本發(fā)明涉及一種油氣回收吸附冷凝裝置，主要適用于加油站及油庫(kù)等埋地油罐在注油裝車過(guò)程中產(chǎn)生的油氣回收。

背景技術(shù)：

加油站及油庫(kù)，在埋地油罐注油和油罐車加油的過(guò)程中，油氣會(huì)大量排到空氣中；在汽車加油過(guò)程中，隨著油箱油面的上升，油箱內(nèi)的油氣也被排到空氣中。排到空氣中的油氣不僅僅是一種能源的浪費(fèi)，也對(duì)環(huán)境造成了污染，又因?yàn)樗且兹家妆瑲怏w，還存著巨大的安全隱患，所以，對(duì)油氣的回收不僅有效的節(jié)約能源，減少了空氣污染，還大大降低了加油站的安全隱患，使加油的操作過(guò)程更安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供一種油氣回收吸附冷凝裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:

一種油氣回收吸附冷凝裝置，包括通過(guò)油氣管道連通的吸附裝置和冷凝裝置，所述吸附裝置包括并聯(lián)的第一吸附罐、第二吸附罐，第一吸附罐和第二吸附罐底部連接真空泵，所述冷凝裝置包括并聯(lián)的第一級(jí)預(yù)冷系統(tǒng)、第二級(jí)深冷系統(tǒng)、與第一級(jí)預(yù)冷系統(tǒng)和第二級(jí)深冷系統(tǒng)聯(lián)通的油氣冷凝通道；

所述第一級(jí)預(yù)冷系統(tǒng)包括通過(guò)制冷管道依次連接成回路的壓縮機(jī)一、油分離器一、冷凝器一、儲(chǔ)液器一、干燥過(guò)濾器一、電磁閥一、視液鏡一、膨脹閥一、預(yù)冷換熱器、氣液分離器一；

所述第二級(jí)深冷系統(tǒng)包括由壓縮機(jī)二、油分離器二、冷凝器二、儲(chǔ)液器二、干燥過(guò)濾器二、中間冷卻器、膨脹閥B、深冷換熱器、氣液分離器二通過(guò)制冷管道依次連接成的回路和干燥過(guò)濾器二、電磁閥二、視液鏡二、膨脹閥A、中間冷卻器和干燥過(guò)濾器二過(guò)制冷管道依次連接成的回路；

所述油氣冷凝通道包括通過(guò)制冷管道依次連接成回路的熱回收器、預(yù)冷換熱器及深冷換熱器。

進(jìn)一步地，所述第一級(jí)預(yù)冷系統(tǒng)將油氣溫度降至3-5℃，除去油氣中的大部分水分。

進(jìn)一步地，所述第二級(jí)深冷系統(tǒng)中的壓縮機(jī)二采用單機(jī)雙級(jí)壓縮制冷，將油氣溫度降至-55--65℃，可以將油氣中的大部分油氣冷凝回收。

進(jìn)一步地，所述電磁閥一和膨脹閥一之間安裝有視液鏡一，電磁閥二和膨脹閥二之間安裝有視液鏡二。

進(jìn)一步地，所述預(yù)冷換熱器、深冷換熱器均采用翅片式管殼式換熱器結(jié)構(gòu)，所述制冷劑在管內(nèi)流動(dòng)，所述油氣介質(zhì)在管外翅片表面流動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述吸附罐A和吸附罐B內(nèi)均設(shè)有吸附材料，吸附罐A和吸附罐B底部進(jìn)氣口均設(shè)有進(jìn)氣電動(dòng)閥、解析電動(dòng)閥，吸附罐A和B頂部排氣口均設(shè)有排氣電動(dòng)閥，排氣共用一根排氣管。

進(jìn)一步地，所述吸附罐A和吸附罐B兩個(gè)吸附罐交替進(jìn)行吸附和解析。

進(jìn)一步地，所述真空泵解析后的油氣再次進(jìn)入冷凝裝置進(jìn)行冷凝。

本發(fā)明的制冷系統(tǒng)包括第一級(jí)預(yù)冷制冷系統(tǒng)和第二級(jí)深冷制冷系統(tǒng)，通過(guò)二級(jí)冷凝將油氣中的大部分油氣分離回收，達(dá)到回收利用的目的。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的工作原理示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做詳細(xì)說(shuō)明:

