專(zhuān)利名稱(chēng)：搖臂轉(zhuǎn)軸潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種搖臂轉(zhuǎn)軸潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于機(jī)車(chē)引擎內(nèi)燃機(jī)的汽缸頭搖臂轉(zhuǎn)軸潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
于一般機(jī)車(chē)引擎內(nèi)燃機(jī)中，為使各個(gè)機(jī)件可順暢運(yùn)作，必須加入、或由其它部位導(dǎo)入適量的機(jī)油以作為潤(rùn)滑之用，藉以避免各個(gè)機(jī)件之間產(chǎn)生摩擦損耗而造成內(nèi)燃機(jī)的損害。
以汽缸頭內(nèi)的搖臂為例，傳統(tǒng)潤(rùn)滑方式是直接在搖臂上開(kāi)設(shè)有一潤(rùn)滑油孔，并使?jié)櫥玫臋C(jī)油由此潤(rùn)滑油孔滲入，藉以形成搖臂及搖臂軸與汽缸頭間的潤(rùn)滑油膜，而達(dá)成潤(rùn)滑的目的。
然而，上述于搖臂上開(kāi)設(shè)的潤(rùn)滑油孔必須藉由另一加工程序?yàn)橹?，且此加工程序必須?dú)立于另一加工機(jī)臺(tái)方可完成潤(rùn)滑油孔的開(kāi)設(shè)，因此，傳統(tǒng)直接于搖臂上開(kāi)設(shè)潤(rùn)滑油孔的方式，除了制造程序過(guò)為繁瑣外，并容易因此提高其制造成本。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是提供一種搖臂轉(zhuǎn)軸潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，以能簡(jiǎn)化潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制造程序并可以降低制造成本。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，搖臂轉(zhuǎn)軸潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)設(shè)置于一汽缸頭內(nèi)部，且于汽缸頭的內(nèi)部形成有一中空容室，而于中空容室內(nèi)的左右二側(cè)壁分別形成有相對(duì)的一第一內(nèi)壁面、以及一第二內(nèi)壁面，其中的第一內(nèi)壁面上挖設(shè)有一第一軸孔，同時(shí)第二內(nèi)壁面上挖設(shè)有一第二軸孔，第二軸孔同軸于第一內(nèi)壁面上的第一軸孔。
此外，一搖臂轉(zhuǎn)軸樞接于上述汽缸頭內(nèi)的第一、第二軸孔內(nèi)，且本實(shí)用新型的特色在于上述汽缸頭的第一內(nèi)壁面上設(shè)有一集油凹槽，且此集油凹槽設(shè)置于汽缸頭整車(chē)組立狀態(tài)下鄰接第一軸孔的上方位置處。
依上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽缸頭運(yùn)作時(shí)，其中空容室內(nèi)所飛賤的潤(rùn)滑油可經(jīng)由集油凹槽加以集中，且由于此集油凹槽設(shè)置于汽缸頭整車(chē)組立狀態(tài)下鄰接第一軸孔的上方位置處，因此，集油凹槽內(nèi)所集中的潤(rùn)滑油可經(jīng)由集油凹槽向下方流入至第一軸孔內(nèi)，藉以達(dá)成搖臂轉(zhuǎn)軸的潤(rùn)滑。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是直接于汽缸頭的內(nèi)壁面上形成集油凹槽，而無(wú)須如傳統(tǒng)般必須于搖臂上另外開(kāi)設(shè)一潤(rùn)滑油孔，并因此可避免傳統(tǒng)的復(fù)雜加工程序，亦即本實(shí)用新型可確實(shí)達(dá)成簡(jiǎn)化潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制造程序，并藉以降低制造成本的目的。
此外，本實(shí)用新型尚可于汽缸頭的第二內(nèi)壁面上再設(shè)有另一集油凹槽，且此另一集油凹槽設(shè)置于汽缸頭整車(chē)組立狀態(tài)下鄰接第二軸孔的上方位置處，如此可再提升搖臂轉(zhuǎn)軸的潤(rùn)滑效果。


圖1是本實(shí)用新型的立體圖。
圖2是本實(shí)用新型的主視圖。
圖3是本實(shí)用新型的IV-IV剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型的III-III剖視圖。
圖號(hào)說(shuō)明1汽缸頭 11 中空容室 12 第一內(nèi)壁面121 第一軸孔13 第二內(nèi)壁面131 第二軸孔14 集油凹槽141 缺口 15 另一集油凹槽151 另一缺口16 集油肋2 搖臂轉(zhuǎn)軸31 第三軸孔34 第三集油凹槽 41 第四軸孔44 第四集油凹槽具體實(shí)施方式
