本發(fā)明涉及控制轎廂內(nèi)的氣壓的轎廂門氣密裝置、以及具備該轎廂門氣密裝置的電梯。

背景技術(shù)：

近年來，隨著建筑物的高層化存在電梯的升降速度增加的趨勢，例如超過1000m/分的高速電梯正得以實用化。在長行程的高速電梯中，由于轎廂室內(nèi)的急劇的氣壓變動導(dǎo)致給乘客帶來耳堵塞、不適感。因此，提出了一種氣壓控制裝置，其通過根據(jù)轎廂室外的氣壓來控制轎廂室內(nèi)的氣壓，從而減少伴隨急劇的氣壓變動的乘客的耳悶感。

利用氣壓控制裝置使轎廂室內(nèi)的氣壓變?yōu)樽罴训臓顟B(tài)，需要提高轎廂室內(nèi)的氣密性。例如在專利文獻1中記載了提高該轎廂室內(nèi)的氣密性的技術(shù)。

記載在專利文獻1中的轎門的氣密裝置包括以與轎廂門的內(nèi)表面大致平行的旋轉(zhuǎn)軸為中心可旋轉(zhuǎn)的氣密機構(gòu)主體、以及設(shè)置于氣密機構(gòu)主體的氣密構(gòu)件。而且，在轎廂門的關(guān)門時使氣密機構(gòu)主體旋轉(zhuǎn)，使氣密構(gòu)件與轎門接觸，通過堵塞門與上梁的縫隙來使轎廂室內(nèi)氣密化。此外，在打開轎門時，通過施力單元即扭力彈簧的反作用力使氣密機構(gòu)主體旋轉(zhuǎn)，氣密構(gòu)件從門分離。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：國際公開第2012/066587號刊物

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的技術(shù)問題

然而，在記載在專利文獻1中的技術(shù)中，為了在門打開時可靠地使氣密構(gòu)件從門分離，扭力彈簧的作用力的大小變得重要。因此，在記載在專利文獻1中的技術(shù)中，在安裝轎門氣密裝置時，需要扭力彈簧的作用力的調(diào)整作業(yè)，門氣密裝置的安裝作業(yè)變得復(fù)雜。

而且，在記載于專利文獻1的技術(shù)中，由于隨著時間推移而發(fā)生老化，導(dǎo)致扭力彈簧的作用力降低，若氣密機構(gòu)主體與旋轉(zhuǎn)軸的摩擦力增加，則在打開轎門時，氣密機構(gòu)主體有可能在氣密構(gòu)件從門分離的方向上不進行旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，在氣密構(gòu)件接觸的狀態(tài)下，由于轎門進行開門動作，會產(chǎn)生噪音，由于門與氣密構(gòu)件的摩擦力，有可能會導(dǎo)致妨礙門的開門動作。

本發(fā)明的目的在于，考慮了上述的問題，提供一種在轎廂側(cè)門進行開門動作時能夠使氣密構(gòu)件從轎廂側(cè)門分離的轎廂門氣密裝置和電梯。

解決技術(shù)問題的技術(shù)方案

為了解決上述問題、達(dá)到本發(fā)明的目的，本發(fā)明的轎廂門氣密裝置將具有轎廂室和對轎廂室的開口部進行開閉的轎廂側(cè)門的轎廂中的轎廂室與轎廂側(cè)門的間隙封堵。此外，轎廂門氣密裝置包括氣密機構(gòu)主體、搖動構(gòu)件、氣密構(gòu)件、被接觸構(gòu)件、卡合部、第一凸輪片、以及第二凸輪片。氣密機構(gòu)主體可旋轉(zhuǎn)地被設(shè)置于轎廂室的旋轉(zhuǎn)軸支承。搖動構(gòu)件設(shè)置于氣密機構(gòu)主體。氣密構(gòu)件設(shè)置于搖動構(gòu)件，并與轎廂側(cè)門相對。被接觸構(gòu)件設(shè)置于轎廂側(cè)門，在開閉轎廂側(cè)門時使氣密機構(gòu)主體旋轉(zhuǎn)。卡合部設(shè)置于搖動構(gòu)件和被接觸構(gòu)件中的某一方。第一凸輪片設(shè)置在與搖動構(gòu)件和被接觸構(gòu)件中的設(shè)置了卡合部的構(gòu)件不同的構(gòu)件上。第二凸輪片設(shè)置在上述搖動構(gòu)件和被接觸構(gòu)件中的與第一凸輪片相同的構(gòu)件上。而且，卡合部和第一凸輪片在轎廂側(cè)門關(guān)門時，進行卡合，并且進行按壓使得氣密機構(gòu)主體在氣密構(gòu)件靠近轎廂側(cè)門的方向上進行旋轉(zhuǎn)?？ê喜亢偷诙馆喥谵I廂側(cè)門開門時，進行卡合，并且進行按壓使得氣密機構(gòu)主體在氣密構(gòu)件遠(yuǎn)離轎廂側(cè)門的方向上進行旋轉(zhuǎn)。

