乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的制造裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明獲得一種乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的制造裝置，即使是具有多個(gè)不同摩擦特性的帆布，也能使與模具接觸的面的接觸阻力相同。乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手具備形成為環(huán)狀且橫截面呈C字狀的主體樹脂部、和沿主體樹脂部的長(zhǎng)邊設(shè)置在主體樹脂部的內(nèi)側(cè)面的帆布，帆布具備滑動(dòng)布和設(shè)置于主體樹脂部且具有高摩擦特性的基布，滑動(dòng)布以覆蓋基布的表面的一部分的方式設(shè)置于基布，具有比基布低的摩擦特性，制造裝置具備：模具，其使主體樹脂部和帆布一體成型；擠出機(jī)，其將通過(guò)模具成型出的移動(dòng)扶手?jǐn)D出；以及引導(dǎo)帶，其在模具內(nèi)配置為與具有高摩擦特性的基布的中央部下表面接觸，具有與滑動(dòng)布相同的低摩擦特性并構(gòu)成為環(huán)狀，環(huán)狀的引導(dǎo)帶與帆布一起被從模具擠出。
【專利說(shuō)明】乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的制造裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的制造裝置，該乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手用于扶梯或移動(dòng)人行道等乘客輸送機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]在叫作扶梯或移動(dòng)人行道的乘客輸送機(jī)中，一般使用呈環(huán)狀的移動(dòng)扶手，該移動(dòng)扶手的橫截面呈C字狀。該移動(dòng)扶手是為了安全而供梯級(jí)上的乘客抓握的部件，其被驅(qū)動(dòng)為與所述梯級(jí)同步，并且，借助引導(dǎo)軌等來(lái)引導(dǎo)其行駛。
[0003]在具備上述結(jié)構(gòu)的移動(dòng)扶手的乘客輸送機(jī)中，一般地，對(duì)移動(dòng)扶手的驅(qū)動(dòng)和對(duì)行駛的引導(dǎo)是經(jīng)由移動(dòng)扶手的內(nèi)側(cè)面(設(shè)置于內(nèi)側(cè)面的帆布)來(lái)進(jìn)行的。因此，對(duì)于移動(dòng)扶手，要求其內(nèi)側(cè)面具備以下兩方面功能:用于產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力的高摩擦特性(摩擦系數(shù))；和用于降低行駛時(shí)的滑動(dòng)阻力的低摩擦特性(摩擦系數(shù))。
[0004]鑒于這樣的情況，作為乘客輸送機(jī)的移動(dòng)扶手，提出有以下結(jié)構(gòu):其具備主體樹脂部和帆布，主體樹脂部形成為環(huán)狀且橫截面呈C字狀，帆布沿主體樹脂部的長(zhǎng)邊設(shè)置在主體樹脂部的內(nèi)側(cè)面，帆布具備基布和滑動(dòng)布，基布設(shè)置于主體樹脂部，滑動(dòng)布以覆蓋基布的表面的一部分的方式設(shè)置于基布，具有比基布低的摩擦特性(例如參照專利文獻(xiàn)I)。
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-42413號(hào)公報(bào)
