，檢測速度快，操作簡單。
文檔編號G01M17/007GK1609581SQ20041008126
公開日2005年4月27日 申請日期2004年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月11日
發(fā)明者尹明善, 黎均奎 申請人:重慶力帆實業(yè)(集團)有限公司