此外，本發(fā)明的電梯包括具有轎廂室和對轎廂室的開口部進行開閉的轎廂側(cè)門的轎廂、控制轎廂室的內(nèi)部的氣壓的氣壓控制裝置、以及封堵轎廂室和轎廂側(cè)門的間隙的轎廂門氣密裝置。轎廂門氣密裝置使用上述的轎廂門氣密裝置。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明的轎廂門氣密裝置和電梯，能夠在轎廂側(cè)門進行開門動作時可靠地使氣密構(gòu)件從轎廂側(cè)門分離。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的第一實施方式所涉及的電梯的簡要結(jié)構(gòu)圖。

圖2是表示本發(fā)明的第一實施方式所涉及的轎廂的立體圖。

圖3是表示本發(fā)明的第一實施方式所涉及的轎廂的正視圖。

圖4是表示圖3中的t-t線剖面的轎廂側(cè)門開門后的狀態(tài)的剖視圖。

圖5是圖4的s1-s1線剖視圖。

圖6是表示圖3中的t-t線剖面的轎廂側(cè)門關(guān)門后的狀態(tài)的剖視圖。

圖7是圖6中所示的s2-s2線剖視圖。

圖8是表示圖3中的t-t線剖面的轎廂側(cè)門從關(guān)門狀態(tài)向開門狀態(tài)移動的狀態(tài)的剖視圖。

圖9是圖8中所示的s3-s3線剖視圖。

圖10是表示本發(fā)明的第2實施方式示例所涉及的門氣密裝置的剖視圖。

具體實施方式

以下，對于本發(fā)明的轎廂門氣密裝置和電梯的實施方式例，參照圖1～圖10進行說明。此外，在各圖中對共通的構(gòu)件標(biāo)注相同的標(biāo)號。

1.第一實施方式例

1－1.電梯的結(jié)構(gòu)

首先，對于本發(fā)明的第一實施方式例(以下稱為“本例”)所涉及的結(jié)構(gòu)，參照圖1進行說明。

圖1是示出本示例的電梯的結(jié)構(gòu)例的簡要結(jié)構(gòu)圖。

如圖1所示，本示例的電梯1在形成于建筑結(jié)構(gòu)物200內(nèi)的電梯井110內(nèi)進行升降動作。電梯1包括搭載人或貨物的轎廂120、纜繩130、對重140及曳引機100。電梯井110形成于建筑結(jié)構(gòu)物200內(nèi)，在其頂部設(shè)有機房160。

曳引機100配置于機房160。在曳引機100的附近，設(shè)置有導(dǎo)向輪150。而且，在曳引機100上卷繞纜繩130，在導(dǎo)向輪150上架設(shè)纜繩130。

纜繩130的一端與轎廂120連接。此外，纜繩130的另一端與對重140連接。而且，轎廂120經(jīng)由纜繩130與對重140連接。而且，通過使曳引機100進行驅(qū)動，從而轎廂120和對重140在彼此相反方向上在電梯井110內(nèi)進行升降。

此處，在建筑結(jié)構(gòu)物200的各層上的轎廂120停止的層站201，設(shè)置有用于人、貨物出入轎廂120的出入口202。在該出入口202，設(shè)置有未圖示的層站門。層站門在轎廂120停止時，與設(shè)置于轎廂120的后述的轎廂側(cè)門123相對。而且，層站門與轎廂側(cè)門123一起開閉。

[轎廂]

接著，參照圖2和圖3對轎廂120的結(jié)構(gòu)進行說明。圖2是示出轎廂120的立體圖，圖3是示出轎廂120的正視圖。

如圖2所示，轎廂120包括形成為中空的長方體狀的轎廂室121、轎廂側(cè)門單元122、以及轎廂側(cè)門123。此外，轎廂120具有作為控制轎廂室121的內(nèi)部的氣壓的氣壓控制裝置的送風(fēng)機127。

轎廂室121包括轎廂地板、轎頂126、以及示出側(cè)板的一個示例的多個側(cè)板面板126。轎廂地板成為轎廂室121的地板面。而且，轎頂125與轎廂地板在上下方向上相對。

