專利名稱：汽車、摩托車啟動(dòng)保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車或摩托車保護(hù)裝置，尤其是一種能防止汽車或摩托車啟動(dòng)后因誤操作而使其再次啟動(dòng)的裝置。
背景技術(shù)：
在汽車處于怠速停駛的某種情況下，有相當(dāng)部分的汽車駕駛員出現(xiàn)重復(fù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)將導(dǎo)致啟動(dòng)電機(jī)、齒輪等產(chǎn)生強(qiáng)烈沖擊，甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車啟動(dòng)裝置一般采用如下技術(shù)方案(1)“前后剎車→啟動(dòng)繼電器→啟動(dòng)按鈕”型串聯(lián)啟動(dòng)控制裝置；(2)“啟動(dòng)按鈕→啟動(dòng)繼電器線圈”型串聯(lián)式啟動(dòng)控制裝置；(3)“啟動(dòng)按鈕→啟動(dòng)繼電器線圈→(‘離合器開關(guān)，或‘空檔開關(guān)’)”型混聯(lián)式啟動(dòng)控制裝置。所述各種形式的啟動(dòng)控制裝置中，要么稍安全些，但過(guò)于繁鎖，要么簡(jiǎn)單些，卻又易于造成隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服以上所述啟動(dòng)裝置的缺點(diǎn)，提供一種與啟動(dòng)繼電器配套使用的能防止汽車或摩托車啟動(dòng)后因誤操作而使其再次啟動(dòng)的保護(hù)裝置。
本實(shí)用新型，與啟動(dòng)繼電器配套使用，啟動(dòng)保護(hù)裝置包括信號(hào)電壓輸入電路，檢測(cè)控制電路和電子開關(guān)，信號(hào)電壓輸入電路的輸入端連接于發(fā)動(dòng)機(jī)工作的電壓信號(hào)輸出端，信號(hào)電壓輸入電路的輸出端與檢測(cè)控制電路的輸入端連接，檢測(cè)控制電路的輸出端與電子開關(guān)的控制端連接，電子開關(guān)串接于啟動(dòng)繼電器勵(lì)磁線圈的尾端及公共地線之間。
本實(shí)用新型，所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作的電壓信號(hào)輸出端可以是交流發(fā)電機(jī)的交流電壓輸出端、磁電機(jī)的照明充電線圈、觸發(fā)線圈或燃油泵的供電輸入端。
本實(shí)用新型，所述信號(hào)電壓輸入電路可以由整流電路和穩(wěn)壓濾波電路組成，整流電路的輸出端連接穩(wěn)壓濾波電路的輸入端，整流電路可由橋式整流子D1-D4構(gòu)成的全波整流電路或由二極管D1構(gòu)成的半波整流電路，濾波穩(wěn)壓電路可由電阻R1、電容C1和穩(wěn)壓管Z1組成，電容C1和穩(wěn)壓管Z1并聯(lián)后再與電阻R1串聯(lián)；所述檢測(cè)控制電路可由電阻R2、R3和晶體管VT1組成，電阻R2和電阻R3串聯(lián)后連接于穩(wěn)壓管Z1的兩端，晶體管VT1的基極連接于電阻R2和電阻R3的串聯(lián)節(jié)點(diǎn)；所述電子開關(guān)可由電阻R4、電容C2和可控硅S1組成，可控硅S1的控制極和負(fù)極分別連接晶體管VT1的集電極和發(fā)射極，電容C2連接于可控硅S1的控制極和負(fù)極之間，電阻R4連接于可控硅S1的正極和晶體管VT1的集電極之間。
本實(shí)用新型，其啟動(dòng)保護(hù)原理為電源經(jīng)啟動(dòng)開關(guān)按鈕或剎車開關(guān)送給啟動(dòng)繼電器，此時(shí)電子開關(guān)為閉合狀態(tài)，啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，磁電機(jī)向外供電。發(fā)動(dòng)機(jī)工作的電壓信號(hào)經(jīng)信號(hào)電壓輸入電路的輸入端輸送到啟動(dòng)保護(hù)裝置的輸入端，該電壓信號(hào)被識(shí)別后送至電子開關(guān)，電子開關(guān)就進(jìn)入斷開自鎖狀態(tài)，無(wú)論在啟動(dòng)系統(tǒng)中作何種誤操作，均不會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)電機(jī)再投入工作，達(dá)到保護(hù)啟動(dòng)系統(tǒng)及啟動(dòng)電機(jī)的目的。本裝置徹底解決了重復(fù)啟動(dòng)的問(wèn)題，進(jìn)而避免了發(fā)動(dòng)機(jī)被重復(fù)啟動(dòng)而造成的后果，具有操作簡(jiǎn)單、安全、可靠等特點(diǎn)。


