本實(shí)用新型屬于電梯安全設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種斜行電梯的安全減速裝置。

背景技術(shù)：

在上下垂直行電梯上設(shè)置安全減速裝置的技術(shù)信息可在公開的中國專利文獻(xiàn)中見諸，典型的如發(fā)明專利公布號(hào)CN105752803A推薦的“一種帶有降落傘的電梯”和發(fā)明專利公布號(hào)CN105621207A提供的“一種安保式小區(qū)專用電梯轎廂”。這兩項(xiàng)專利中的前者的技術(shù)方案是：在轎廂頂部設(shè)有降落傘盒，在降落傘盒內(nèi)設(shè)有降落傘，井道的寬度大于降落傘的直徑，降落傘的底部固定在轎廂外頂壁上，降落傘的開關(guān)設(shè)在轎廂內(nèi)。技術(shù)效果如其說明書第0007段所述：在電梯發(fā)生故障時(shí)能將降落傘打開，減緩轎廂的墜落速度，降低事故損害程度，尤其適合于高層建筑。

然而縱觀前述CN105752803A的說明書全文，并未閱見包括降落傘在內(nèi)的整個(gè)安全減速裝置的具體結(jié)構(gòu)，例如在電梯故障時(shí)如何及時(shí)打開降落傘，又如如何將降落傘在備用狀態(tài)下可靠地控制在降落傘箱（專利稱降落傘盒）內(nèi)，如何由電梯控制器在電梯下墜的瞬間給信號(hào)予安全減速裝置、如何保障降落傘得以快速竄出降落傘箱，等等。此外，CN105752803A將打開降落傘箱的開關(guān)設(shè)置于轎廂內(nèi)似乎是不可取的，因?yàn)橐坏┏藛T無意觸及便會(huì)出現(xiàn)非正常啟用的情形，不僅給乘員造成虛驚，而且給電梯管理方帶來麻煩。還有，在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)即在轎廂失控下墜時(shí)，采用手動(dòng)方式對開關(guān)操作至少存在以下不足：由于轎廂下墜通常毫無征兆地發(fā)生于一瞬間，尚未待乘員反應(yīng)過來時(shí)或許已墜落，又因?yàn)榧词钩藛T有所反應(yīng)，由于手動(dòng)摸開關(guān)存在時(shí)間差，因而不能在第一時(shí)間內(nèi)奏效，還因?yàn)橥ǔＴ陔娞菹聣嫷倪^程中，乘員往往處于高度的緊張與驚慌狀態(tài)，并不會(huì)立即作出按動(dòng)開關(guān)的動(dòng)作。

此外，由于前述CN105752803A以及CN105621207A都是針對垂直上下行電梯而言的，因而對于斜行電梯不具有啟示意義，并且CN1056210207A同樣存在CN105728203A的前述諸不足。

如業(yè)界所知，前述的斜行電梯主要但并非絕對限于地指配套在游覽景區(qū)尤其是層巒疊嶂之山地坡面的電梯，這種電梯同樣可在公開的中國專利文獻(xiàn)中見諸，如CN201494989U（一種斜行電梯）、CN102756967A（一種無導(dǎo)軌斜行電梯的對重裝置）、CN203306882U（一種轎廂自動(dòng)調(diào)節(jié)水平裝置）和CN203976173U（無對重雙轎廂斜行電梯）等等。

綜上所述，在迄今為止公開的中外專利和非專利文獻(xiàn)中均未見諸利用降落傘的斜行電梯的安全減速裝置的技術(shù)信息，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供一種有助于將處于備用狀態(tài)的降落傘可靠地管制在降落傘箱內(nèi)而在使用時(shí)又能順利地被釋放出降落傘箱、有利于接受電梯控制器的控制而藉以保障在轎廂失控時(shí)的瞬間作出反應(yīng)并自動(dòng)地將降落傘釋放出降落傘箱、有益于防止人為誤操作而藉以避免對乘梯人員造成不必要的虛驚以及對電梯管理方造成不必要的麻煩的斜行電梯的安全減速裝置。