多個側(cè)板面板126在轎廂地板的周圍相對于轎廂地板垂直地豎立設(shè)置。側(cè)板面板126中的轎廂室121的內(nèi)部空間側(cè)的一面為裝飾面。此外，在多個側(cè)板面板126中的與設(shè)置于層站201的出入口202相對的側(cè)板面板126a上，形成有開口部124。人、貨物從該開口部124出入轎廂室121的內(nèi)部空間。

此外，轎廂側(cè)門單元122設(shè)置于轎廂室121中的層站201側(cè)。轎廂側(cè)門單元122配置在轎廂室121中的開口部124的上下方向的上端部。在轎廂側(cè)門單元122，可開閉地安裝有2個轎廂側(cè)門123、123。2個轎廂側(cè)門123、123構(gòu)成為能夠通過轎廂側(cè)門單元122沿著側(cè)板面板126a在水平方向上移動。通過使2個轎廂側(cè)門123、123的彼此相對的一邊抵接，從而封閉轎廂室121的開口部124。此外，通過使2個轎廂側(cè)門123、123的彼此相對的一邊遠(yuǎn)離，從而打開轎廂室121的開口部124。

此外，轎廂側(cè)門單元122包括門吊架60；門導(dǎo)軌61；2個下部移動滾輪62、62；2個上部移動滾輪63、63；驅(qū)動部64；以及傳動帶65。門吊架60相對于2個轎廂側(cè)門123、123分別各設(shè)有1個。門吊架60設(shè)置于轎廂側(cè)門123的上下方向的上端部。門導(dǎo)軌61固定于構(gòu)成側(cè)板面板126a的上梁128(參照圖4)。門導(dǎo)軌61沿著與上下方向正交的轎廂側(cè)門123的開閉方向延伸。

在與門吊架60中的側(cè)板面板126a相對的一個面，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有2個下部移動滾輪62、62和上部移動滾輪63、63。2個下部移動滾輪62、62和2個上部移動滾輪63、63可滑動地與門導(dǎo)軌61卡合。下部移動滾輪62與門導(dǎo)軌61中的上下方向的下端部接觸，上部移動滾輪63與門導(dǎo)軌61中的上下方向的上端部接觸。

在2個上部移動滾輪63、63中的一個上部移動滾輪63上，卷繞有傳動帶65。傳動帶65形成為長邊方向的兩端部相連接的無端狀。此外，傳動帶65卷繞于驅(qū)動部64的驅(qū)動軸上。而且，傳動帶65將驅(qū)動部64的驅(qū)動力傳遞至上部移動滾輪63。由此，通過使上部移動滾輪63和下部移動滾輪62沿著門導(dǎo)軌61移動，從而轎廂側(cè)門123進行開閉移動。此外，2個轎廂側(cè)門123利用未圖示的聯(lián)動繩進行連接。而且，若一個轎廂側(cè)門123進行移動，則剩余的另一個轎廂側(cè)門123會與這一個轎廂側(cè)門123一起進行移動。

示出氣壓控制裝置的一個示例的送風(fēng)機127設(shè)置于轎頂125的上方。送風(fēng)機127將轎廂121的外部的空氣送風(fēng)至其內(nèi)部，或者將轎廂室121的內(nèi)部的空氣排出至外部。即，送風(fēng)機127通過調(diào)整向轎廂室121的內(nèi)部出入的空氣量，從而控制轎廂室121的內(nèi)部的氣壓。

另外，在本示例的轎廂120中，雖然對設(shè)置了1臺送風(fēng)機127的示例進行了說明，但是并不限定于此，也可以設(shè)置多臺送風(fēng)機。例如，也可以在轎廂設(shè)置用于將空氣從轎廂室的外部向內(nèi)部送入的送風(fēng)機、和用于將空氣從轎廂室的內(nèi)部向外部排出的送風(fēng)機的2臺送風(fēng)機。此外，在本示例的轎廂120中，雖然將送風(fēng)機設(shè)置于轎廂室121的轎頂125，但是并不限定于此，也可以將送風(fēng)機127設(shè)置于側(cè)板面板126、轎廂地板的下部。

此外，在轎廂120設(shè)置有轎廂門氣密裝置(以下，稱為“門氣密裝置”)10。門氣密裝置10將在轎廂室121和轎廂側(cè)門123之間產(chǎn)生的縫隙封堵。門氣密裝置10配置在轎廂室121中的開口部124的上下方向的上端部和轎廂側(cè)門123的上下方向的上部。另外，門氣密裝置10相對于2個轎廂側(cè)門123、123分別各設(shè)有1個。

[門氣密裝置的結(jié)構(gòu)]