為能讓貴審查委員能更了解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉一較佳請(qǐng)同時(shí)參閱圖1本實(shí)用新型的立體圖、圖2本實(shí)用新型的主視圖、圖3本實(shí)用新型的IV-IV剖視圖、及圖4本實(shí)用新型的另一視角的剖視圖，搖臂轉(zhuǎn)軸潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)設(shè)置于一汽缸頭1內(nèi)部，此汽缸頭1于其后側(cè)處(RR)為其進(jìn)氣側(cè)，而于其前側(cè)處(FR)為其排氣側(cè)。
上述的汽缸頭1于整車(chē)組立時(shí)呈前傾狀態(tài)組設(shè)，如圖3、及圖4所示，且此汽缸頭1于其內(nèi)部形成有一中空容室11，于中空容室11內(nèi)左右二側(cè)壁分別形成有相對(duì)的一第一內(nèi)壁面12、以及一第二內(nèi)壁面13，于第一內(nèi)壁面12上挖設(shè)有一第一軸孔121，于第二內(nèi)壁面13上挖設(shè)有一第二軸孔131，第二軸孔131同軸于第一軸孔121，同時(shí)，一搖臂轉(zhuǎn)軸2樞接于此汽缸頭1內(nèi)的第一、第二軸孔121，131內(nèi)，此搖臂轉(zhuǎn)軸2為汽缸頭1內(nèi)進(jìn)氣側(cè)的搖臂轉(zhuǎn)軸2。
此外，于汽缸頭1的第一內(nèi)壁面12上并直接一體成形凸設(shè)有二集油肋16，其分別位于二側(cè)而形成一集油凹槽14，且此集油凹槽14設(shè)置于汽缸頭1整車(chē)組立的前傾狀態(tài)下鄰接第一軸孔121的上方位置處，同時(shí)于此集油凹槽14的下緣另凹設(shè)有一缺口141，此缺口141則連通至第一軸孔121以及搖臂轉(zhuǎn)軸2。
另外，于汽缸頭1的第二內(nèi)壁面13上另設(shè)有另一集油凹槽15，此另一集油凹槽15設(shè)置于汽缸頭1整車(chē)組立的前傾狀態(tài)下鄰接第二軸孔131的上方位置處，同時(shí)于此另一集油凹槽15的下緣更凹設(shè)有另一缺口151，此缺口151則連通至第二軸孔131及搖臂轉(zhuǎn)軸2。
借由上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽缸頭1運(yùn)作時(shí)，其中空容室11內(nèi)所飛濺的潤(rùn)滑油可經(jīng)由集油凹槽14，15加以集中，且由于集油凹槽14，15分別設(shè)置于汽缸頭1整車(chē)組立的前傾狀態(tài)下鄰接第一、第二軸孔121，131的上方位置處，因此，集油凹槽14，15內(nèi)所集中的潤(rùn)滑油可經(jīng)由集油凹槽14，15向下方、并經(jīng)由其缺口141，151而分別流入至第一、第二軸孔121，131內(nèi)，以達(dá)成搖臂轉(zhuǎn)軸2的潤(rùn)滑。
如同上述，由直接于汽缸頭1的第一、第二內(nèi)壁面12，13上分別形成一集油凹槽14，15，且其以一體成形的方式直接于汽缸頭1素材上形成，如此可避免傳統(tǒng)于搖臂上另外開(kāi)設(shè)一潤(rùn)滑油孔、并因此造成加工程序復(fù)雜的問(wèn)題，由上述的結(jié)構(gòu)可確實(shí)達(dá)成簡(jiǎn)化潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制造程序，并降低制造成本。
此外，上述的搖臂轉(zhuǎn)軸2為汽缸頭1內(nèi)進(jìn)氣側(cè)的搖臂轉(zhuǎn)軸2，當(dāng)然可同時(shí)針對(duì)汽缸頭1內(nèi)排氣側(cè)的搖臂轉(zhuǎn)軸(圖未示)為相同的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，亦即于汽缸頭1的第一內(nèi)壁面12上、且鄰近于汽缸頭1排氣側(cè)的一側(cè)，再開(kāi)設(shè)有一第三軸孔31，另于汽缸頭1的第二內(nèi)壁面13上、且鄰近于汽缸頭1排氣側(cè)的一側(cè)，再開(kāi)設(shè)有一第四軸孔41，而汽缸頭1內(nèi)排氣側(cè)的搖臂轉(zhuǎn)軸則樞接于此第三、第四軸孔31，41內(nèi)。
另外，于上述汽缸頭1的第一、第二內(nèi)壁面12，13上再分別形成有一第三、第四集油凹槽34，44，其同樣分別設(shè)置于汽缸頭1整車(chē)組立的前傾狀態(tài)下鄰接第三、第四軸孔31，41的上方位置處，借由如此的設(shè)計(jì)，同樣可達(dá)成汽缸頭1內(nèi)排氣側(cè)的搖臂轉(zhuǎn)軸的潤(rùn)滑目的，且借由同樣的設(shè)計(jì)方式，可確實(shí)達(dá)成簡(jiǎn)化潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制造程序，并達(dá)到了降低制造成本的目的。