[0006]關(guān)于移動(dòng)扶手，為了在橡膠或聚氨酯等樹脂的內(nèi)部配設(shè)抗張?bào)w并減少直線的引導(dǎo)或彎曲部處的摩擦阻力，其內(nèi)側(cè)表面由棉布或聚酯制成的纖維編織而成的帆布構(gòu)成，但如果摩擦驅(qū)動(dòng)面與導(dǎo)向件的滑動(dòng)面為相同材質(zhì)，則驅(qū)動(dòng)力沒(méi)有富余。于是，在專利文獻(xiàn)I中，將移動(dòng)扶手的帆布分為驅(qū)動(dòng)面和滑動(dòng)面，在滑動(dòng)面織入氟樹脂纖維等具有極低的摩擦特性的低摩擦線來(lái)構(gòu)成帆布。因此，構(gòu)成驅(qū)動(dòng)面的帆布以高摩擦的表面特性構(gòu)成，滑動(dòng)面以低摩擦的表面特性構(gòu)成，由此，在對(duì)帆布成型時(shí)，當(dāng)在模具內(nèi)作用樹脂的成型壓力時(shí)，帆布的驅(qū)動(dòng)部的基布和滑動(dòng)部的低摩擦面被按壓于模具。由于從離開模具的水槽側(cè)拉動(dòng)帆布整體，因此，容易滑動(dòng)的、低摩擦面的滑動(dòng)部以較小的張力被拉出，而為了拉出難以滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部需要較大的張力，因此帆布各部分的接觸阻力產(chǎn)生差異。由于該拉出張力的差，存在以下問(wèn)題:帆布整體由于滑動(dòng)布靠向內(nèi)側(cè)而布寬變窄，無(wú)法維持橫截面呈C字狀的預(yù)定形狀。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明是為了解決上述課題而完成的，其目的在于提供一種乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的制造裝置，即使是具有多個(gè)不同摩擦特性的帆布，也能夠使與模具接觸的面的接觸阻力相同。
[0008]乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手具備主體樹脂部和帆布，主體樹脂部形成為環(huán)狀且橫截面呈C字狀，帆布沿主體樹脂部的長(zhǎng)邊設(shè)置在主體樹脂部的內(nèi)側(cè)面，帆布具備基布和滑動(dòng)布，基布設(shè)置于主體樹脂部，且具有高摩擦特性，滑動(dòng)布以覆蓋基布的表面的一部分的方式設(shè)置于基布，且具有比基布低的摩擦特性，本發(fā)明的乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的制造裝置具備:模具，其用于使主體樹脂部和帆布一體成型；擠出機(jī)，其用于將通過(guò)模具成型出的移動(dòng)扶手?jǐn)D出；以及引導(dǎo)帶，其在模具內(nèi)被配置為與具有高摩擦特性的基布的中央部下表面接觸，該引導(dǎo)帶具有與滑動(dòng)布相同的低摩擦特性并構(gòu)成為環(huán)狀，環(huán)狀的引導(dǎo)帶與帆布一起被從模具擠出。
[0009]此外，其具備:模具，其用于使主體樹脂部和帆布一體成型；擠出機(jī)，其用于將通過(guò)模具成型出的移動(dòng)扶手?jǐn)D出；引導(dǎo)帶，其在模具內(nèi)被配置為與具有高摩擦特性的基布的中央部下表面接觸，該引導(dǎo)帶具有與滑動(dòng)布相同的低摩擦特性并構(gòu)成為環(huán)狀；以及一對(duì)引導(dǎo)輥，它們?cè)谀＞叩耐鈧?cè)且引導(dǎo)帶的出入口部附近分別設(shè)置為能夠旋轉(zhuǎn)，這一對(duì)引導(dǎo)輥用于定位并引導(dǎo)引導(dǎo)帶，環(huán)狀的引導(dǎo)帶與帆布一起被從模具擠出。
[0010]此外，其具備:模具，其用于使主體樹脂部和帆布一體成型；擠出機(jī)，其用于將通過(guò)模具成型出的移動(dòng)扶手?jǐn)D出；引導(dǎo)帶，其在模具內(nèi)被配置為與具有高摩擦特性的基布的中央部下表面接觸，該引導(dǎo)帶具有與滑動(dòng)布相同的低摩擦特性并構(gòu)成為環(huán)狀；一對(duì)引導(dǎo)輥，它們?cè)谀＞叩耐鈧?cè)且引導(dǎo)帶的出入口部附近分別設(shè)置為能夠旋轉(zhuǎn)，這一對(duì)引導(dǎo)輥用于定位并引導(dǎo)引導(dǎo)帶；以及張力賦予構(gòu)件，其設(shè)置在引導(dǎo)輥之間，用于對(duì)引導(dǎo)帶賦予預(yù)定的張力，環(huán)狀的引導(dǎo)帶與帆布一起被從模具擠出。