圖1、圖2分別為實(shí)施例1應(yīng)用于單相式磁電機(jī)型摩托車的啟動(dòng)保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)方框圖和電原理圖。
圖3為實(shí)施例2應(yīng)用于單相抽頭式磁電機(jī)型摩托車的啟動(dòng)保護(hù)裝置的電原理圖。
圖4為實(shí)施例3應(yīng)用于單相抽頭式磁電機(jī)型摩托車的另一種啟動(dòng)保護(hù)裝置的電原理圖。
圖5為實(shí)施例4應(yīng)用于三相磁電機(jī)型摩托車的啟動(dòng)保護(hù)裝置的電原理圖。
圖6為實(shí)施例5應(yīng)用于單相式磁電機(jī)型摩托車的另一種啟動(dòng)保護(hù)裝置的電原理圖。
圖7為實(shí)施例6應(yīng)用于汽車的啟動(dòng)保護(hù)裝置的電原理圖。
圖8為實(shí)施例7應(yīng)用于汽車的另一種啟動(dòng)保護(hù)裝置的電原理圖。
圖中，A、啟動(dòng)保護(hù)裝置；B、整流調(diào)節(jié)器；C、儲(chǔ)能蓄電池；D、啟動(dòng)繼電器；E、啟動(dòng)電機(jī)；1、信號(hào)電壓輸入電路；2、檢測(cè)控制電路；3、電子開關(guān)。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1、應(yīng)用于單相式磁電機(jī)型摩托車的啟動(dòng)保護(hù)裝置。
參照?qǐng)D1、圖2，本例所述的啟動(dòng)保護(hù)裝置，包括信號(hào)電壓輸入電路1、檢測(cè)控制電路2和電子開關(guān)3，信號(hào)電壓輸入電路的輸入端連接于磁電機(jī)的照明充電線圈L1，信號(hào)電壓輸入電路的輸出端與檢測(cè)控制電路的輸入端連接，檢測(cè)控制電路的輸出端與電子開關(guān)的控制端連接，電子開關(guān)串接于啟動(dòng)繼電器勵(lì)磁線圈的尾端及公共地線之間。所述信號(hào)電壓輸入電路包括整流電路和濾波穩(wěn)壓電路，整流電路為由橋式整流子D1-D4構(gòu)成的全波整流電路，濾波及穩(wěn)壓電路由電容C1、電阻R1和穩(wěn)壓管Z1組成；所述檢測(cè)控制電路由電阻R2、R3和晶體管VT1組成；所述電子開關(guān)由電阻R4、電容C2和可控硅S1組成。
基本工作原理為當(dāng)按下啟動(dòng)按鈕(ON/OFF)或剎車開關(guān)時(shí)，蓄電池電壓C經(jīng)啟動(dòng)繼電器D送往由電阻R4、電容C2和可控硅S1組成的常閉型電子開關(guān)，電子開關(guān)接通，電流經(jīng)S1及隔離二極管D5回到蓄電池負(fù)極，激勵(lì)線圈激磁吸合，啟動(dòng)電機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，磁電機(jī)L1開始向外輸送交變電能，該電壓信號(hào)輸入后經(jīng)橋式整流子D1-D4整流后送由電阻R1、電容C1、穩(wěn)壓管Z1組成的濾波穩(wěn)壓電路，進(jìn)行電壓限幅及平滑處理，由電阻R2、R3及晶體管VT1組成的檢測(cè)控制電路接收到該信號(hào)后VT1導(dǎo)通，VT1的導(dǎo)通維持可控硅S1的控制極為低電平，與此同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)后松開啟動(dòng)按鈕或剎車開關(guān)的那一刻，可控硅S1就處于一種自鎖狀態(tài)。此時(shí)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)，無(wú)論何時(shí)接通啟動(dòng)按鈕或剎車開關(guān)，啟動(dòng)繼電器和啟動(dòng)電機(jī)均不再投入工作。
