專利名稱：凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤滑結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤滑結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于機(jī)車引擎裝置的凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤滑結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
于一般機(jī)車引擎裝置中，其包含有一汽缸頭、一汽缸本體、以及一曲軸箱，且其三者之間彼此由上而下依序組設(shè)，同時(shí)為使汽缸頭的動力可傳動至曲軸箱，一般于汽缸頭內(nèi)另會組設(shè)一凸輪軸鏈輪，于曲軸箱內(nèi)另會組設(shè)一正時(shí)鏈輪，并于凸輪軸鏈輪與正時(shí)鏈輪上再環(huán)繞嚙合一凸輪軸鏈條。
上述的凸輪軸鏈條由于其系為將汽缸頭的動力傳動至曲軸箱的媒介，因此，凸輪軸鏈條的嚙合動作需配合汽缸頭閥門的開閉時(shí)間，故因此可將凸輪軸鏈條稱為正時(shí)鏈條。
于「正時(shí)」的要求下，凸輪軸鏈條與凸輪軸鏈輪、正時(shí)鏈輪之間必須維持緊密的嚙合，而不能產(chǎn)生所謂的脫齒現(xiàn)象，因此，傳統(tǒng)的作法是在凸輪軸鏈條的兩側(cè)分別設(shè)有一鏈條張力器與一鏈條導(dǎo)引片，藉由鏈條張力器的張力作用，使得凸輪軸鏈條可保持與凸輪軸鏈輪、正時(shí)鏈輪緊密嚙合的狀態(tài)。
然而，于上述情形下，凸輪軸鏈條與鏈條導(dǎo)引片之間保持緊密接觸的狀態(tài)，因此，凸輪軸鏈條于轉(zhuǎn)動過程中，便會與固定組設(shè)的鏈條導(dǎo)引片之間產(chǎn)生滑動摩擦，而為使摩擦的損耗影響可降至最低，傳統(tǒng)的作法僅能強(qiáng)化鏈條導(dǎo)引片的材質(zhì)，例如使用韌性較高的工業(yè)塑料(Nylon 46)，但此種塑料材質(zhì)其成本較高，對于大量生產(chǎn)機(jī)車的廠商而言，并非十分理想。
此外，亦有廠商于曲軸箱內(nèi)直接利用泵打入潤滑機(jī)油予鏈條導(dǎo)引片，但此種作法是由下往上將潤滑機(jī)油打入，因此必須增加泵的力量，且潤滑機(jī)油亦無法完全向上流動而達(dá)到完全潤滑鏈條導(dǎo)引片的目的。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是提供一種凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤滑結(jié)構(gòu)，它可以借自重方式直接使?jié)櫥瑱C(jī)油由汽缸頭向下流動至鏈條導(dǎo)引片，以達(dá)成鏈條導(dǎo)引片與凸輪軸鏈條間完全潤滑的目的，并因此可降低鏈條導(dǎo)引片所使用的材質(zhì)的成本。
本關(guān)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，本凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤滑結(jié)構(gòu)組設(shè)于一機(jī)車引擎裝置內(nèi)，且此機(jī)車引擎裝置包括有一汽缸頭、一汽缸本體、一曲軸箱、以及一凸輪軸鏈條，其中的汽缸頭組設(shè)于汽缸本體上方，曲軸箱組設(shè)于汽缸本體下方，且汽缸頭包括有一凸輪軸鏈輪、以及一回油孔，曲軸箱包括有一正時(shí)鏈輪，而凸輪軸鏈條則環(huán)繞嚙合于汽缸頭的凸輪軸鏈輪與曲軸箱的正時(shí)鏈輪之間，同時(shí)凸輪軸鏈條并被凸輪軸鏈輪與正時(shí)鏈輪分隔成相對的第一鏈條與第二鏈條，如此即可使得凸輪軸鏈輪帶動凸輪軸鏈條傳動，而凸輪軸鏈條進(jìn)而再帶動正時(shí)鏈輪轉(zhuǎn)動。
此外，凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤滑結(jié)構(gòu)主要包括有一鏈條張力器、以及一鏈條導(dǎo)引片，其二者皆組設(shè)于上述的機(jī)車引擎裝置內(nèi)，且鏈條張力器橫向抵靠施壓于凸輪軸鏈條的第一鏈條上，而鏈條導(dǎo)引片則是與凸輪軸鏈條的第二鏈條呈縱向平行并略為接觸。
本實(shí)用新型的特色在于鏈條導(dǎo)引片的上部橫向開設(shè)有一導(dǎo)油孔，此導(dǎo)油孔對應(yīng)銜接至汽缸頭的回油孔。借由如此的設(shè)計(jì)，汽缸頭內(nèi)所導(dǎo)引回收的潤滑機(jī)油可經(jīng)由其回油孔而回流至鏈條導(dǎo)引片的導(dǎo)油孔，并再經(jīng)由導(dǎo)油孔以自重方式自動向下流至整個鏈條導(dǎo)引片上，如此即可達(dá)成對鏈條導(dǎo)引片與凸輪軸鏈條間完全潤滑的目的。