本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來完成的，一種斜行電梯的安全減速裝置，所述的斜行電梯包括轎廂本體，該轎廂本體的底部具有一轎廂本體支架，該轎廂本體支架的下部前側(cè)和后側(cè)各通過一對導(dǎo)靴與鋪設(shè)在坡地上的一對斜行導(dǎo)軌構(gòu)成滾動(dòng)副，所述的安全減速裝置包括降落傘箱，該降落傘箱固定在所述轎廂本體面對所述一對斜行導(dǎo)軌的上行方向的一側(cè)的中部，在該降落傘箱的降落傘箱腔的腔口的位置樞轉(zhuǎn)設(shè)置有箱門；箱門開啟機(jī)構(gòu)，該箱門開啟機(jī)構(gòu)滑動(dòng)地設(shè)置在所述降落傘箱腔內(nèi)并且與所述的箱門鉸接；一組彈簧，該組彈簧位于所述的降落傘箱腔內(nèi)并且該組彈簧的一端支承在降落傘箱腔正對腔口的一側(cè)的腔壁上，而另一端支承在所述箱門開啟機(jī)構(gòu)上；用于對所述箱門開啟機(jī)構(gòu)鎖定或解除鎖定的并且與電梯的電梯控制器電氣連接的鎖定桿控制機(jī)構(gòu)，該鎖定桿控制機(jī)構(gòu)固定在所述降落傘箱腔正對所述腔口的一側(cè)的腔壁上并且與箱門開啟機(jī)構(gòu)相對應(yīng)；降落傘，該降落傘以收攏狀態(tài)設(shè)置在所述箱門開啟機(jī)構(gòu)與所述的箱門之間，并且該降落傘的降落傘控制繩挽及在所述降落傘箱腔正對所述腔口的一側(cè)的腔壁上，而所述的腔口朝向所述的一對導(dǎo)軌的上行方向。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述轎廂本體支架的前側(cè)下部或后側(cè)下部并且在對應(yīng)于所述的一對導(dǎo)靴之間的位置設(shè)置有一測速機(jī)構(gòu)，該測速機(jī)構(gòu)與所述的斜行導(dǎo)軌接觸并且與所述電梯的電梯控制器電氣連接。

在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的箱門包括一第一箱門和一第二箱門，在第一箱門的前側(cè)上部構(gòu)成有一第一箱門上部鉸接耳，而在第一箱門的前側(cè)下部構(gòu)成有一第一箱門下部鉸接耳，第一箱門上部鉸接耳通過第一箱門上部鉸接耳銷軸在對應(yīng)于所述腔口的前側(cè)上部的位置與所述降落傘箱鉸接，而第一箱門下部鉸接耳通過第一箱門下部鉸接耳銷軸在對應(yīng)于腔口的前側(cè)下部的位置與降落傘箱鉸接，在第二箱門的后側(cè)上部構(gòu)成有一第二箱門上部鉸接耳，而在第二箱門的后側(cè)下部構(gòu)成有一第二箱門下部鉸接耳，第二箱門上部鉸接耳通過第二箱門上部鉸接耳銷軸在對應(yīng)于所述腔口的后側(cè)上部的位置與所述降落傘箱鉸接，而第二箱門下部鉸接耳通過第二箱門下部鉸接耳銷軸在對應(yīng)于腔口的后側(cè)下部的位置與降落傘箱鉸接，滑動(dòng)地設(shè)置在所述降落傘箱的降落傘箱腔內(nèi)的所述箱門開啟機(jī)構(gòu)同時(shí)與所述的第一箱門以及第二箱門鉸接，在所述降落傘箱腔正對所述腔口的一側(cè)的腔壁上并且在對應(yīng)于所述的一組彈簧的位置固定有彈簧支承座，所述的一組彈簧的一端支承在該彈簧支承座上，并且在降落傘箱腔正對腔口的一側(cè)的腔壁上還固定有一降落傘控制繩掛鉤，所述降落傘的降落傘控制繩挽及在該降落傘控制繩掛鉤上，所述的鎖定桿控制機(jī)構(gòu)對應(yīng)于所述降落傘控制繩掛鉤的下方。