[0011]此外，構(gòu)成為環(huán)狀的引導(dǎo)帶中，與模具接觸的下層由與滑動(dòng)布相同的具有低摩擦特性的材質(zhì)構(gòu)成，與基布的中央部下表面接觸的上層由與基布相同的具有高摩擦特性的材質(zhì)構(gòu)成。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，具有以下效果:即使在模具內(nèi)的樹脂壓力作用于具有多個(gè)不同摩擦特性的帆布的情況下，也能夠使與模具接觸的面的帆布的接觸阻力相同，因此能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的對(duì)帆布的成型加工。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是示出乘客輸送機(jī)的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0014]圖2是示出扶手驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0015]圖3是示出移動(dòng)扶手的扶手驅(qū)動(dòng)部的剖視圖。
[0016]圖4是示出移動(dòng)扶手的扶手引導(dǎo)部的剖視圖。
[0017]圖5是用于移動(dòng)扶手的帆布的外觀圖和剖視圖。
[0018]圖6是用于說(shuō)明以往的移動(dòng)扶手的制造裝置的側(cè)視圖。
[0019]圖7是示出以往的移動(dòng)扶手的制造裝置的模具部的剖視圖。
[0020]圖8是用于說(shuō)明由于以往的移動(dòng)扶手的制造裝置引起的帆布的變形模型的概略圖。
[0021]圖9為用于說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式I的乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的制造裝置的側(cè)視圖。
[0022]圖10為示出本發(fā)明的實(shí)施方式I的乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的制造裝置的模具部的剖視圖。
[0023]圖11為示出本發(fā)明的實(shí)施方式I的乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的制造裝置的模具部的主視圖。
[0024]圖12為示出本發(fā)明的實(shí)施方式2的乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的制造裝置的帶的結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0025]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0026]1:祐1架；2:梯級(jí)；3:梯級(jí)鏈；4:梯級(jí)驅(qū)動(dòng)用鏈輪；
[0027]5:驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；6:減速器；7:控制板；8:移動(dòng)扶手；9:欄桿；
[0028]10:扶手驅(qū)動(dòng)裝置；11:驅(qū)動(dòng)輥；12:加壓輥；
[0029]13:扶手驅(qū)動(dòng)用鏈輪；14:扶手鏈；15:引導(dǎo)軌；
[0030]16:主體樹脂部；17:抗張?bào)w；18:帆布；19:基布；20:滑動(dòng)布；
[0031]21:帆布供給鼓；22:抗張?bào)w供給鼓；23:料斗；
[0032]24:模具；25:擠出機(jī)；26:冷卻水槽；27:模具:
[0033]28:引導(dǎo)帶；29:引導(dǎo)槽；30:引導(dǎo)棍；31:加載用彈簧；
[0034]32:引導(dǎo)帶；32a:下層；32b:上層。
【具體實(shí)施方式】
[0035]為了更為詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明，根據(jù)附圖對(duì)其進(jìn)行說(shuō)明。此外，在各圖中，對(duì)相同或相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注相同的標(biāo)號(hào)，并恰當(dāng)?shù)睾?jiǎn)化或省略其重復(fù)說(shuō)明。
[0036]實(shí)施方式I