實(shí)施例2、應(yīng)用于單相抽頭式磁電機(jī)型摩托車的啟動(dòng)保護(hù)裝置。
參照?qǐng)D3，本實(shí)施例所述的啟動(dòng)保護(hù)裝置，其信號(hào)電壓輸入電路輸入端連接于磁電機(jī)線圈的上半部分L1，其余與實(shí)施例1相同，工作原理也相同。
實(shí)施例3、應(yīng)用于單相抽頭式磁電機(jī)型摩托車的另一種啟動(dòng)保護(hù)裝置。
參照?qǐng)D4，本實(shí)施例所述的啟動(dòng)保護(hù)裝置，其信號(hào)電壓輸入電路輸入端連接于磁電機(jī)的下半部分L2。其整流電路為由二極管D1構(gòu)成的半波整流電路?；竟ぷ髟頌楫?dāng)按下啟動(dòng)按鈕(ON/OFF)或剎車開關(guān)時(shí)，蓄電池電壓C經(jīng)啟動(dòng)繼電器D送往由電阻R4、電容C2和可控硅S1組成的常閉型電子開關(guān)，電子開關(guān)接通，電流經(jīng)S1回到蓄電池負(fù)極，激勵(lì)線圈吸合，啟動(dòng)電機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，照明線圈L2開始向外輸送交變電能，該電壓信號(hào)輸入經(jīng)電阻R1限流、二極管D1半波整流、電容C1、穩(wěn)壓管Z1、濾波穩(wěn)壓后，由電阻R2、R3及晶體管VT1組成的檢測(cè)控制電路接收到該電壓信號(hào)后VT1導(dǎo)通，VT1導(dǎo)通維持可控硅S1的控制極為低電平，與此同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)后的松開啟動(dòng)按鈕或剎車開關(guān)的那一刻，可控硅S1就處于一種自鎖狀態(tài)。此時(shí)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)，無(wú)論何時(shí)接通啟動(dòng)按鈕或剎車開關(guān)，啟動(dòng)繼電器和啟動(dòng)電機(jī)均不再投入工作。
實(shí)施例4、應(yīng)用于三相磁電機(jī)型摩托車的啟動(dòng)保護(hù)裝置。
參照?qǐng)D5，本實(shí)施例所述的啟動(dòng)保護(hù)裝置，其信號(hào)電壓輸入電路的輸入端連接于三相磁電機(jī)的任意二相，圖中所示為連接于三相磁電機(jī)的L1相和L2相。其余與實(shí)施例1相同，工作原理也相同。
實(shí)施例5，應(yīng)用于單相式磁電機(jī)型摩托車的另一種啟動(dòng)保護(hù)裝置。
參照?qǐng)D6，本實(shí)施例所述的啟動(dòng)保護(hù)裝置，其信號(hào)電壓輸入端連接于觸發(fā)線圈Lk。
基本工作原理為當(dāng)按下啟動(dòng)按鈕(ON/OFF)或剎車開關(guān)時(shí)，蓄電池電壓C經(jīng)啟動(dòng)繼電器D送往由電阻R4、電容C2、可控硅S1組成的常閉型電子開關(guān)，電子開關(guān)接通，電流經(jīng)S1回到蓄電負(fù)極，激勵(lì)線圈吸合，啟動(dòng)電機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，觸發(fā)線圈Lk開始向外提供觸發(fā)信號(hào)電壓，該信號(hào)電壓經(jīng)R1限流，D1半波整流C1平滑處理后，由電阻R2、R3及晶體管VT1組成的檢測(cè)控制電路接收到該電壓信號(hào)后VT1導(dǎo)通，VT1的導(dǎo)通維持可控硅S1的控制極為低電平，與此同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)后松開啟動(dòng)按鈕或剎車開關(guān)的那一刻，可控硅S1就處于一種自鎖狀態(tài)。此時(shí)，只要發(fā)動(dòng)處于工作狀態(tài)，無(wú)論何時(shí)接通啟動(dòng)按鈕或剎車開關(guān)，啟動(dòng)繼電器和啟動(dòng)電機(jī)均不再投入工作。
實(shí)施例6，應(yīng)用于汽車的啟動(dòng)保護(hù)裝置。