在本實(shí)用新型的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的降落傘箱上并且位于降落傘箱的降落傘箱前箱壁的上部開設(shè)有一前箱壁上滑動(dòng)槽，下部開設(shè)有一前箱壁下滑動(dòng)槽，在降落傘箱的降落傘箱后箱壁的上部開設(shè)有一后箱壁上滑動(dòng)槽，下部開設(shè)有一后箱壁下滑動(dòng)槽，所述的箱門開啟機(jī)構(gòu)包括一滑動(dòng)推板、一對上連桿、一對下連桿和一鎖定桿，在滑動(dòng)推板的上部前側(cè)和后側(cè)各固定有一上限位螺桿，上部前側(cè)的上限位螺桿與所述前箱壁上滑動(dòng)槽滑動(dòng)配合，而上部后側(cè)的上限位螺桿與所述后箱壁上滑動(dòng)槽滑動(dòng)配合，在滑動(dòng)推板的下部前側(cè)和后側(cè)各固定有一下限位螺桿，下部前側(cè)的下限位螺桿與所述前箱壁下滑動(dòng)槽滑動(dòng)配合，而下部后側(cè)的下限位螺桿與所述后箱壁下滑動(dòng)槽滑動(dòng)配合，一對上連桿中的其中一根上連桿的一端與滑動(dòng)推板的上部前端鉸接，而另一端與所述第一箱門的上部后端鉸接，一對上連桿中的另一根上連桿的一端與滑動(dòng)推板的上部后端鉸接，而另一端與所述第二箱門的上部前端鉸接，一對下連桿中的其中一根下連桿的一端與滑動(dòng)推板的下部前端鉸接，而另一端與第一箱門的下部后端鉸接，一對下連桿中的另一根下連桿的一端與滑動(dòng)推板的下部后端鉸接，而另一端與第二箱門的下部前端鉸接，鎖定桿以水平懸臂狀態(tài)與所述滑動(dòng)推板背對所述箱門的一側(cè)固定，并且對應(yīng)于所述鎖定桿控制機(jī)構(gòu)的上方，所述的一組彈簧朝向滑動(dòng)推板的一端支承在滑動(dòng)推板上，并且在該滑動(dòng)推板上還開設(shè)有一降落傘控制繩讓位孔，所述降落傘的降落傘控制繩在途經(jīng)該降落傘控制繩讓位孔后挽及于所述的降落傘控制繩掛鉤上。

在本實(shí)用新型的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的鎖定桿控制機(jī)構(gòu)包括一電磁線圈骨架、一電磁線圈、一鐵芯和一鐵芯彈簧，電磁線圈骨架在對應(yīng)于所述降落傘控制繩掛鉤的下方的位置與所述降落傘箱腔正對所述腔口的一側(cè)的腔壁固定，電磁線圈設(shè)置在電磁線圈骨架上，并且該電磁線圈的線圈引出線與所述電梯的電梯控制器電氣連接，鐵芯的下端可動(dòng)地與電磁線圈配合，而鐵芯的上端探出電磁線圈與電磁線圈骨架的骨架折板上的鐵芯讓位孔滑動(dòng)配合，并且在鐵芯的上端構(gòu)成有一鎖定舌，該鎖定舌與所述鎖定桿的下方相對應(yīng)，鐵芯彈簧套置在鐵芯的上端，該鐵芯彈簧的下端支承在電磁線圈骨架上，而上端支承在鎖定舌上。