一種油氣回收吸附冷凝裝置，包括冷凝裝置和吸附裝置，所述吸附裝置包括第一吸附罐A、第二吸附罐B、真空泵30、電動(dòng)閥24-29及油氣管道，所述冷凝裝置包括第一級(jí)預(yù)冷系統(tǒng)、第二級(jí)深冷系統(tǒng)及油氣冷凝通道，所述第一級(jí)預(yù)冷系統(tǒng)包括壓縮機(jī)1、油分離器2、冷凝器3、儲(chǔ)液器4、干燥過(guò)濾器5、電磁閥6、視液鏡7、膨脹閥8、蒸發(fā)器9、氣液分離器10及制冷管道；所述第二級(jí)深冷系統(tǒng)包括壓縮機(jī)11、油分離器12、冷凝器13、儲(chǔ)液器14、中間冷卻器16、干燥過(guò)濾器15、電磁閥17、視液鏡18、A膨脹閥19、B膨脹閥20、蒸發(fā)器21、氣液分離器22及制冷管道；所述油氣冷凝通道包括熱回收器23、預(yù)冷換熱器（即蒸發(fā)器9）及深冷換熱器（即蒸發(fā)器21）。

第一級(jí)預(yù)冷系統(tǒng)工作過(guò)程為：低溫低壓的制冷劑氣體通過(guò)壓縮機(jī)1的壓縮后變?yōu)楦邷馗邏旱臍怏w，經(jīng)過(guò)油分離器2，冷凝器3，在冷凝器3中，制冷劑冷凝液化，變?yōu)槌馗邏旱囊后w流向儲(chǔ)液器4，經(jīng)過(guò)干燥過(guò)濾器5、電磁閥6、視液鏡7，制冷劑液體經(jīng)過(guò)膨脹閥8節(jié)流，變?yōu)榈蜏氐蛪旱臍庖簝上?，進(jìn)入蒸發(fā)器9中，與油氣換熱氣化變?yōu)榈蜏氐蛪旱臍怏w，同時(shí)油氣溫度被冷卻至4℃左右；氣化后的制冷劑流向氣液分離器10，進(jìn)入壓縮機(jī)1，完成一個(gè)循環(huán)。

第二級(jí)深冷系統(tǒng)工作過(guò)程為：低溫低壓的制冷劑氣體通過(guò)雙級(jí)壓縮機(jī)11的低壓缸，壓縮到中間壓力，與中間冷卻器16中出來(lái)的低溫制冷劑氣體混合，被冷卻后再進(jìn)入雙級(jí)壓縮機(jī)11的高壓缸，經(jīng)過(guò)壓縮排放的高溫高壓的氣體，經(jīng)過(guò)油分離器12，進(jìn)入冷凝器13，在冷凝器13中，制冷劑冷凝液化，變?yōu)槌馗邏旱囊后w流向儲(chǔ)液器14，經(jīng)過(guò)干燥過(guò)濾器15，分為兩路，其中一路經(jīng)過(guò)電磁閥17、視液鏡18和膨脹閥19，變?yōu)闅庖簝上嘀评鋭c另外一路熱交換后，進(jìn)入壓縮機(jī)，經(jīng)過(guò)冷卻后的制冷劑經(jīng)過(guò)膨脹閥20，變?yōu)闅庖簝上嘀评鋭┗旌衔?，進(jìn)入蒸發(fā)器21中，與油氣換熱氣化變?yōu)榈蜏氐蛪旱臍怏w，同時(shí)油氣溫度被冷卻至-60℃左右；氣化后的制冷劑流向氣液分離器22，進(jìn)入壓縮機(jī)11，完成一個(gè)循環(huán)。

油氣冷凝工作過(guò)程為：加油站或油庫(kù)加油過(guò)程中產(chǎn)生的油氣，經(jīng)過(guò)熱交換器降溫后，進(jìn)入預(yù)冷換熱器（即蒸發(fā)器9）降溫至4℃左右，除去油氣中的大部分水分，再經(jīng)過(guò)深冷換熱器（即蒸發(fā)器21）,降溫至-60℃左右，油氣中的大部分油分冷凝為油。經(jīng)過(guò)冷凝的油氣中還有一部分油氣，經(jīng)過(guò)電動(dòng)閥24進(jìn)入吸附罐A，油氣中的油分被吸附，剩下的氣體經(jīng)電動(dòng)閥25排放，A吸附罐吸附完成后，電動(dòng)24和25關(guān)閉，電動(dòng)閥27和28打開，B罐開始吸附，同時(shí)電動(dòng)閥26打開，真空泵開始工作，解析A罐中的油氣，再次進(jìn)入冷凝系統(tǒng)冷凝，兩個(gè)吸附罐A和B交替進(jìn)行吸附和解析，冷凝后的油經(jīng)管道流入儲(chǔ)油罐。

本發(fā)明對(duì)油氣的回收不僅有效的節(jié)約能源，減少了空氣污染，還大大降低了加油站的安全隱患，使加油的操作過(guò)程更安全。

所述實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明，而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明記載的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。