另外，由汽缸頭內(nèi)所導(dǎo)引回收的潤滑機(jī)油其所產(chǎn)生的潤滑作用，鏈條導(dǎo)引片可使用成本較低的材質(zhì)加以制作而可以降低其成本。


圖1是本實(shí)用新型的立體圖。
圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
圖3是本實(shí)用新型鏈條導(dǎo)引片上部的放大示意圖。
圖號說明1機(jī)車引擎裝置 11 汽缸頭 111 凸輪軸鏈輪112 回油孔 12 汽缸本體121 定位孔13 曲軸箱 131 正時(shí)鏈輪132 插槽14 凸輪軸鏈條 141 第一鏈條142 第二鏈條2鏈條張力器 21 調(diào)整器 3鏈條導(dǎo)引片31 導(dǎo)油孔 32 定位柱 33 導(dǎo)油板
具體實(shí)施方式
為能讓貴審查員能更了解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉一較佳具體實(shí)施例說明如下。
請同時(shí)參閱圖1(本實(shí)用新型的立體圖)、及圖2(本實(shí)用新型的側(cè)視圖)，其中顯示本實(shí)用新型的凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤滑結(jié)構(gòu)是組設(shè)于一機(jī)車引擎裝置1內(nèi)，且此機(jī)車引擎裝置1包括有一汽缸頭11、一汽缸本體12、一曲軸箱13、以及一凸輪軸鏈條14，其中汽缸頭11組設(shè)于汽缸本體12的上方，曲軸箱13組設(shè)于汽缸本體12的下方。
此外，圖式中的汽缸頭11并包括有一凸輪軸鏈輪111、以及一回油孔112，汽缸本體12并包括有一定位孔121，曲軸箱13并包括有一插槽132、以及一正時(shí)鏈輪131，而凸輪軸鏈條14則是環(huán)繞嚙合于汽缸頭11的凸輪軸鏈輪111與曲軸箱13的正時(shí)鏈輪131之間，且凸輪軸鏈條14并被汽缸頭11之凸輪軸鏈輪111與曲軸箱13的正時(shí)鏈輪131分隔成相對的第一鏈條141與第二鏈條142，因此，引擎所產(chǎn)生的動力可經(jīng)由汽缸頭11的凸輪軸鏈輪111帶動凸輪軸鏈條14傳動，而凸輪軸鏈條14進(jìn)而再帶動曲軸箱13的正時(shí)鏈輪131轉(zhuǎn)動，如此即可達(dá)成機(jī)車傳動的目的。
另外，上述組設(shè)于機(jī)車引擎裝置1內(nèi)的凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤滑結(jié)構(gòu)主要包括有一鏈條張力器2、以及一鏈條導(dǎo)引片3，其二者皆組設(shè)于機(jī)車引擎裝置1內(nèi)，且其中的鏈條張力器2呈長條槽狀并由汽缸頭11向下延伸至曲軸箱13，同時(shí)，鏈條張力器2的上部樞設(shè)于汽缸頭11上并朝向凸輪軸鏈條14的第一鏈條141旋轉(zhuǎn)，并因此橫向抵靠施壓于第一鏈條141上。另由圖式中可知，鏈條張力器2尚包括有一調(diào)整器21，其對應(yīng)設(shè)于鏈條張力器2的約略中段位置處，此調(diào)整器21可橫向頂推鏈條張力器2前后運(yùn)動，并因此進(jìn)而調(diào)整凸輪軸鏈條14的第一鏈條141的張力，使得凸輪軸鏈條14與凸輪軸鏈輪111、正時(shí)鏈輪131之間可形成緊密的嚙合，并因此維持其正時(shí)的作用。
又圖式中的鏈條導(dǎo)引片3亦呈長條槽狀并由汽缸頭11向下延伸至曲軸箱13，且此鏈條導(dǎo)引片3的下端插置于曲軸箱13的插槽132內(nèi)，同時(shí)鏈條導(dǎo)引片3的上部并凸伸有一定位柱32其可對應(yīng)定位于汽缸本體12的定位孔121，如此使得鏈條導(dǎo)引片3與凸輪軸鏈條14的第二鏈條142呈縱向平行并略為接觸。
請同時(shí)參閱圖1、圖2、及圖3，其中清楚顯示于鏈條導(dǎo)引片3的上部橫向開設(shè)有一導(dǎo)油孔31，此導(dǎo)油孔31對應(yīng)于汽缸頭11的回油孔112，且鏈條導(dǎo)引片3于導(dǎo)油孔31的下緣橫向向外凸伸有一導(dǎo)油板33，此導(dǎo)油板33則是對應(yīng)銜接至汽缸頭11的回油孔112。因此，藉由前述的設(shè)計(jì)方式，汽缸頭11內(nèi)所導(dǎo)引回收的潤滑機(jī)油可經(jīng)由回油孔112而回流至導(dǎo)油板33，再流至導(dǎo)油孔31，之后，潤滑機(jī)油再經(jīng)由導(dǎo)油孔31而以自重方式自動向下流至整個鏈條導(dǎo)引片3上(如圖3箭號所示)，如此即可達(dá)成對鏈條導(dǎo)引片3與凸輪軸鏈條14間完全潤滑的目的。