參照?qǐng)D7，本實(shí)施例所述的啟動(dòng)保護(hù)裝置，其信號(hào)電壓輸入電路的輸入端連接于三相交流發(fā)電機(jī)的任意二相，圖中所示為連接于三相交流發(fā)電機(jī)的L1相和L2相。
基本工作原理為當(dāng)接通啟動(dòng)開關(guān)(ON/OFF)時(shí)，蓄電池電壓C經(jīng)啟動(dòng)繼電器D送往由電阻R4、電容C2、可控硅S1組成的常閉型電子開關(guān)，電子開關(guān)接通，電流經(jīng)S1回到蓄電池負(fù)極，激勵(lì)線圈吸合，啟動(dòng)電機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，交流發(fā)電機(jī)開始向外輸送交變電能，經(jīng)B組成的全橋整流器進(jìn)行整流，向蓄電池C及用電負(fù)載供電，同時(shí)該交變電能經(jīng)勵(lì)磁二極管整流，供給勵(lì)磁線圈LJ，調(diào)節(jié)器F內(nèi)功率晶體管導(dǎo)通，勵(lì)磁電流增強(qiáng)，發(fā)電機(jī)向外輸送穩(wěn)定的交變電能。該交變電能同時(shí)送往由D1-D4組成的橋式整流電路進(jìn)行整流，經(jīng)R1限流、穩(wěn)壓管Z1穩(wěn)壓、電容C1濾波傳輸給檢測(cè)控制電路，檢測(cè)控制電路由電阻R2、R3、三極管VT1構(gòu)成，當(dāng)檢測(cè)控制電路接收到該電壓信號(hào)后，VT1導(dǎo)通，VT1的導(dǎo)通維持可控硅S1的控制極為低電平，與此同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)后松開啟動(dòng)按鈕或剎車開關(guān)的那一刻，可控硅S1就處于一種自鎖狀態(tài)。此時(shí)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)，無(wú)論何時(shí)接通啟動(dòng)開關(guān)，啟動(dòng)繼電器和啟動(dòng)電機(jī)均不再投入工作。
實(shí)施例7，應(yīng)用于汽車的另一種啟動(dòng)保護(hù)裝置的電原理圖。
參照?qǐng)D8，本實(shí)施例所述的啟動(dòng)保護(hù)裝置，其信號(hào)電壓輸入電路的輸入端連接于燃油泵的輸入端。
基本工作原理為當(dāng)接通啟動(dòng)開關(guān)時(shí)，蓄電池電壓C經(jīng)啟動(dòng)繼電器D送往由電阻R4、電容C2、可控硅S1組成的常閉型電子開關(guān)，電子開關(guān)接通，電流經(jīng)S1回到蓄電池的負(fù)極，激勵(lì)線圈吸合，啟動(dòng)電機(jī)工作。同時(shí)，電源經(jīng)電路斷路器B中的L2激磁，電路斷路器B閉合，電源經(jīng)電路斷路器B一路送往燃油泵，燃油泵向外輸送燃油，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；另一路經(jīng)D1整流、電阻R1、穩(wěn)壓管Z1、電容C1降壓濾波送給檢測(cè)控制電路，檢測(cè)控制電路由電阻R2、R3及三極管VT1構(gòu)成；當(dāng)檢測(cè)控制電路接收到該電壓信號(hào)后，VT1導(dǎo)通，VT1的導(dǎo)通維護(hù)可控硅S1的控制極為低電平。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)后松開啟動(dòng)按鈕或剎車開關(guān)的那一刻，可控硅S1就處于一種自鎖狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的同時(shí)，ECU檢測(cè)判別發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)，發(fā)出一控制信號(hào)給VT，電路斷路器B中的L3被激勵(lì)，維持電路斷路器B常閉。此時(shí)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)，無(wú)論何時(shí)接通啟動(dòng)開關(guān)，啟動(dòng)繼電器和啟動(dòng)電機(jī)均不再投入工作。
