聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指數(shù)改進(jìn)劑、以及含有該粘度指數(shù)改進(jìn)劑的潤(rùn)滑油添加劑及潤(rùn) ...的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指數(shù)改進(jìn)劑，其具有含有下述通式(1)所示的結(jié)構(gòu)單元的聚合鏈，該聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指數(shù)改進(jìn)劑的重均分子量Mw為100000以上，重均分子量Mw與數(shù)均分子量Mn之比Mw/Mn為1.6以下。[式(1)中，R1表示氫或甲基，R2表示碳原子數(shù)為1～36的烷基。]
【專利說明】聚（甲基）丙烯酸酯系粘度指數(shù)改進(jìn)劑、以及含有該粘度指 數(shù)改進(jìn)劑的潤(rùn)滑油添加劑及潤(rùn)滑油組合物

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及聚（甲基）丙烯酸酯系粘度指數(shù)改進(jìn)劑、以及含有該粘度指數(shù)改進(jìn)劑 的潤(rùn)滑油添加劑及潤(rùn)滑油組合物。

【背景技術(shù)】
[0002] 以往，在潤(rùn)滑油的領(lǐng)域中，從節(jié)能性的觀點(diǎn)出發(fā)對(duì)潤(rùn)滑油的改良進(jìn)行了研究。特別 是近年來，保護(hù)地球環(huán)境的趨向高，對(duì)潤(rùn)滑油的節(jié)能性改善效果的要求進(jìn)一步增強(qiáng)。
[0003] 例如，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等的內(nèi)燃機(jī)中使用的潤(rùn)滑油（也稱為"內(nèi)燃機(jī)用潤(rùn)滑油"或 "發(fā)動(dòng)機(jī)油"。）的情況下，作為改善省燃耗性的手段之一，已知通過向潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油添加粘 度指數(shù)改進(jìn)劑來提高潤(rùn)滑油的粘度指數(shù)的方法。
[0004] 另外，例如在汽車的變速機(jī)中使用的ATF、MTF、CVTF等潤(rùn)滑油（也稱為"變速機(jī)用 潤(rùn)滑油"或"驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)油"。）的情況下，作為改善省燃耗性的手段之一，可列舉出將變速機(jī) 用潤(rùn)滑油低粘度化來降低粘性阻力的方法。然而，將變速機(jī)用潤(rùn)滑油低粘度化時(shí)，有可能產(chǎn) 生漏油、燒結(jié)等其它問題。
[0005] 因此，作為改善省燃耗性的其它方法，有使用粘度指數(shù)改進(jìn)劑的方法。該方法通過 使用粘度指數(shù)改進(jìn)劑來提高變速機(jī)用潤(rùn)滑油的粘度指數(shù)，維持高溫區(qū)域下的粘度且抑制低 溫區(qū)域下的粘度增加。
[0006] 關(guān)于粘度指數(shù)改進(jìn)劑，迄今為止提出了各種粘度指數(shù)改進(jìn)劑的使用，特別是提出 了很多聚（甲基）丙烯酸酯系粘度指數(shù)改進(jìn)劑的使用（例如參照專利文獻(xiàn)1?7)。
[0007] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0008] 專利文獻(xiàn)
[0009] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開平7-48421號(hào)公報(bào)
[0010] 專利文獻(xiàn)2 :日本特開平7-62372號(hào)公報(bào)
[0011] 專利文獻(xiàn)3 :日本特開平6-145258號(hào)公報(bào)
[0012] 專利文獻(xiàn)4 :日本特開平3-100099號(hào)公報(bào)
[0013] 專利文獻(xiàn)5 :日本特開2002-302687號(hào)公報(bào)
[0014] 專利文獻(xiàn)6 :日本特開2004-124080號(hào)公報(bào)
[0015] 專利文獻(xiàn)7 :日本特開2005-187736號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0016] 發(fā)明要解決的問是頁(yè)
[0017] 然而，例如內(nèi)燃機(jī)用潤(rùn)滑油中，使用上述現(xiàn)有的聚（甲基）丙烯酸酯系粘度指數(shù)改 進(jìn)劑時(shí)，為了達(dá)成實(shí)用上充分的省燃耗性，在高剪切粘度方面存在改善的余地。特別是省燃 耗性的要求高的0W-20中，需要將150°C下的高剪切粘度維持在某種程度高的水平、另一方 面降低KKTC下的高剪切粘度。與此相對(duì)，利用現(xiàn)有的聚（甲基）丙烯酸酯系粘度指數(shù)改進(jìn) 劑時(shí)，維持150°C下的高剪切粘度且降低100°C下的高剪切粘度是困難的。
[0018] 另外，例如變速機(jī)用潤(rùn)滑油中，作為省燃耗性變差的原因之一，可列舉出位于驅(qū)動(dòng) 裝置內(nèi)的齒輪的傳動(dòng)時(shí)的摩擦損耗。因此，如果可以實(shí)現(xiàn)高剪切條件下粘性阻力低的潤(rùn)滑 油，則可以降低摩擦損耗、可以進(jìn)一步提高省燃耗性。
[0019] 然而，上述現(xiàn)有的粘度指數(shù)改進(jìn)劑通過高粘度指數(shù)化來實(shí)現(xiàn)高溫區(qū)域和低溫區(qū)域 的粘度特性的改善，在摩擦損耗降低效果方面還不充分。
[0020] 因此，本發(fā)明的目的在于，提供能夠達(dá)成省燃耗性的粘度指數(shù)改進(jìn)劑、以及含有該 粘度指數(shù)改進(jìn)劑的潤(rùn)滑油添加劑及潤(rùn)滑油組合物。
[0021] 另外，本發(fā)明的另一目的在于，提供可以維持150°c下的高剪切粘度且充分降低 KKTC下的高剪切粘度的粘度指數(shù)改進(jìn)劑，以及含有該粘度指數(shù)改進(jìn)劑的潤(rùn)滑油添加劑及 潤(rùn)滑油組合物。
[0022] 另外，本發(fā)明的又一目的在于，提供可以對(duì)潤(rùn)滑油賦予充分的摩擦損耗降低效果 的粘度指數(shù)改進(jìn)劑，以及含有該粘度指數(shù)改進(jìn)劑的潤(rùn)滑油添加劑及潤(rùn)滑油組合物。
[0023] 用于解決問題的方案
[0024] 本發(fā)明人等進(jìn)行了深入地研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，通過具有特定的結(jié)構(gòu)，重均分子量、以 及重均分子量Mw與數(shù)均分子量Mn之比Mw/Mn滿足特定條件的聚（甲基）丙烯酸酯系粘度 指數(shù)改進(jìn)劑（以下稱為"第一聚（甲基）丙烯酸酯系粘度指數(shù)改進(jìn)劑"。），可以維持150°C 下的高剪切粘度且充分降低l〇〇°C下的高剪切粘度，從而完成了本發(fā)明。
[0025] 即，本發(fā)明提供一種聚（甲基）丙烯酸酯系粘度指數(shù)改進(jìn)劑，其具有含有下述通式 (1)所示的結(jié)構(gòu)單元的聚合鏈，該聚（甲基）丙烯酸酯系粘度指數(shù)改進(jìn)劑的重均分子量Mw 為100000以上，重均分子量Mw與數(shù)均分子量Mn之比Mw/Mn為1. 6以下。
[0026]