在本實(shí)用新型的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述鎖定桿朝向下的一側(cè)并且在對應(yīng)于所述鎖定舌的位置構(gòu)成有一鎖舌腔，當(dāng)鎖定舌探入該鎖舌腔內(nèi)時(shí)，所述的鎖定桿被鎖定，而當(dāng)鎖定舌退出鎖舌腔內(nèi)時(shí)，鎖定桿被解除鎖定。

在本實(shí)用新型的更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的一組彈簧的數(shù)量至少有四個(gè)。

在本實(shí)用新型的進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的鎖定桿朝向所述滑動(dòng)推板的一端固定有一鎖定桿固定板，在該鎖定桿固定板上配設(shè)有一組固定板螺釘，該組固定板螺釘與滑動(dòng)推板固定并且由旋配在該組固定板螺釘上的限定螺母限定。

在本實(shí)用新型的又更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的測速機(jī)構(gòu)包括一測速輪支架、一測速輪、拉簧和一測速輪速度信號(hào)采集器，測速輪支架的上端通過測速輪支架銷軸在對應(yīng)于所述的一對導(dǎo)靴之間的位置與所述轎廂本體支架的下部鉸接，測速輪通過測速輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在測速輪支架的下端并且與所述的導(dǎo)軌構(gòu)成滑動(dòng)副，拉簧的一端通過拉簧固定座掛著在轎廂本體支架的下部，而拉簧的另一端掛著在測速輪支架的一側(cè)的中部，測速輪速度信號(hào)采集器與所述電梯的電梯控制器電氣連接，該測速輪速度信號(hào)采集器固定在采集器支架上，而該采集器支架與測速輪支架的另一側(cè)固定，并且測速輪速度信號(hào)采集器的測速轉(zhuǎn)軸與測速輪軸的一端相配合。

在本實(shí)用新型的又進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的測速輪速度信號(hào)采集器為旋轉(zhuǎn)編碼器。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案的技術(shù)效果之一，由于能將處于備用狀態(tài)的降落傘可靠地管制在箱門與箱門開啟機(jī)構(gòu)之間，并且在電梯失控時(shí)由電梯的電梯控制器對鎖定桿控制機(jī)構(gòu)作用，使鎖定桿控制機(jī)構(gòu)解除對箱門開啟機(jī)構(gòu)的鎖定，因而降落傘能順利地釋放，由降落傘減緩轎廂本體的下滑速度，避免造成對乘員的危害；之二，由于鎖定桿控制機(jī)構(gòu)在瞬間即可解除對鎖門開啟機(jī)構(gòu)的鎖定，因而能保障降落傘速即自動(dòng)釋放；之三，由于釋放降落傘無需由乘員自我操作，因而能杜絕因誤操作帶來的不必要虛驚并且還可減輕電梯設(shè)施投資管理方的管理工作的強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例暨應(yīng)用例示意圖。

圖2為圖1所示的安全減速裝置的詳細(xì)結(jié)構(gòu)圖。

圖3為圖1所示的測速機(jī)構(gòu)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

為了能夠更加清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果，申請人在下面以實(shí)施例的方式作詳細(xì)說明，但是對實(shí)施例的描述均不是對本實(shí)用新型方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案范疇。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或稱方位性的概念都是針對正在被描述的圖所處的位置狀態(tài)而言的，目的在于方便理解本實(shí)用新型，因而不能將其理解為對本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案的特別限定。

請參見圖1，示出了斜行電梯的結(jié)構(gòu)體系的轎廂本體1，該轎廂本體1的底部具有一轎廂本體支架11，該轎廂本體支架11的下部前側(cè)和后側(cè)各通過一對導(dǎo)靴111與鋪設(shè)在坡地2上的一對斜行導(dǎo)軌21構(gòu)成滾動(dòng)副。

