專(zhuān)利名稱(chēng)：一種摩托車(chē)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是摩托車(chē)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。
目前，摩托車(chē)通用的發(fā)動(dòng)機(jī)均為四沖程風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸體、氣缸頭、氣閥、凸輪機(jī)構(gòu)、化油器、旁路起動(dòng)器、氣門(mén)間隙調(diào)整系統(tǒng)、起動(dòng)電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、離合器、散熱裝置等。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱裝置是由裝在氣缸本周?chē)c氣缸頭上的散熱片構(gòu)成。其散熱是在摩托車(chē)行駛過(guò)程中所形成的對(duì)流空氣—風(fēng)帶走聚積在散熱器上的熱量，以達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的目的。這種風(fēng)冷散熱器散熱效果較差，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間不長(zhǎng)的情況下尚能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)降溫要求，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間進(jìn)一步增加時(shí)，會(huì)由于溫度降不下來(lái)而造成過(guò)熱，致使功率下降，性能變壞，使用壽命縮短。
本實(shí)用新型的目的是克服風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的上述缺點(diǎn)，提供一種散熱效果好，長(zhǎng)時(shí)間工作不過(guò)熱，功率高、性能穩(wěn)定、使用壽命長(zhǎng)的新的發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述方案實(shí)現(xiàn)的。
在摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸頭、氣缸體的內(nèi)外壁之間設(shè)置冷卻水腔，并相互貫通，在機(jī)體下端設(shè)置一水泵，在氣缸頭上設(shè)置一自動(dòng)溫度調(diào)節(jié)器，在車(chē)把下方迎風(fēng)處設(shè)置一散熱器水箱并用管路順序連通，使形成閉路循環(huán)。另在散熱器水箱旁設(shè)置一電動(dòng)馬達(dá)風(fēng)扇并通過(guò)導(dǎo)線與設(shè)置在散熱器水箱上的感溫開(kāi)關(guān)相連。在摩托車(chē)腳踏板處設(shè)置一副水箱，并用管路與散熱器水箱連通。
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，水泵起動(dòng)，推動(dòng)冷卻水通過(guò)氣缸體、氣缸頭水腔，將氣缸上的熱量帶走，流入自動(dòng)溫度調(diào)節(jié)器。自動(dòng)溫度調(diào)節(jié)器設(shè)置有旁水道口和主水道口，主水道口關(guān)閉壓力比水泵壓力設(shè)定的高，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作處于暖機(jī)時(shí)，水溫較低，壓力較小，只有極少量的冷卻水通過(guò)旁水道口經(jīng)管道流入散熱器水箱。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài)后，冷卻水溫升高，壓力增大，當(dāng)壓力超過(guò)主水道口設(shè)定的關(guān)閉壓力時(shí)，主水道口打開(kāi)，大量的冷卻水經(jīng)主水道口流入散熱器水箱散熱。散熱器水箱的散熱是通過(guò)摩托車(chē)行駛所產(chǎn)生的對(duì)流空氣帶走熱量實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，散熱器水箱的溫度上升超過(guò)設(shè)定溫度時(shí)，感溫開(kāi)關(guān)打開(kāi)電馬達(dá)風(fēng)扇，加速散熱器水箱散熱；當(dāng)散熱器水箱溫度下降超過(guò)設(shè)定的溫度時(shí)，感溫開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，關(guān)閉電馬達(dá)風(fēng)扇。當(dāng)散熱器水箱中的冷卻水溫度升高、壓力增大時(shí)，多余的冷卻水便通過(guò)管路流入副水箱存貯。當(dāng)冷卻水因蒸發(fā)減少時(shí)又自動(dòng)流回散熱器水箱進(jìn)行補(bǔ)充。也可由此另行加水補(bǔ)充。冷卻水經(jīng)過(guò)散熱器水箱散熱后，直接流回水泵，開(kāi)始下一個(gè)循環(huán)。
本實(shí)用新型由于采用了水循環(huán)散熱方式，并設(shè)有加速散熱設(shè)施，因而散熱效果好，長(zhǎng)時(shí)間工作也不會(huì)發(fā)生過(guò)熱現(xiàn)象，因此功率高，性能穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)。
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖。
圖2為氣缸體、氣缸頭結(jié)構(gòu)剖視圖。
如圖所示，在氣缸頭1、氣缸體2的內(nèi)外壁之間分別設(shè)置水腔16和17，并使之貫通，在氣缸頭1的一側(cè)設(shè)置一裝有旁水道口4和主水道口5的自動(dòng)溫度調(diào)節(jié)器3并與氣缸頭水腔16相通，在發(fā)動(dòng)機(jī)下端安置一水泵6，在摩托車(chē)車(chē)把下護(hù)板后方迎風(fēng)處設(shè)置一散熱器水箱7，分別用水管9、10、18、11將水泵6與氣缸體水腔17，自動(dòng)溫度調(diào)節(jié)器主水道口5與散熱器水箱7，自動(dòng)溫度調(diào)節(jié)器旁水道口4與散熱水箱7，散熱器水箱7與水泵6連接貫通，形成循環(huán)閉路。在散熱器水箱7旁設(shè)置電馬達(dá)風(fēng)扇13，并用導(dǎo)線與設(shè)置在散熱器水箱7上的感溫開(kāi)關(guān)8連接。在摩托車(chē)腳踏板處護(hù)板下面設(shè)置具有開(kāi)口及蓋15的副水箱14，并通過(guò)水管12與散熱器水箱7連通。副水箱14上設(shè)置有水位標(biāo)線，以保證冷卻水的及時(shí)補(bǔ)充。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸頭、氣缸體、凸輪機(jī)構(gòu)、氣閥、變速機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、起動(dòng)電機(jī)、離合器等，其技術(shù)特征在于在機(jī)體下端設(shè)置有水泵(6)、在氣缸體、氣缸頭內(nèi)外壁之間設(shè)置有水腔(17)、(16)，在氣缸頭側(cè)設(shè)置有自動(dòng)溫度調(diào)節(jié)器(3)、在摩托車(chē)手把下面設(shè)置有散熱器水箱(7)，并分別用水管(9)、(10)、(18)、(11)順序連通，使形成閉路循環(huán)，在散熱器水箱旁設(shè)置有電動(dòng)馬達(dá)風(fēng)扇，并用導(dǎo)線與設(shè)置在散熱器水箱上的感溫開(kāi)關(guān)(8)連接，在摩托車(chē)腳踏板處設(shè)置有副水箱(14)并用水管(12)與散熱器水箱(7)連通。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。它是在現(xiàn)有摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成,其特征是在氣缸頭、氣缸體的內(nèi)外壁之間設(shè)置水腔,在氣缸頭上設(shè)置一自動(dòng)溫度調(diào)節(jié)器,在機(jī)體下端設(shè)置水泵,在摩托車(chē)手把下面設(shè)置散熱器水箱,并將它們用管路連通,使形成閉路循環(huán)。并在散熱器水箱旁設(shè)置電馬達(dá)風(fēng)扇,在摩托車(chē)腳板處設(shè)置副水箱,以加強(qiáng)循環(huán)水冷卻效果。冷卻水通過(guò)閉路循環(huán)達(dá)到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的目的,從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性、耐久性、功率和使用壽命。
文檔編號(hào)F01P5/12GK2294336SQ9622267
公開(kāi)日1998年10月14日 申請(qǐng)日期1996年9月5日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月5日
發(fā)明者徐新喜, 龔仁源, 劉之宇 申請(qǐng)人:國(guó)營(yíng)河南柴油機(jī)廠