專利名稱：摩托車風、水冷發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機，特別是一種摩托車風、水冷 發(fā)動機。
背景技術：
為保證發(fā)動機的正常運行，必須采用有效的冷卻方式來降低發(fā)動
機各部件上的熱負荷。在申請日為2004年9月22日，公告日為2005 年10月26日，公開了一種名稱為"三輪摩托車沸騰式水冷發(fā)動機" 的中國專利，它是在氣缸體的徑向外圍設有與之相連接的水箱，水箱 的箱體上設有敞開的進水口和排水口。發(fā)動機在運行時，由于采用非 循環(huán)式的水冷方式，水箱內(nèi)的冷卻水在不斷與發(fā)動機氣缸體進行熱交 換后，通常呈沸騰狀態(tài)，由于水箱的進水口呈敞開式，不會對水箱內(nèi) 部增加壓力，水箱內(nèi)的水面自始至終只承受一個大氣壓力。因此，水 箱風沸騰狀態(tài)的冷卻水的最高濕度不會高于IO(TC,發(fā)動機氣缸體上 不斷產(chǎn)生的熱量會不斷的被沸騰水的水蒸氣帶走，從而得到很好的冷 卻。對于發(fā)動機氣缸頭來說，它是通過安裝散熱片采用自然風冷或強 制風冷方式進行冷卻，同時通過金屬傳導，氣缸體水箱內(nèi)的冷卻水對 氣缸頭的降溫也起到一定作用。但是，由于氣缸頭正對于燃燒室，氣 缸頭靠近燃燒室頂部附近部位的溫度極高，上述兩種冷卻疊加在一起 對氣缸頭的冷卻仍然不夠好，滿足不了氣缸頭的熱負荷要求，易造成 氣門座圈、氣門導管及進、排氣門等部件的燒蝕變形，嚴重影響到發(fā) 動機的正常工作，使用壽命降低，可靠性差。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、使用壽命長的摩托車 風、水冷發(fā)動機，它對發(fā)動機的氣缸頭和氣缸體均具有較好的冷卻效果， 極大的降低了熱負荷，有效保證了發(fā)動機運行的可靠性。
本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現(xiàn)的，它包括氣缸頭
與氣缸體，氣缸體上設置有水腔，其特征是氣缸頭上同樣設置有水腔，氣缸頭上的水腔與氣缸體上的水腔相通，在發(fā)動機內(nèi)部形成一個總的冷卻 水腔，該冷卻水腔具有一個低位進水口和一個高位出水口，進、出水口通 過水管連接有敞開式沸騰水箱，其中，進水口連接的水管位于沸騰水箱的 底部，出水口連接的水管位于沸騰水箱的頂部。
發(fā)動機工作時，所產(chǎn)生的大量熱分別由氣缸頭與氣缸體傳遞給冷 卻水腔內(nèi)的冷卻水，冷卻水受熱，體積增大，不斷的向上涌，即由高 位出水口輸送到敞開式沸騰水箱頂部水面上，而沸騰水箱底部溫度相 對較低的冷卻水，則由底部的水管經(jīng)進水口注入發(fā)動機內(nèi)的冷卻水腔 中。由于沸騰水箱為敞口，水箱內(nèi)的水面自始至終只承受一個大氣壓
力。因此，水箱內(nèi)呈沸騰狀態(tài)的冷卻水的最高濕度不會高于IO(TC, 發(fā)動機氣缸頭和氣缸體上不斷產(chǎn)生的熱量會不斷的被沸騰冷卻水的 水蒸氣帶走，從而得到很好的冷卻。這極大的降低了發(fā)動機的熱負荷， 避免發(fā)動機上相關零部件因過熱或長期處于過熱條件下所受到的損 壞，故障率大大降低，使用壽命更長，工作更加可靠。
作為一種優(yōu)選方式，氣缸頭上的冷卻腔位于燃燒室頂部橫向外圍處， 即氣缸頭底部，該位置處的水腔將氣缸頭上燃燒室頂部附近的部件包裹在 其中，氣缸頭上的高熱部分可將熱量快速的傳熱給冷卻水，冷卻效果得到 了極大的增強。
由于采用了上述技術方案，本實用新型具有結構簡單、使用壽命 長的優(yōu)點，它對發(fā)動機的氣缸頭和氣缸體均具有極好的冷卻效果，極大的 降低了熱負荷，有效保證了發(fā)動機運行的可靠性，故障率低。

本實用新型的附圖說明如下
圖1為本實用新型的結構示意圖2為圖1中氣缸頭1的結構示意圖3為圖2的仰視圖4為氣缸體2的結構示意圖中l(wèi).氣缸頭；2.氣缸體；la、 2a.水腔；3.散熱片；4.進水口；