在圖1中還示出了依然屬于斜行電梯的結(jié)構(gòu)體系的曳引機(jī)構(gòu)9、牽引繩10和對重20，曳引機(jī)構(gòu)9設(shè)置在前述坡地2的坡地平臺(tái)22處，牽引繩10的一端與前述轎廂本體支架11的右側(cè)固定，另一端在途經(jīng)曳引機(jī)構(gòu)9的曳引輪后與對重20連接。由于斜行電梯的結(jié)構(gòu)是公知的，例如可參見并非限于申請人在上面的背景技術(shù)欄中提及的在先專利文獻(xiàn)，因而不再贅述。

請參見圖2并且結(jié)合圖1，示出了作為本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案的技術(shù)要點(diǎn)的安全減速裝置的結(jié)構(gòu)體系的如下部件：降落傘箱3，該降落傘箱3固定在前述轎廂本體1面對前述一對斜行導(dǎo)軌21的上行方向（本實(shí)施例為朝向前述坡面平臺(tái)22）的一側(cè)的中部，在該降落傘箱3的降落傘箱腔31的腔口311的位置樞轉(zhuǎn)設(shè)置有箱門32；箱門開啟機(jī)構(gòu)4，該箱門開啟機(jī)構(gòu)4滑動(dòng)地設(shè)置在前述降落傘箱腔31內(nèi)并且與前述的箱門32鉸接；一組彈簧5，該組彈簧5位于前述的降落傘箱腔31內(nèi)并且該組彈簧5的一端支承在降落傘箱腔31正對腔口311的一側(cè)的腔壁上，而另一端即朝向箱門開啟機(jī)構(gòu)4的一端支承在前述箱門開啟機(jī)構(gòu)4上；用于對前述箱門開啟機(jī)構(gòu)4鎖定或解除鎖定的并且與電梯的電梯控制器電氣連接的鎖定桿控制機(jī)構(gòu)6，該鎖定桿控制機(jī)構(gòu)6固定在前述降落傘箱腔31正對前述腔口311的一側(cè)的腔壁上并且與箱門開啟機(jī)構(gòu)4相對應(yīng)；降落傘7，該降落傘7以收攏狀態(tài)設(shè)置在前述箱門開啟機(jī)構(gòu)4與前述的箱門32之間，并且該降落傘7的降落傘控制繩71挽及在前述降落傘箱腔31正對前述腔口311的一側(cè)的腔壁上，而前述的腔口311朝向前述的一對導(dǎo)軌21的上行方向。

請重點(diǎn)見圖1，在前述轎廂本體支架11的前側(cè)下部（也可以是后側(cè)下部）下部并且在對應(yīng)于前述的一對導(dǎo)靴111之間的位置設(shè)置有一測速機(jī)構(gòu)8，該測速機(jī)構(gòu)8與前述的斜行導(dǎo)軌21接觸并且與前述電梯的電梯控制器電氣連接。

請參見圖3，前述的測速機(jī)構(gòu)8包括一測速輪支架81、一測速輪82、拉簧83和一測速輪速度信號(hào)采集器84，測速輪支架81的上端通過測速輪支架銷軸811在對應(yīng)于前述的一對導(dǎo)靴111之間的位置與前述轎廂本體支架11的下部鉸接，測速輪82通過測速輪軸821轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在測速輪支架81的下端并且與前述的導(dǎo)軌21構(gòu)成滑動(dòng)副，拉簧83的一端通過拉簧固定座831掛著在轎廂本體支架11的下部，而拉簧83的另一端掛著在測速輪支架81的一側(cè)的中部預(yù)設(shè)的拉簧孔812內(nèi)，測速輪速度信號(hào)采集器84與前述電梯的電梯控制器電氣連接，該測速輪速度信號(hào)采集器84固定在采集器支架841上，而該采集器支架841通過螺釘8411與測速輪支架81的另一側(cè)固定，并且測速輪速度信號(hào)采集器84的測速轉(zhuǎn)軸842與測速輪軸821的一端相配合。在圖3中還示出了供測速輪軸821轉(zhuǎn)動(dòng)支承的測速輪軸軸承座8211。