【權(quán)利要求】
1. 一種聚（甲基）丙烯酸酯系粘度指數(shù)改進(jìn)劑，其具有含有下述通式（1)所示的結(jié)構(gòu) 單元的聚合鏈，該聚（甲基）丙烯酸酯系粘度指數(shù)改進(jìn)劑的重均分子量Mw為100000以上， 重均分子量Mw與數(shù)均分子量Mn之比Mw/Mn為1. 6以下，
式（1)中，R1表不氫或甲基，R2表不碳原子數(shù)為1?36的燒基。
2. -種聚（甲基）丙烯酸酯系粘度指數(shù)改進(jìn)劑，其具有含有下述通式（1)所示的結(jié)構(gòu) 單元的聚合鏈，該聚（甲基）丙烯酸酯系粘度指數(shù)改進(jìn)劑的重均分子量Mw不足100000,重 均分子量Mw與數(shù)均分子量Mn之比Mw/Mn為1. 6以下，
式（1)中，R1表不氫或甲基，R2表不碳原子數(shù)為1?36的燒基。
3. -種潤(rùn)滑油添加劑，其含有權(quán)利要求1或2所述的聚（甲基）丙烯酸酯系粘度指數(shù) 改進(jìn)劑。
4. 一種潤(rùn)滑油組合物，其含有潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油、和權(quán)利要求1或2所述的聚（甲基）丙烯 酸酯系粘度指數(shù)改進(jìn)劑。
【文檔編號(hào)】C10N30/02GK104411811SQ201380034045
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2013年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月24日
【發(fā)明者】松井茂樹, 宮本大也, 松田裕充, 田川一生, 高木彰, 上野龍一 申請(qǐng)人:吉坤日礦日石能源株式會(huì)社