此外，直接利用汽缸頭11內(nèi)所導(dǎo)引回收的潤滑機(jī)油以自重方式所達(dá)成的潤滑效果，亦可使得鏈條導(dǎo)引片3可以較低成本的材質(zhì)加以制作，而無須再加以考量鏈條導(dǎo)引片3與凸輪軸鏈條14間的滑動摩擦問題，故可有效降低鏈條導(dǎo)引片3的制作成本。
上述實(shí)施例僅為了方便說明而舉例而已，本實(shí)用新型所主張的權(quán)利范圍自應(yīng)以申請專利范圍所述為準(zhǔn)，而非僅限于上述實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤滑結(jié)構(gòu)，是組設(shè)于一機(jī)車引擎裝置內(nèi)，該機(jī)車引擎裝置包括有一汽缸頭、一汽缸本體、一曲軸箱、一凸輪軸、及一凸輪軸鏈條，其中該汽缸頭組設(shè)于該汽缸本體上方，而凸輪軸系組于設(shè)于汽缸頭內(nèi)，該曲軸箱組設(shè)于該汽缸本體下方，且該汽缸頭包括有一凸輪軸鏈輪、及一回油孔，該曲軸箱包括有一正時(shí)鏈輪，該凸輪軸鏈條環(huán)繞嚙合于該凸輪軸鏈輪與該正時(shí)鏈輪之間、并被其分隔成相對的第一鏈條與第二鏈條；其中，該凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤滑結(jié)構(gòu)包括一鏈條張力器，是組設(shè)于該機(jī)車引擎裝置內(nèi)，并橫向抵靠施壓于該凸輪軸鏈條的第一鏈條上；以及一鏈條導(dǎo)引片，是組設(shè)于該機(jī)車引擎裝置內(nèi)，并與該凸輪軸鏈條的第二鏈條呈縱向平行并略為接觸；其特征在于該鏈條導(dǎo)引片的上部開設(shè)有一導(dǎo)油孔，其對應(yīng)銜接至該汽缸頭的回油孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述凸輪鏈條導(dǎo)引片潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，該鏈條導(dǎo)引片呈長條槽狀并由該汽缸頭向下延伸至該曲軸箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，該汽缸本體并包括有一定位孔，該曲軸箱并包括有一插槽，且該鏈條導(dǎo)引片的下端插置于該插槽內(nèi)，該鏈條導(dǎo)引片的上部并凸伸有一定位柱，其對應(yīng)定位于該定位孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，該鏈條導(dǎo)引片并包括有一導(dǎo)油板其是由該導(dǎo)油孔下緣橫向向外凸伸并對應(yīng)銜接至該汽缸頭的回油孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，該鏈條張力器呈長條槽狀并由該汽缸頭向下延伸至該曲軸箱，該鏈條張力器的上部樞設(shè)于該汽缸頭上并朝向該凸輪軸鏈條的第一鏈條旋轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，該鏈條張力器更包括有一調(diào)整器，其是對應(yīng)設(shè)于該鏈條張力器的約略中段位置處，該調(diào)整器橫向頂推該鏈條張力器前后運(yùn)動進(jìn)而調(diào)整該凸輪軸鏈條的第一鏈條的張力。
專利摘要一種凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤滑結(jié)構(gòu)，是組設(shè)于一機(jī)車引擎裝置內(nèi)，且機(jī)車引擎裝置依序組設(shè)有一汽缸頭、一汽缸本體、及一曲軸箱，并于其內(nèi)部繞設(shè)有一凸輪軸鏈條，而凸輪軸鏈條側(cè)邊則組設(shè)有一鏈條導(dǎo)引片，此鏈條導(dǎo)引片一上部開設(shè)有一可銜接至汽缸頭回油孔一導(dǎo)油孔，借此設(shè)計(jì)，汽缸頭內(nèi)的潤滑機(jī)油可經(jīng)由回油孔回流至導(dǎo)油孔，并再由導(dǎo)油孔以自重方式自動向下流至整個鏈條導(dǎo)引片上，以達(dá)成對鏈條導(dǎo)引片與凸輪軸鏈條間潤滑的目的，且由前述潤滑作用，鏈條導(dǎo)引片可使用成本較低的材質(zhì)加以制作而可降低其成本。
文檔編號F01M9/00GK2742147SQ20042011815
公開日2005年11月23日 申請日期2004年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月23日
發(fā)明者洪國基, 李進(jìn)祿 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司