在本實(shí)施例中，前述的測速輪速度信號(hào)采集器84為旋轉(zhuǎn)編碼器。

在轎廂本體1通過其轎廂本體支架11的下部的一對導(dǎo)靴111循著一對斜行導(dǎo)軌21運(yùn)行時(shí)，由于測速輪82與斜行導(dǎo)軌21構(gòu)成滾動(dòng)時(shí)，因而測速輪82也相應(yīng)地轉(zhuǎn)動(dòng)，并且該測速輪82的轉(zhuǎn)動(dòng)速度由測速輪速度信號(hào)采集器84采集，同時(shí)由該測速輪速度信號(hào)采集器84將采集到的測速輪82的速度反饋給電梯的電梯控制器。例如當(dāng)轎廂本體1失控致使下行的速度大于正常速度的1倍時(shí)，由轎廂控制器對本實(shí)用新型的安全減速裝置的鎖定桿控制機(jī)構(gòu)6產(chǎn)生作用，使鎖定桿控制機(jī)構(gòu)6解除對箱門開啟機(jī)構(gòu)4的鎖定（下面還要詳細(xì)說明）。

請重點(diǎn)見圖2，前述的箱門32包括一第一箱門321和一第二箱門322，在第一箱門321的前側(cè)上部構(gòu)成有一第一箱門上部鉸接耳3211，而在第一箱門321的前側(cè)下部構(gòu)成有一第一箱門下部鉸接耳3212，第一箱門上部鉸接耳3211通過第一箱門上部鉸接耳銷軸32111在對應(yīng)于前述腔口311的前側(cè)上部的位置與前述降落傘箱3鉸接，而第一箱門下部鉸接耳3212通過第一箱門下部鉸接耳銷軸32121在對應(yīng)于腔口311的前側(cè)下部的位置與降落傘箱3鉸接，在第二箱門322的后側(cè)上部構(gòu)成有一第二箱門上部鉸接耳3221，而在第二箱門322的后側(cè)下部構(gòu)成有一第二箱門下部鉸接耳3222，第二箱門上部鉸接耳3221通過第二箱門上部鉸接耳銷軸32211在對應(yīng)于前述腔口311的后側(cè)上部的位置與前述降落傘箱3鉸接，而第二箱門下部鉸接耳3222通過第二箱門下部鉸接耳銷軸32221在對應(yīng)于腔口311的后側(cè)下部的位置與降落傘箱3鉸接。

由圖2所示，滑動(dòng)地設(shè)置在前述降落傘箱3的降落傘箱腔31內(nèi)的前述箱門開啟機(jī)構(gòu)4同時(shí)與前述的第一箱門321以及第二箱門322鉸接，在前述降落傘箱腔31正對前述腔口311的一側(cè)的腔壁上并且在對應(yīng)于前述的一組彈簧5的位置固定有彈簧支承座312，前述的一組彈簧5的一端支承在該彈簧支承座312上，并且在降落傘箱腔31正對腔口311的一側(cè)的腔壁上還固定有一降落傘控制繩掛鉤313，前述降落傘7的降落傘控制繩71挽及在該降落傘控制繩掛鉤313上，前述的鎖定桿控制機(jī)構(gòu)6對應(yīng)于前述降落傘控制繩掛鉤313的下方。

在圖2中還示出了降落傘箱3上的四個(gè)降落傘箱固定耳35，在該四個(gè)降落傘箱固定耳35上各開設(shè)有一固定耳孔351，通過螺釘在對應(yīng)于固定耳孔351的位置借助于降落傘箱固定耳35將整個(gè)降落傘箱3與前述轎廂本體1正對斜行導(dǎo)軌21的上行方向的一側(cè)的中部（對角線的交叉部位）固定。