[0037]圖1是示出乘客輸送機(jī)的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖2是示出扶手驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。下面，作為乘客輸送機(jī)的一個(gè)例子，對(duì)在上下樓層間的移動(dòng)時(shí)被利用的扶梯的結(jié)構(gòu)具體地進(jìn)行說(shuō)明，對(duì)于移動(dòng)人行道等其它例子省略其說(shuō)明。
[0038]在圖1、圖2中，標(biāo)號(hào)I為架設(shè)在上下樓層間的扶梯的桁架。扶梯的自重和裝載載荷由該桁架I支承。標(biāo)號(hào)2為乘客在上下樓層之間移動(dòng)時(shí)乘坐的梯級(jí)；標(biāo)號(hào)3為連結(jié)有梯級(jí)2的環(huán)狀的梯級(jí)鏈；標(biāo)號(hào)4為繞掛有梯級(jí)鏈3的梯級(jí)驅(qū)動(dòng)用鏈輪；標(biāo)號(hào)5為用于驅(qū)動(dòng)梯級(jí)驅(qū)動(dòng)用鏈輪4等的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；標(biāo)號(hào)6為使驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)5的輸出減速，并經(jīng)由鏈?zhǔn)固菁?jí)驅(qū)動(dòng)用鏈輪4旋轉(zhuǎn)的減速器；標(biāo)號(hào)7為對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)5的控制等扶梯的運(yùn)轉(zhuǎn)控制進(jìn)行管理的控制板。
[0039]標(biāo)號(hào)8是被驅(qū)動(dòng)為與所述梯級(jí)2同步的移動(dòng)扶手。該移動(dòng)扶手8呈環(huán)狀，其上部側(cè)沿著立起設(shè)置于梯級(jí)2的兩側(cè)的欄桿9的上端部移動(dòng)。此外，移動(dòng)扶手8在扶梯的上下乘降口上下反轉(zhuǎn)，下部側(cè)配置在設(shè)置于梯級(jí)2的兩側(cè)的裙板內(nèi)等。
[0040]標(biāo)號(hào)10是用于驅(qū)動(dòng)移動(dòng)扶手8的扶手驅(qū)動(dòng)裝置。該扶手驅(qū)動(dòng)裝置10借助摩擦驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)移動(dòng)扶手8，摩擦驅(qū)動(dòng)方式具備驅(qū)動(dòng)輥11和加壓輥12。即，扶手驅(qū)動(dòng)裝置10借助驅(qū)動(dòng)輥11和加壓輥12從上下夾持移動(dòng)扶手8，由此，以該夾持狀態(tài)使驅(qū)動(dòng)輥11旋轉(zhuǎn)，從而利用與移動(dòng)扶手8之間的摩擦力驅(qū)動(dòng)移動(dòng)扶手8。此外，在驅(qū)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輥11與移動(dòng)扶手8的內(nèi)側(cè)面接觸,加壓輥12與移動(dòng)扶手8的外側(cè)面(供乘客把持的把持面)接觸。
[0041]此外，標(biāo)號(hào)13是與梯級(jí)驅(qū)動(dòng)用鏈輪4同軸設(shè)置的扶手驅(qū)動(dòng)用鏈輪；標(biāo)號(hào)14是用于將扶手驅(qū)動(dòng)用鏈輪13的旋轉(zhuǎn)力傳遞至扶手驅(qū)動(dòng)裝置10的扶手鏈。即，借助驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)5的驅(qū)動(dòng)力使扶手驅(qū)動(dòng)用鏈輪13與梯級(jí)驅(qū)動(dòng)用鏈輪4 一起旋轉(zhuǎn)，由此，將該驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由扶手鏈14傳遞至扶手驅(qū)動(dòng)裝置10。并且，移動(dòng)扶手8被扶手驅(qū)動(dòng)裝置10驅(qū)動(dòng)，與梯級(jí)2同步地在上下乘降口之間循環(huán)移動(dòng)。
[0042]接著，對(duì)上述移動(dòng)扶手8進(jìn)行具體說(shuō)明。[0043]圖3是示出移動(dòng)扶手的扶手驅(qū)動(dòng)部的剖視圖，圖4是示出移動(dòng)扶手的扶手引導(dǎo)部的剖視圖，圖5是用于移動(dòng)扶手的帆布的外觀圖和剖視圖。
