專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，由于電動(dòng)汽車(chē)具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的越來(lái)越廣。由于電動(dòng)車(chē)沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)用來(lái)采暖的余熱，無(wú)法提供采暖熱源；目前在電動(dòng)汽車(chē)的取暖的方法，有電加熱(PTC)、阻尼加熱器等，但由于電加熱(PTC)、阻尼加熱器在制造成本、性能、效率等方面仍然存在不足；電動(dòng)汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)必須具備獨(dú)立的加熱裝置，提供供暖功能，電動(dòng)車(chē)上空調(diào)系統(tǒng)通常為熱泵型空調(diào)系統(tǒng)。該種熱泵型空調(diào)系統(tǒng)，利用自身的加熱裝置進(jìn)行加熱，將極大的耗費(fèi)資源；由于電動(dòng)汽車(chē)受動(dòng)力電池能量限制，其行駛里程較內(nèi)燃機(jī)型汽車(chē)短，空調(diào)加熱裝置耗
費(fèi)的能量將進(jìn)一步縮短電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程，限制電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種不需設(shè)置獨(dú)立加熱裝置， 即能實(shí)現(xiàn)供熱取暖的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為所述電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，包括空調(diào)壓縮機(jī)及與所述空調(diào)壓縮機(jī)連接的平行流冷凝器，所述平行流冷凝器，由設(shè)于車(chē)內(nèi)的冷凝器室內(nèi)單元及設(shè)于車(chē)外的冷凝器室外單元構(gòu)成， 所述冷凝器室內(nèi)單元與所述冷凝器室外單元通過(guò)四通換向閥分別與所述空調(diào)壓縮機(jī)連接； 所述冷凝器室內(nèi)單元與所述冷凝器室外單元相連接；在所述冷凝器室外單元一側(cè)設(shè)有冷卻風(fēng)扇，在所述冷凝器室內(nèi)單元一側(cè)設(shè)有離心風(fēng)機(jī)。所述冷凝器室內(nèi)單元與所述冷凝器室外單元通過(guò)節(jié)流毛細(xì)管相連接。在所述節(jié)流毛細(xì)管上設(shè)有膨脹閥。所述電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，采用的技術(shù)方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)所述電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，通過(guò)在車(chē)內(nèi)及車(chē)外均設(shè)置冷凝器，分別冷凝器室外單元及冷凝器室內(nèi)單元，利用原空調(diào)制冷循環(huán)系統(tǒng)，能夠方便使空調(diào)制冷與制熱間相互切換，無(wú)需專(zhuān)用加熱裝置，即可實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)取暖及制冷，提升了汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)使用時(shí)的互換性，同時(shí)其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理。

下面對(duì)本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖I為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為I、空調(diào)壓縮機(jī)，2、冷凝器室內(nèi)單元，3、冷凝器室外單元，4、四通換向閥，5、離心風(fēng)機(jī)，6、冷卻風(fēng)扇，7、膨脹閥，8、節(jié)流毛細(xì)管。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)最優(yōu)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。如圖I所示，所述電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，包括空調(diào)壓縮機(jī)I及與空調(diào)壓縮機(jī)I連接的平行流冷凝器，所述平行流冷凝器，由設(shè)于車(chē)內(nèi)的冷凝器室內(nèi)單元2及設(shè)于車(chē)外的冷凝器室外單元3構(gòu)成，冷凝器室內(nèi)單元2與冷凝器室外單元3通過(guò)四通換向閥4分別與空調(diào)壓縮機(jī)I連接；冷凝器室內(nèi)單元2與冷凝器室外單元3相連接；在冷凝器室外單元3 —側(cè)設(shè)有冷卻風(fēng)扇6，在冷凝器室內(nèi)單元2 —側(cè)設(shè)有離心風(fēng)機(jī)5。冷凝器室內(nèi)單元2與冷凝器室外單元3通過(guò)節(jié)流毛細(xì)管8相連接；在節(jié)流毛細(xì)管 8上設(shè)有膨脹閥7。