上述實(shí)施例僅是為了方便說(shuō)明而舉例而已，本實(shí)用新型所主張的權(quán)利范圍自應(yīng)以申請(qǐng)專(zhuān)利范圍所述為準(zhǔn)，而非僅限于上述實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種搖臂轉(zhuǎn)軸潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，是設(shè)置于一汽缸頭內(nèi)部，該汽缸頭于其內(nèi)部形成有一中空容室，中空容室內(nèi)左右二側(cè)壁分別形成有相對(duì)的一第一內(nèi)壁面、及一第二內(nèi)壁面，該第一內(nèi)壁面上挖設(shè)有一第一軸孔，該第二內(nèi)壁面上挖設(shè)有一第二軸孔，第二軸孔同軸于該第一軸孔；以及一搖臂轉(zhuǎn)軸，樞接于汽缸頭內(nèi)的第一、第二軸孔內(nèi)；其特征在于該汽缸頭的第一內(nèi)壁面上設(shè)有一集油凹槽，且該集油凹槽設(shè)置于該汽缸頭整車(chē)組立狀態(tài)下鄰接該第一軸孔的上方位置處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搖臂轉(zhuǎn)軸潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于該集油凹槽于其下緣更凹設(shè)有一缺口并連通至該第一軸孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搖臂轉(zhuǎn)軸潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于該搖臂轉(zhuǎn)軸為一進(jìn)氣搖臂轉(zhuǎn)軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搖臂轉(zhuǎn)軸潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于該搖臂轉(zhuǎn)軸為一排氣搖臂轉(zhuǎn)軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搖臂轉(zhuǎn)軸潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于該汽缸頭的第二內(nèi)壁面上更設(shè)有另一集油凹槽，且該另一集油凹槽設(shè)置于該汽缸頭整車(chē)組立狀態(tài)下鄰接該第二軸孔的上方位置處。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的搖臂轉(zhuǎn)軸潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于另一集油凹槽于其下緣更凹設(shè)有另一缺口并連通至該第二軸孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搖臂轉(zhuǎn)軸潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一內(nèi)壁面上凸設(shè)有二集油肋以形成該集油凹槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的搖臂轉(zhuǎn)軸潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于該二集油肋分別一體成形于該第一內(nèi)壁面上。
專(zhuān)利摘要一種搖臂轉(zhuǎn)軸潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，是于汽缸頭內(nèi)的相對(duì)二內(nèi)壁面上分別形成有一同軸的軸孔，并將一搖臂轉(zhuǎn)軸樞接于前述的軸孔內(nèi)，而于至少其中一內(nèi)壁面上設(shè)有一集油凹槽，且此集油凹槽設(shè)置于汽缸頭整車(chē)組立狀態(tài)下鄰接軸孔的上方位置處。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，當(dāng)汽缸頭運(yùn)作時(shí)，其中空容室內(nèi)所飛濺的潤(rùn)滑油可經(jīng)由集油凹槽加以集中，并向下方流入至軸孔內(nèi)以潤(rùn)滑搖臂轉(zhuǎn)軸。因此，本實(shí)用新型直接于汽缸頭的內(nèi)壁面上形成集油凹槽，可避免傳統(tǒng)的復(fù)雜加工程序，簡(jiǎn)化潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制造程序，降低制造成本。
文檔編號(hào)F01M9/00GK2742148SQ200420118158
公開(kāi)日2005年11月23日 申請(qǐng)日期2004年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月23日
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