5.出水口；6.水管；7.沸騰水箱；8.燃燒室；9.水道。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明
如圖l、 2和4所示，本實用新型的摩托車風、水冷發(fā)動機，包括氣缸頭1與氣缸體2，氣缸體2上設置有水腔2a，其特征是氣缸頭1上設置 有水腔la，氣缸頭1下端面設置有與水腔la相通的過水口 lal,氣缸體2 上端面設置有與水腔2a相通的過水口 2al，過水口 lal與過水口 2al彼此 正對，以將氣缸頭1上的水腔la與氣缸體2上的水腔2a連通，相通的水腔la與水腔2a在發(fā)動機內(nèi)部形成一個總的冷卻水腔3，該冷卻水腔3具有 一個低位進水口 4和一個高位出水口 5，進水口4位于氣缸體的側壁與水腔 2a連通，出水口5位于水腔la的上方通過水道9與水腔la連通，進、出 水口 4、 5分別通過水管6連接有敞開式沸騰水箱7。
發(fā)動機工作時，所產(chǎn)生的大量熱分別由氣缸頭1與氣缸體2傳遞給冷卻水腔3內(nèi)的冷卻水，冷卻水受熱，體積增大，不斷的向上涌， 即由出水口 5經(jīng)水管6注入到沸騰水箱7的頂部水面上，而沸騰水箱 7底部溫度相對較低的冷卻水，則由其底部的水管6經(jīng)進水口 4注入 發(fā)動機內(nèi)的冷卻水腔中。由于沸騰水箱7為敞口，沸騰水箱7內(nèi)的水 面自始至終只承受一個大氣壓力。因此，沸騰水箱7內(nèi)呈沸騰狀態(tài)的冷卻水的最高濕度不會高于100°C，發(fā)動機氣缸頭1和氣缸體2上不斷產(chǎn)生的熱量會不斷的被沸騰冷卻水的水蒸氣帶走，從而得到很好的冷卻。這極大的降低了發(fā)動機的熱負荷，避免發(fā)動機上相關零部件因過熱或長期處于過熱條件下所受到的損壞，故障率大大降低，使用壽命更長，工作更加可靠。
如圖2所示，氣缸頭1上的水腔la位于氣缸頭1底部的燃燒室8頂部的橫向外圍處。其中水腔la的橫截面可以根據(jù)需要設計成"一"字形、"L" 形、"C"形或"0"形。呈"C"形或"0"形的水腔la可以將氣缸頭上1 燃燒室8頂部附近的部件包裹在其中，氣缸頭l上氣門座圈、氣門導管及進、排氣門等高熱部件可將熱量快速的傳熱給冷卻水，冷卻效果最為顯著。
如圖l、 2、 3和4所示，進、出水口4、 5上均設置有水嘴4a、 5a，以便于用水管6將進、出水口4、 5連接到沸騰水箱7上。
權利要求1.一種摩托車風、水冷發(fā)動機，包括氣缸頭(1)與氣缸體(2)，氣缸體(2)上設置有水腔(2a)，其特征是氣缸頭(1)上設置有水腔(1a)，氣缸頭(1)上的水腔(1a)與氣缸體(2)上的水腔(2a)相通，在發(fā)動機內(nèi)部形成一個總的冷卻水腔，該冷卻水腔具有一個低位進水口(4)和一個高位出水口(5)，進、出水口(4、5)通過水管(6)連接有敞開式沸騰水箱(7)。
2. 如權利要求1所述的摩托車風、水冷發(fā)動機，其特征是所述氣缸 頭(1)上的水腔(la)位于燃燒室(8)頂部橫向外圍處。
3. 如權利要求1所述的摩托車風、水冷發(fā)動機，其特征是進、出水 口 (4、 5)上均設置有水嘴(4a、 5a)。
專利摘要一種摩托車風、水冷發(fā)動機，包括氣缸頭與氣缸體，氣缸體上設置有水腔，其特征是氣缸頭上設置有水腔，氣缸頭上的水腔與氣缸體上的水腔相通，在發(fā)動機內(nèi)部形成一個總的冷卻水腔，該冷卻水腔具有一個低位進水口和一個高位出水口，進、出水口通過水管連接有敞開式沸騰水箱。本實用新型具有結構簡單、使用壽命長的優(yōu)點，它對發(fā)動機的氣缸頭和氣缸體均具有極好的冷卻效果，極大的降低了熱負荷，有效保證了發(fā)動機運行的可靠性，故障率低。
文檔編號F01P3/02GK201180575SQ200820097859
公開日2009年1月14日 申請日期2008年3月21日 優(yōu)先權日2008年3月21日
發(fā)明者胡大杰 申請人:胡大杰