[0044]移動(dòng)扶手8的橫(短邊方向)截面呈大致C字狀，上述扶手驅(qū)動(dòng)裝置10對(duì)移動(dòng)扶手8的驅(qū)動(dòng)和引導(dǎo)軌15對(duì)移動(dòng)扶手8的行駛的引導(dǎo)經(jīng)由移動(dòng)扶手8的內(nèi)側(cè)面來(lái)進(jìn)行。S卩，對(duì)于移動(dòng)扶手8，對(duì)其內(nèi)側(cè)面要求以下兩方面功能:用于產(chǎn)生足夠驅(qū)動(dòng)力的高摩擦特性(摩擦系數(shù));和用于降低行駛時(shí)的行駛阻力(與引導(dǎo)軌15之間的滑動(dòng)阻力)的低摩擦特性(摩擦系數(shù))。
[0045]移動(dòng)扶手8具有用于實(shí)現(xiàn)上述功能的結(jié)構(gòu)，其主要部分例如由主體樹脂部16、抗張?bào)w17和帆布18構(gòu)成。
[0046]主體樹脂部16構(gòu)成了移動(dòng)扶手8的主要部分，其橫截面呈大致C字狀，主體樹脂部16形成為環(huán)狀。該主體樹脂部16例如由橡膠或聚氨酯等樹脂部件構(gòu)成。此外，在圖3、圖4中，將主體樹脂部16由兩個(gè)種類的彈性體構(gòu)成的情況作為一個(gè)例子示出，但其結(jié)構(gòu)并不限定于圖3、圖4示出的結(jié)構(gòu)。例如，也可以配合賦予移動(dòng)扶手8的功能等，由多個(gè)樹脂層構(gòu)成主體樹脂部16。
[0047]抗張?bào)w17對(duì)移動(dòng)扶手8賦予了預(yù)定的拉伸強(qiáng)度，用于防止移動(dòng)扶手8的伸長(zhǎng)。該抗張?bào)w17例如由鋼帶或鋼制的線捻合而成的部材構(gòu)成，且在主體樹脂部16的內(nèi)部沿其長(zhǎng)邊設(shè)置。此外，也可以借助固定用樹脂等使多個(gè)抗張?bào)w17 —體化。
[0048]具備帆布18是為了對(duì)移動(dòng)扶手8賦予上述的兩個(gè)摩擦特性的功能。該帆布18沿主體樹脂部16的長(zhǎng)邊設(shè)置在主體樹脂部16的內(nèi)側(cè)面。并且，所述帆布18具有在主體樹脂部16設(shè)置的基布19、和在該基布19設(shè)置的滑動(dòng)布20的雙層結(jié)構(gòu)。
[0049]帆布18的基布19至少在其一部分使用了與構(gòu)成主體樹脂部16的樹脂之間的粘接性優(yōu)異的纖維，并且該基布19配置為與主體樹脂部16的內(nèi)側(cè)面整體對(duì)置。具體地說(shuō)，基布19由織物構(gòu)成，該織物由縱線和橫線以預(yù)定的編織方法編織而成。此外，縱線由其長(zhǎng)邊沿主體樹脂部16的長(zhǎng)邊方向配置的線構(gòu)成，并且，橫線由其長(zhǎng)邊沿主體樹脂部的短邊方向配置的線構(gòu)成，例如使用聚酯纖維等來(lái)作為縱線和橫線。關(guān)于上述基布19的編織方法，例如在專利文獻(xiàn)I中有詳細(xì)的記載。
[0050]具備滑動(dòng)布20是為了降低移動(dòng)扶手8在行駛時(shí)的行駛阻力。該滑動(dòng)布20配置為覆蓋基布19的表面的一部分，且構(gòu)成為具有比基布19低的摩擦特性。具體地說(shuō)，滑動(dòng)布20不配置在驅(qū)動(dòng)輥11與帆布18接觸的部分(帆布18的中央部)，而是在帆布18兩側(cè)沿主體樹脂部16的長(zhǎng)邊配置，從而不與驅(qū)動(dòng)輥11接觸而僅與引導(dǎo)軌15接觸。
[0051]此外，為了使基布19的兩側(cè)的邊緣部埋入到主體樹脂部16，以將帆布18牢固地固定在主體樹脂部16的各耳部(橫截面呈C字狀的各端部)，在基布19的兩側(cè)的邊緣部并不沿著主體樹脂部16的長(zhǎng)邊設(shè)置滑動(dòng)布20。
