一種車用電動空調的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車用電動空調系統(tǒng)，尤其表現(xiàn)在低溫高寒地區(qū)性能更為優(yōu)良的客車空調技術。
【背景技術】
[0002]在目前電空調的領域，壓縮機機組由于受到壓縮機運行范圍、運行特性和要求的限制，實際上能運行的低溫范圍非常小，特別是在-5°C、-10°C或者更低的情況下，機組的制熱能力和效率明顯下降，而且在低溫環(huán)境下，熱泵系統(tǒng)還會出現(xiàn)回液、排氣溫度高、超范圍運行等問題。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術問題是:目前電空調領域存在在高寒地區(qū)工作環(huán)境下運行可靠性低下、制熱量不足，為解決上述問題，提供一種車用電動空調。
[0004]本發(fā)明的目的是以下述方式實現(xiàn)的:
[0005]一種車用電動空調，包括壓縮機，壓縮機排氣口與四通閥的D接口相連，四通閥的E接口與車外換熱器相連，車外換熱器分別與單向閥III的出口端和單向閥IV的進口端相連，單向閥III的進口端與節(jié)流機構II和單向閥II的進口端相連，節(jié)流機構II的另一端通過管道與中間換熱器第一通道和節(jié)流機構I相連，中間換熱器第一通道的另一端與單向閥I的出口端和單向閥IV的出口端相連，單向閥I的進口端與單向閥II的出口端通過管道與車內換熱器相連，車內換熱器的另一端與四通閥的C 口相連；節(jié)流結構I的另一端與中間換熱器的第二通道相連，中間換熱器的第二通道與壓縮機相連，四通閥的S 口與壓縮機相連。
[0006]所述的壓縮機上設置有補氣孔。
[0007]相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明在制冷系統(tǒng)中增加了中間換熱器，以便冷卻后分流高壓液體分流后進行熱交換，并且提供例如一款兩處節(jié)流機構的系統(tǒng)管路流路，以便在中間換熱器中熱交換時冷媒的狀態(tài)是不同的。并且本發(fā)明結構合理，便于使用。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明結構示意圖。
[0009]其中，I是壓縮機；2是節(jié)流機構I ;3是中間換熱器；4是車內換熱器；5是單向閥
I;6是單向閥II ;7是單向閥III ;8是單向閥IV ;9是節(jié)流機構II ;10是車外換熱器；11是四通閥。
【具體實施方式】
[0010]如圖1所示，一種車用電動空調，包括壓縮機1，壓縮機I排氣口與四通閥11的D接口相連，四通閥11的E接口與車外換熱器10相連，車外換熱器10分別與單向閥III 7的出口端和單向閥IV8的進口端相連，單向閥III7的進口端與節(jié)流機構II 9和單向閥II 6的進口端相連，節(jié)流機構II 9的另一端通過管道與中間換熱器3第一通道和節(jié)流機構I 2相連，中間換熱器3第一通道的另一端與單向閥I 5的出口端和單向閥IV8的出口端相連，單向閥I 5的進口端與單向閥II 6的出口端通過管道與車內換熱器4相連，車內換熱器4的另一端與四通閥11的C 口相連；節(jié)流結構I 2的另一端與中間換熱器3的第二通道相連，中間換熱器3的第二通道與壓縮機I相連，四通閥11的S 口與壓縮機I相連。
[0011]所述的壓縮機I上設置有補氣孔，采用帶補氣口的壓縮機1，通過增加中間換熱器3實現(xiàn)系統(tǒng)內部制冷劑熱量交換，在通過合理的管路布置，實現(xiàn)補氣功能，進而實現(xiàn)提升制熱量等功能。
[0012]制冷運行方式如圖1中的實線箭頭所示:制冷劑由壓縮機I排出后進入四通閥11，經過四通閥11進入車外換熱器10，經過單向閥IV 8進入中間換熱器3，制冷劑經過中間換熱器3后分成兩路，一路經過節(jié)流機構II 9，流經單向閥II 6后進入車內換熱器4，再經過四通閥11后進入壓縮機I完成循環(huán)；從中間換熱器出來后的另一路經過節(jié)流機構I 2后再回流進中間換熱器3，之后進入壓縮機I完成循環(huán)。
[0013]制熱運行方式如圖1中虛線箭頭所示:制冷劑由壓縮機I排除后進入四通閥11，經過四通閥11后進入車內換熱器4，經過車內換熱器4后進入中間換熱器3，經過中間換熱器3后分成兩路，其中一路流經節(jié)流機構9后，再通過單向閥III 7進入車外換熱器10，再經過四通閥11進入壓縮機I完成循環(huán)；經過中間換熱器3后的另一路經過節(jié)流機構II 2后再回到中間換熱器3后，最終進入壓縮機I完成循環(huán)。
【主權項】
1.一種車用電動空調，其特征在于:包括壓縮機，壓縮機排氣口與四通閥的D接口相連，四通閥的E接口與車外換熱器相連，車外換熱器分別與單向閥III的出口端和單向閥IV的進口端相連，單向閥III的進口端與節(jié)流機構II和單向閥II的進口端相連，節(jié)流機構II的另一端通過管道與中間換熱器第一通道和節(jié)流機構I相連，中間換熱器第一通道的另一端與單向閥I的出口端和單向閥IV的出口端相連，單向閥I的進口端與單向閥II的出口端通過管道與車內換熱器相連，車內換熱器的另一端與四通閥的C 口相連；節(jié)流結構I的另一端與中間換熱器的第二通道相連，中間換熱器的第二通道與壓縮機相連，四通閥的S 口與壓縮機相連。2.根據(jù)權利要求1所述的一種車用電動空調，其特征在于:所述的壓縮機上設置有補氣孔。
【專利摘要】本實用新型涉及一種車用電動空調，尤其表現(xiàn)在低溫高寒地區(qū)性能更為優(yōu)良的客車空調技術，它包括壓縮機、車外換熱器、車內換熱器、節(jié)流機構、中間換熱器等部件，車外換熱器和車內換熱器采用流線型輕量化一體結構設計。相對于現(xiàn)有技術，本實用新型在制冷系統(tǒng)中增加了中間換熱器，以便冷卻后分流高壓液體分流后進行熱交換，并且提供例如一款兩處節(jié)流機構的系統(tǒng)管路流路，以便在中間換熱器中熱交換時冷媒的狀態(tài)是不同的。并且本實用新型結構合理，便于使用。
【IPC分類】F25B41/06, F25B41/04, F25B13/00
【公開號】CN204693884
【申請?zhí)枴緾N201520263475
【發(fā)明人】魏莉, 黃漢濤, 時紅臣, 張紅偉, 張恒, 閆斌, 趙予杰
【申請人】鄭州科林車用空調有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年4月28日