所述電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，冷凝器室內(nèi)單元2及冷凝器室外單元3能提供制熱及制冷兩種模式，如圖 I所示，虛線箭頭表示空調(diào)系統(tǒng)制冷模式下冷凝劑的流向，實(shí)線箭頭表示空調(diào)系統(tǒng)制熱模式下冷凝劑的流向。在制熱模式下，制冷劑通過(guò)空調(diào)壓縮機(jī)I壓縮，經(jīng)過(guò)四通換向閥4換向，流向冷凝器室內(nèi)單元2 ;此時(shí)冷凝器室內(nèi)單元2充當(dāng)冷凝器作用，通過(guò)離心風(fēng)機(jī)5進(jìn)行熱量轉(zhuǎn)換，使車(chē)內(nèi)溫度上升，起到加熱取暖作用，冷凝后的制冷劑通過(guò)節(jié)流毛細(xì)管8節(jié)流，在冷凝器室外單元3蒸發(fā)，此時(shí)冷凝器室外單元3充當(dāng)蒸發(fā)器作用，制冷劑蒸發(fā)回流至空調(diào)壓縮機(jī)I，形成一個(gè)系統(tǒng)循環(huán)。所述電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，在制冷模式下運(yùn)行，制冷劑通過(guò)空調(diào)壓縮機(jī)I壓縮，經(jīng)過(guò)四通換向閥4，流向平行流冷凝器室外單元3，即流向室外的冷凝器，此時(shí)冷凝器室外單元3 充當(dāng)冷凝器，通過(guò)冷卻風(fēng)扇6進(jìn)行熱量轉(zhuǎn)換，使得制冷劑轉(zhuǎn)換為常溫，進(jìn)而使得車(chē)內(nèi)溫度下降，起到制冷作用；制冷劑冷凝后流向節(jié)流毛細(xì)管8，制冷劑在冷凝器室內(nèi)單元2蒸發(fā)，此時(shí)冷凝器室內(nèi)單元2充當(dāng)蒸發(fā)器作用，制冷劑蒸發(fā)回流至空調(diào)壓縮機(jī)1，形成一個(gè)系統(tǒng)循環(huán)。 所述電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，利用原空調(diào)制冷循環(huán)系統(tǒng)，能夠方便使空調(diào)制冷與制熱間相互切換，無(wú)需專(zhuān)用加熱裝置，即可實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)取暖及制冷，提升了汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)使用時(shí)的互換性。上面對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，包括空調(diào)壓縮機(jī)(I)及與所述空調(diào)壓縮機(jī)(I)連接的平行流冷凝器，其特征在于所述平行流冷凝器，由設(shè)于車(chē)內(nèi)的冷凝器室內(nèi)單元(2)及設(shè)于車(chē)外的冷凝器室外單元(3)構(gòu)成，所述冷凝器室內(nèi)單元(2)與所述冷凝器室外單元(3)通過(guò)四通換向閥(4)分別與所述空調(diào)壓縮機(jī)(I)連接；所述冷凝器室內(nèi)單元(2)與所述冷凝器室外單元(3)相連接；在所述冷凝器室外單元(3) —側(cè)設(shè)有冷卻風(fēng)扇￠)，在所述冷凝器室內(nèi)單元(2) —側(cè)設(shè)有離心風(fēng)機(jī)(5)。
2.按照權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述冷凝器室內(nèi)單元(2) 與所述冷凝器室外單元(3)通過(guò)節(jié)流毛細(xì)管(8)相連接。
3.按照權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于在所述節(jié)流毛細(xì)管(8)上設(shè)有膨脹閥(7)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，包括空調(diào)壓縮機(jī)及與所述空調(diào)壓縮機(jī)連接的平行流冷凝器，所述平行流冷凝器，由設(shè)于車(chē)內(nèi)的冷凝器室內(nèi)單元及設(shè)于車(chē)外的冷凝器室外單元構(gòu)成，所述冷凝器室內(nèi)單元與所述冷凝器室外單元通過(guò)四通換向閥分別與所述空調(diào)壓縮機(jī)連接；所述冷凝器室內(nèi)單元與所述冷凝器室外單元相連接；在所述冷凝器室外單元一側(cè)設(shè)有冷卻風(fēng)扇，在所述冷凝器室內(nèi)單元一側(cè)設(shè)有離心風(fēng)機(jī)。所述電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，利用原空調(diào)制冷循環(huán)系統(tǒng)，能夠方便使空調(diào)制冷與制熱間相互切換，無(wú)需專(zhuān)用加熱裝置，即可實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)取暖及制冷，提升了汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)使用時(shí)的互換性，同時(shí)其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理。
文檔編號(hào)F24F5/00GK202470253SQ20112053430
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者卜秦斌, 周紅霞, 夏義生, 方向華, 李林, 耿紅奎 申請(qǐng)人:蕪湖博耐爾汽車(chē)電氣系統(tǒng)有限公司