[0052]此外，為了使滑動(dòng)布20具備比基布19低的摩擦特性，至少在其一部分使用具有比構(gòu)成所述基布19的纖維低的摩擦特性的預(yù)定的纖維來(lái)進(jìn)行編織。具體地說(shuō)，滑動(dòng)布20由織物構(gòu)成，該織物由縱線和橫線以預(yù)定的編織方法編織而成。縱線由其長(zhǎng)邊沿主體樹脂部16的長(zhǎng)邊方向配置的線構(gòu)成，例如使用氟樹脂纖維等具有極低的摩擦特性的纖維。此外，橫線由其長(zhǎng)邊沿著主體樹脂部16的短邊方向配置的線構(gòu)成，與所述基布19 一樣，使用聚酯纖維等。關(guān)于上述滑動(dòng)布20的編織方法，例如在專利文獻(xiàn)I中有詳細(xì)的記載。[0053]此外，只要是具有上述結(jié)構(gòu)的移動(dòng)扶手8，由于驅(qū)動(dòng)輥11與具有高摩擦特性的基布19 (或通過(guò)了基布19的主體樹脂部16的樹脂)接觸，因而能夠產(chǎn)生充分的驅(qū)動(dòng)力。此夕卜，由于引導(dǎo)軌15與具有極低的摩擦特性的滑動(dòng)布20接觸，因此還能夠充分地降低在行駛時(shí)的滑動(dòng)阻力。
[0054]接著，對(duì)以往的移動(dòng)扶手8的制造裝置進(jìn)行具體說(shuō)明。
[0055]圖6是用于說(shuō)明以往的移動(dòng)扶手的制造裝置的側(cè)視圖，圖7是示出以往的移動(dòng)扶手的制造裝置的模具部的剖視圖，圖8是用于說(shuō)明由于以往的移動(dòng)扶手的制造裝置引起的帆布的變形模型的概略圖。
[0056]在圖6中，標(biāo)號(hào)21是用于供給帆布18的帆布供給鼓；標(biāo)號(hào)22是用于供給抗張?bào)w17的抗張?bào)w供給鼓；標(biāo)號(hào)23是用于供給溶融的橡膠或聚氨酯等樹脂部件的料斗；標(biāo)號(hào)24是用于使主體樹脂部16、抗張?bào)w17和帆布18 —體成型的模具；標(biāo)號(hào)25是用于將通過(guò)模具24成型出的移動(dòng)扶手8擠出的擠出機(jī)；標(biāo)號(hào)26是冷卻水槽。
[0057]由于帆布18的構(gòu)成移動(dòng)扶手8的驅(qū)動(dòng)面的基布19具有高摩擦特性，構(gòu)成滑動(dòng)面的滑動(dòng)布20具有低摩擦特性，因此，如圖7所示，在使移動(dòng)扶手8成型的情況下，當(dāng)在模具24內(nèi)作用有樹脂的成型壓力時(shí)，作為帆布18的驅(qū)動(dòng)部的高摩擦特性的基布19和作為滑動(dòng)部的低摩擦特性的滑動(dòng)布20同時(shí)被按壓于模具24。移動(dòng)扶手8整體在從模具24排出后，被從擠出機(jī)25側(cè)向水槽26側(cè)拉動(dòng)，因此，容易滑動(dòng)的具有低摩擦特性的滑動(dòng)布20以較小的張力被拉出，而為了將構(gòu)成難以滑動(dòng)的具有高摩擦特性的驅(qū)動(dòng)面的基布19拉出，需要較大的張力，帆布各部分的接觸阻力產(chǎn)生差異。如圖8所示，由于該拉出張力的差，容易滑動(dòng)的具有低摩擦特性的滑動(dòng)布20被首先拉出，構(gòu)成難以滑動(dòng)的具有高摩擦特性的驅(qū)動(dòng)面的基布19被后拉出。其結(jié)果是，產(chǎn)生了以下問(wèn)題:帆布整體由于兩側(cè)的滑動(dòng)布20靠向內(nèi)側(cè)而使布寬變窄，無(wú)法維持橫截面呈C字狀的預(yù)定形狀。
[0058]接著，對(duì)本發(fā)明的移動(dòng)扶手8的制造裝置進(jìn)行具體說(shuō)明。
[0059]圖9為用于說(shuō)明本發(fā)明的移動(dòng)扶手的制造裝置的側(cè)視圖，圖10為示出本發(fā)明的移動(dòng)扶手的制造裝置的模具部的剖視圖，圖11為示出本發(fā)明的移動(dòng)扶手的制造裝置的模具部的主視圖。
[0060]在圖9中，標(biāo)號(hào)21是用于供給帆布18的帆布供給鼓；標(biāo)號(hào)22是用于供給抗張?bào)w17的抗張?bào)w供給鼓；標(biāo)號(hào)23是用于供給溶融的橡膠或聚氨酯等樹脂部件的料斗；標(biāo)號(hào)27是用于使主體樹脂部16、抗張?bào)w17和帆布18 —體成型的模具；標(biāo)號(hào)25是用于將通過(guò)模具27成型出的移動(dòng)扶手8擠出的擠出機(jī)；標(biāo)號(hào)26是冷卻水槽。所述模具27具有引導(dǎo)槽29，引導(dǎo)帶28能夠貫通引導(dǎo)槽29，引導(dǎo)帶28配置為與帆布18的構(gòu)成具有高摩擦特性的驅(qū)動(dòng)面的基布19的中央部下表面接觸，并構(gòu)成為環(huán)狀。