繼續(xù)見圖2，在前述的降落傘箱3上并且位于降落傘箱3的降落傘箱前箱壁的上部開設(shè)有一前箱壁上滑動(dòng)槽33a，下部開設(shè)有一前箱壁下滑動(dòng)槽33b，在降落傘箱3的降落傘箱后箱壁的上部開設(shè)有一后箱壁上滑動(dòng)槽34a，下部開設(shè)有一后箱壁下滑動(dòng)槽34b。前述的箱門開啟機(jī)構(gòu)4包括一滑動(dòng)推板41、一對上連桿42、一對下連桿43和一鎖定桿44，在滑動(dòng)推板41的上部前側(cè)和后側(cè)各固定有一上限位螺桿411，上部前側(cè)的上限位螺桿411與前述前箱壁上滑動(dòng)槽33a滑動(dòng)配合，而上部后側(cè)的上限位螺桿411與前述后箱壁上滑動(dòng)槽34a滑動(dòng)配合，并且由旋配在上限位螺桿411的末端的上限位螺桿限定螺母4111限定。在滑動(dòng)推板41的下部前側(cè)和后側(cè)各固定有一下限位螺桿412，下部前側(cè)的下限位螺桿412與前述前箱壁下滑動(dòng)槽33b滑動(dòng)配合，而下部后側(cè)的下限位螺桿412與前述后箱壁下滑動(dòng)槽34b滑動(dòng)配合，并且由旋配在下限位螺桿412的末端的下限位螺桿限定螺母4121限定。一對上連桿42中的其中一根上連桿的一端通過上連桿第一銷軸421與滑動(dòng)推板41的上部前端鉸接，而另一端通過上連桿第二銷軸422與前述第一箱門321的上部后端鉸接，一對上連桿42中的另一根上連桿的一端同樣通過上連桿第一銷軸421與滑動(dòng)推板41的上部后端鉸接，而另一端同樣通過上連桿第二銷軸422與前述第二箱門322的上部前端鉸接，一對下連桿43中的其中一根下連桿的一端通過銷軸與滑動(dòng)推板41的下部前端鉸接，而另一端通過銷軸與第一箱門321的下部后端鉸接，一對下連桿43中的另一根下連桿的一端通過銷軸與滑動(dòng)推板41的下部后端鉸接，而另一端通過銷軸與第二箱門322的下部前端鉸接，鎖定桿44以水平懸臂狀態(tài)與前述滑動(dòng)推板41背對前述箱門32的一側(cè)固定，并且對應(yīng)于前述鎖定桿控制機(jī)構(gòu)6的上方。

由圖2所示，前述的一組彈簧5朝向滑動(dòng)推板41的一端支承在設(shè)置于滑動(dòng)推板41上的彈簧座（圖中未示出）上，并且在該滑動(dòng)推板41上還開設(shè)有一降落傘控制繩讓位孔413，前述降落傘7的降落傘控制繩71在途經(jīng)該降落傘控制繩讓位孔413后挽及于前述的降落傘控制繩掛鉤313上。

繼續(xù)見圖2，前述的鎖定桿控制機(jī)構(gòu)6包括一電磁線圈骨架61、一電磁線圈62、一鐵芯63和一鐵芯彈簧64，電磁線圈骨架61在對應(yīng)于前述降落傘控制繩掛鉤313的下方的位置（但并不受此限制）與前述降落傘箱腔31正對前述腔口311的一側(cè)的腔壁固定，電磁線圈62設(shè)置在電磁線圈骨架61上，并且該電磁線圈62的線圈引出線621與前述電梯的電梯控制器電氣連接，鐵芯63的下端可動(dòng)（上下位移）地與電磁線圈62配合，而鐵芯63的上端探出電磁線圈62與電磁線圈骨架61的骨架折板611上的鐵芯讓位孔6111滑動(dòng)配合，并且在鐵芯63的上端構(gòu)成有一鎖定舌631，該鎖定舌631與前述鎖定桿44的下方相對應(yīng)，鐵芯彈簧64套置在鐵芯63的上端，該鐵芯彈簧64的下端支承在電磁線圈骨架61上，而上端支承在鎖定舌631上。