可將以上各實(shí)施例圖中虛線圈內(nèi)所示電子元件制成電路板，預(yù)留一對(duì)(或一個(gè))輸入端和兩個(gè)輸出端以便連接安裝使用，封裝后即成為一個(gè)能防止汽車或摩托車啟動(dòng)后因誤操作而使其再次啟動(dòng)的保護(hù)裝置。
權(quán)利要求1.一種汽車、摩托車啟動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于啟動(dòng)保護(hù)裝置(A)包括信號(hào)電壓輸入電路(1)，檢測(cè)控制電路(2)和電子開關(guān)(3)，信號(hào)電壓輸入電路的輸入端連接于發(fā)動(dòng)機(jī)工作的電壓信號(hào)輸出端，信號(hào)電壓輸入電路的輸出端與檢測(cè)控制電路的輸入端連接，檢測(cè)控制電路的輸出端與電子開關(guān)的控制端連接，電子開關(guān)串接于啟動(dòng)繼電器勵(lì)磁線圈的尾端及公共地線之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作的電壓信號(hào)輸出端為交流發(fā)電機(jī)的交流電壓輸出端、磁電機(jī)的照明充電線圈、觸發(fā)線圈或燃油泵的供電輸入端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于所述信號(hào)電壓輸入電路包括整流電路和穩(wěn)壓濾波電路，整流電路的輸出端連接穩(wěn)壓濾波電路的輸入端，整流電路為由橋式整流子(D1-D4)構(gòu)成的全波整流電路或由二極管(D1)構(gòu)成的半波整流電路，濾波穩(wěn)壓電路由電阻(R1)、電容(C1)和穩(wěn)壓管(Z1)組成，電容(C1)和穩(wěn)壓管(Z1)并聯(lián)后再與電阻(R1)串聯(lián)；所述檢測(cè)控制電路由電阻(R2)、電阻(R3)和晶體管(VT1)組成，電阻(R2)和電阻(R3)串聯(lián)后連接于穩(wěn)壓管(Z1)的兩端，晶體管(VT1)的基極連接于電阻(R2)和電阻(R3)的串聯(lián)節(jié)點(diǎn)；所述電子開關(guān)由電阻(R4)、電容(C2)和可控硅(S1)組成，可控硅(S1)的控制極和負(fù)極分別連接晶體管(VT1)的集電極和發(fā)射極，電容(C2)連接于可控硅(S1)的控制極和負(fù)極之間，電阻R4連接于可控硅(S1)的正極和晶體管(VT1)的集電極之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車或摩托車保護(hù)裝置，尤其是一種能防止汽車或摩托車啟動(dòng)后因誤操作而使其再次啟動(dòng)的裝置。啟動(dòng)保護(hù)裝置A包括信號(hào)電壓輸入電路1，檢測(cè)控制電路2和電子開關(guān)3，信號(hào)電壓輸入電路的輸入端連接于發(fā)動(dòng)機(jī)工作的電壓信號(hào)輸出端，信號(hào)電壓輸入電路的輸出端與檢測(cè)控制電路的輸入端連接，檢測(cè)控制電路的輸出端與電子開關(guān)的控制端連接，電子開關(guān)串接于啟動(dòng)繼電器勵(lì)磁線圈的尾端及公共地線之間。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，其工作的電壓信號(hào)經(jīng)啟動(dòng)保護(hù)裝置識(shí)別后送至電子開關(guān)，電子開關(guān)就進(jìn)入斷開自鎖狀態(tài)，無(wú)論在啟動(dòng)系統(tǒng)中作何種誤操作，均不會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)電機(jī)再投入工作，達(dá)到保護(hù)啟動(dòng)系統(tǒng)及啟動(dòng)電機(jī)的目的。具有操作簡(jiǎn)單、安全、可靠等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02N11/00GK2731130SQ20042004556
公開日2005年10月5日 申請(qǐng)日期2004年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月30日
發(fā)明者沈樹龍 申請(qǐng)人:揭陽(yáng)市明珠機(jī)車配件有限公司