所述引導(dǎo)帶28被加工成與帆布18的構(gòu)成滑動(dòng)面的滑動(dòng)布20相同的低摩擦特性，在移動(dòng)扶手8被成型并從模具27擠出時(shí)，引導(dǎo)帶28與帆布18 —起被擠出，因此，帆布整體能夠維持橫截面呈C字狀的預(yù)定形狀。標(biāo)號(hào)30是在模具27的外側(cè)且在引導(dǎo)帶28的出入口部附近分別設(shè)置成能夠旋轉(zhuǎn)的一對(duì)引導(dǎo)輥，其用于對(duì)引導(dǎo)帶28進(jìn)行定位和引導(dǎo)。標(biāo)號(hào)31是張力賦予構(gòu)件，其設(shè)置在模具27的外側(cè)下部，并設(shè)置在一對(duì)引導(dǎo)輥30之間，用于對(duì)引導(dǎo)帶28賦予穩(wěn)定的預(yù)定張力，該張力賦予構(gòu)件31由以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置于引導(dǎo)帶28的引導(dǎo)輥、和將該引導(dǎo)輥向下方拉拽的加載用彈簧構(gòu)成。
[0061]由此，即使模具27內(nèi)的樹脂壓力作用于帆布18，也能使模具27和帆布18之間的摩擦特性全面均等，能夠抑制帆布18的偏倚，因此能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的成型加工。
[0062]實(shí)施方式2
[0063]圖12為示出本發(fā)明的實(shí)施方式2的乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的制造裝置的帶的結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0064]該實(shí)施方式2中的引導(dǎo)帶32是由以下部分構(gòu)成的雙層結(jié)構(gòu)的一張布:下層32a，其在與模具27接觸的下表面?zhèn)?，由與帆布18的滑動(dòng)布20相同材質(zhì)的具有低摩擦特性的滑動(dòng)布構(gòu)成；以及上層32b，其在與帆布18的基布19的中央部下表面(產(chǎn)品)接觸的上表面，由與帆布18的基布19 (產(chǎn)品)相同材質(zhì)的具有高摩擦特性的基布構(gòu)成。
[0065]由此，產(chǎn)品和引導(dǎo)帶之間難以滑動(dòng)，而模具27和引導(dǎo)帶32之間容易滑動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的成型加工。
【權(quán)利要求】
1.一種乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的制造裝置，該乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手具備主體樹脂部和帆布，所述主體樹脂部形成為環(huán)狀且橫截面呈C字狀，所述帆布沿所述主體樹脂部的長(zhǎng)邊設(shè)置在所述主體樹脂部的內(nèi)側(cè)面，所述帆布具備基布和滑動(dòng)布，所述基布設(shè)置于所述主體樹脂部，且具有高摩擦特性，所述滑動(dòng)布以覆蓋所述基布的表面的一部分的方式設(shè)置于所述基布，且具有比所述基布低的摩擦特性，所述乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的制造裝置的特征在于， 該乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的制造裝置具備:模具，其用于使所述主體樹脂部和所述帆布一體成型；擠出機(jī)，其用于將通過(guò)所述模具成型出的移動(dòng)扶手?jǐn)D出；以及引導(dǎo)帶，其在所述模具內(nèi)被配置為與具有高摩擦特性的所述基布的中央部下表面接觸，該引導(dǎo)帶具有與所述滑動(dòng)布相同的低摩擦特性并構(gòu)成為環(huán)狀，所述環(huán)狀的引導(dǎo)帶與所述帆布一起被從所述模具擠出。