由圖2所示，在前述鎖定桿44朝向下的一側(cè)并且在對應(yīng)于前述鎖定舌631的位置構(gòu)成有一鎖舌腔441，當(dāng)鎖定舌631探入該鎖舌腔441內(nèi)時(shí)，前述的鎖定桿44被鎖定，而當(dāng)鎖定舌631退出鎖舌腔441內(nèi)時(shí)，鎖定桿44被解除鎖定。

在本實(shí)施例中，前述的一組彈簧5的數(shù)量有四個(gè)，但并不是絕對的，例如可以是五個(gè)、六個(gè)乃至八個(gè)。

由圖2所示，在前述的鎖定桿44朝向前述滑動(dòng)推板41的一端固定有一鎖定桿固定板442，在該鎖定桿固定板442上配設(shè)有一組固定板螺釘4421，該組固定板螺釘4421與滑動(dòng)推板41固定并且由旋配在該組固定板螺釘4421上的限定螺母44211限定。

申請人結(jié)合圖1至圖3描述本實(shí)用新型的工作過程，當(dāng)由圖1所示的轎廂本體1處于正常運(yùn)行的狀態(tài)時(shí)，由于測速機(jī)構(gòu)8的結(jié)構(gòu)體系的測速輪82所測得的速度處于正常的安全速度范圍，即測速輪速度信號(hào)采集器84采集的速度信息屬于正常信號(hào)，電梯控制器不會(huì)作出使鎖定桿控制機(jī)構(gòu)6動(dòng)作的指令。此時(shí)，鎖定桿控制機(jī)構(gòu)6的鐵芯63的鎖定舌631閂入即處于箱門開啟機(jī)構(gòu)4的鎖定桿44的鎖舌腔441內(nèi)，一組彈簧5處于壓縮而儲(chǔ)能的狀態(tài)，降落傘7以收攏狀態(tài)被管制在滑動(dòng)推板41與箱門32之間。

當(dāng)出現(xiàn)意外例如出現(xiàn)諸如牽引繩1斷裂、曳引機(jī)構(gòu)9失控之類的情形時(shí)轎廂本體1便會(huì)在一對斜行導(dǎo)軌21上速即狂滑（向下滑奔），此時(shí)前述的測速輪82的速度由測速輪速度信號(hào)采集器84采集并反饋給電梯控制器，由電梯控制器接通鎖定桿控制機(jī)構(gòu)6的電磁線圈62的電源，也就是說電磁線圈62得電，鐵芯63在克服鐵芯彈簧64的反作用力下向電磁線圈62內(nèi)回縮，鐵芯63的鎖定舌631從鎖舌腔441退出，此時(shí)在先前處于壓縮而儲(chǔ)能狀態(tài)的一組彈簧5的回復(fù)力作用下推動(dòng)滑動(dòng)推板41同時(shí)循著前述的前箱壁上、下滑動(dòng)槽33a、33b以及后箱壁上、下滑動(dòng)槽34a、34b朝著箱門32的方向移動(dòng)，從而由一對上連桿43以及一對下連桿44推動(dòng)第一箱門321以及第二箱門322，使第一、第二箱門321、322打開，先前處于收攏狀態(tài)的降落傘7便速即打開，起到顯著減緩轎廂本體1的運(yùn)行速度，避免事故發(fā)生。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案彌補(bǔ)了已有技術(shù)中的缺憾，順利地完成了發(fā)明任務(wù)，如實(shí)地兌現(xiàn)了申請人在上面的技術(shù)效果欄中載述的技術(shù)效果。