2.一種乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的制造裝置，該乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手具備主體樹脂部和帆布，所述主體樹脂部形成為環(huán)狀且橫截面呈C字狀，所述帆布沿所述主體樹脂部的長(zhǎng)邊設(shè)置在所述主體樹脂部的內(nèi)側(cè)面，所述帆布具備基布和滑動(dòng)布，所述基布設(shè)置于所述主體樹脂部，且具有高摩擦特性，所述滑動(dòng)布以覆蓋所述基布的表面的一部分的方式設(shè)置于所述基布，且具有比所述基布低的摩擦特性，所述乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的制造裝置的特征在于， 該乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的制造裝置具備:模具，其用于使所述主體樹脂部和所述帆布一體成型；擠出機(jī)，其用于將通過(guò)所述模具成型出的移動(dòng)扶手?jǐn)D出；引導(dǎo)帶，其在所述模具內(nèi)被配置為與具有高摩擦特性的所述基布的中央部下表面接觸，該引導(dǎo)帶具有與所述滑動(dòng)布相同的低摩擦特性并構(gòu)成為環(huán)狀；以及一對(duì)引導(dǎo)輥，它們?cè)谒瞿＞叩耐鈧?cè)且所述引導(dǎo)帶的出入口部附近分別設(shè)置為能夠旋轉(zhuǎn)，這一對(duì)引導(dǎo)輥用于定位并引導(dǎo)所述引導(dǎo)帶，所述環(huán)狀的引導(dǎo)帶與所述帆布一起被從所述模具擠出。
3.一種乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的制造裝置，該乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手具備主體樹脂部和帆布，所述主體樹脂部形成為環(huán)狀且橫截面呈C字狀，所述帆布沿所述主體樹脂部的長(zhǎng)邊設(shè)置在所述主體樹脂部的內(nèi)側(cè)面，所述帆布具備基布和滑動(dòng)布，所述基布設(shè)置于所述主體樹脂部，且具有高摩擦特性，所述滑動(dòng)布以覆蓋所述基布的表面的一部分的方式設(shè)置于所述基布，且具有比所述基布低的摩擦特性，所述乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的制造裝置的特征在于， 該乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的制造裝置具備:模具，其用于使所述主體樹脂部和所述帆布一體成型；擠出機(jī)，其用于將通過(guò)所述模具成型出的移動(dòng)扶手?jǐn)D出；引導(dǎo)帶，其在所述模具內(nèi)被配置為與具有高摩擦特性的所述基布的中央部下表面接觸，該引導(dǎo)帶具有與所述滑動(dòng)布相同的低摩擦特性并構(gòu)成為環(huán)狀；一對(duì)引導(dǎo)輥，它們?cè)谒瞿＞叩耐鈧?cè)且所述引導(dǎo)帶的出入口部附近分別設(shè)置為能夠旋轉(zhuǎn)，這一對(duì)引導(dǎo)輥用于定位并引導(dǎo)所述引導(dǎo)帶；以及張力賦予構(gòu)件，其設(shè)置在所述引導(dǎo)輥之間，用于對(duì)所述引導(dǎo)帶賦予預(yù)定的張力，所述環(huán)狀的引導(dǎo)帶與所述帆布一起被從所述模具擠出。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中的任一項(xiàng)所述的乘客輸送機(jī)用移動(dòng)扶手的制造裝置，其特征在于，構(gòu)成為環(huán)狀的引導(dǎo)帶中，與模具接觸的下層由與滑動(dòng)布相同的具有低摩擦特性的材質(zhì)構(gòu)成，與基布的中央部下表面接觸的上層由與基布相同的具有高摩擦特性的材質(zhì)構(gòu)成。
【文檔編號(hào)】B29C47/02GK103991205SQ201310498918
【公開日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2013年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月18日
【發(fā)明者】本田武信 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)大樓技術(shù)服務(wù)株式會(huì)社