接著，參照圖4和圖5說明門氣密裝置10的結(jié)構(gòu)。圖4是表示圖3中的t-t線剖面的轎廂側(cè)門開門后的狀態(tài)的剖視圖，圖5是圖4的s1-s1線剖視圖。

如圖4所示，門氣密裝置10具有氣密機構(gòu)主體11、軸支承部12、旋轉(zhuǎn)軸13、氣密構(gòu)件18、被接觸構(gòu)件20、以及氣密密封閥26。軸支承部12經(jīng)由固定螺栓31，固定于側(cè)板面板126a的結(jié)構(gòu)的一部分即上梁128。上梁128設(shè)置于側(cè)板面板126a的上下方向的上端部中的開口部124的邊緣部。

在軸支承部12設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸13。旋轉(zhuǎn)軸13配置成大致平行于與側(cè)板面板126a中的上下方向正交、并且與側(cè)板面板126a和轎廂側(cè)門123相對的前后方向也正交的寬度方向。此外，旋轉(zhuǎn)軸13的軸方向的長度設(shè)定成與轎廂側(cè)門123的寬度方向的長度大致相同的長度。

氣密機構(gòu)主體11可旋轉(zhuǎn)地被旋轉(zhuǎn)軸13進行支承。此外，氣密機構(gòu)11形成為沿著旋轉(zhuǎn)軸13的軸方向延伸的大致長方體狀。氣密機構(gòu)主體11的長邊方向的長度設(shè)定成與轎廂側(cè)門123的寬度方向的長度大致相同的長度。在氣密機構(gòu)主體11上，設(shè)置有搖動構(gòu)件14、滾輪軸16、卡合滾輪17、氣密構(gòu)件18、以及配重構(gòu)件19。

搖動構(gòu)件14由沿著旋轉(zhuǎn)軸13的軸方向延伸的框構(gòu)件形成。此外，搖動構(gòu)件14中，在與長邊方向正交的方向上切斷后的截面形狀形成為大致u字形。搖動構(gòu)件14包括固定面部14a、連接面部14b、氣密面部14c。

固定面部14a固定于氣密機構(gòu)主體11的上下方向的下表面。連接面部14b從固定面部14a中的與轎廂側(cè)門123側(cè)的端部相反一側(cè)的端部起大致垂直地連續(xù)。此外，連接面部14b從固定面部14a的端部向上下方向的下方彎曲。氣密面部14c從連接面部14b中的與固定面部14a相反一側(cè)的端部起大致垂直地連續(xù)。而且，固定面部14a、氣密面部14c在上下方向上彼此相對。

在固定面部14a中的與氣密面部14c相對的一個面上，固定有滾輪軸16。滾輪軸16配置在固定面部14a中的轎廂側(cè)門123的開閉方向的關(guān)門側(cè)的端部。從固定面部14a的一個面向氣密面部14c突出。滾輪軸16對卡合滾輪17可旋轉(zhuǎn)地進行支承?？ê蠞L輪17與后述的被接觸構(gòu)件20的第一凸輪片23或者第二凸輪片24卡合。

氣密構(gòu)件18固定于搖動構(gòu)件14中的氣密面部14c。氣密構(gòu)件18安裝于氣密面部14c中的與連接面部14b相反一側(cè)的端部、即轎廂側(cè)門123側(cè)的端部。氣密構(gòu)件18通過橡膠、硅等彈性構(gòu)件形成為帶狀。氣密構(gòu)件18的長邊方向的長度設(shè)定成與旋轉(zhuǎn)軸13的軸方向的長度和氣密機構(gòu)主體11的長邊方向的長度大致相同的長度。即，氣密構(gòu)件18的長邊方向的長度成為與轎廂側(cè)門123的軸方向的長度大致相同。

此外，氣密構(gòu)件18與轎廂側(cè)門123中的與側(cè)板面板126a相對的一面123a相對。氣密機構(gòu)主體11以旋轉(zhuǎn)軸13為中心進行旋轉(zhuǎn)，在搖動構(gòu)件14向靠近轎廂側(cè)門123的一個面123a的方向搖動時，氣密構(gòu)件18與轎廂側(cè)門123的一個面123a抵接(參照圖6)。而且，氣密構(gòu)件18通過與轎廂側(cè)門123的一個面123a抵接來發(fā)生彈性形變(參照圖6)。

配重構(gòu)件19固定于氣密機構(gòu)主體11中的轎廂側(cè)門123側(cè)的一個面上。配重構(gòu)件19調(diào)整成使氣密機構(gòu)主體11、搖動構(gòu)件14、滾輪軸16、卡合滾輪17以及氣密構(gòu)件18合并后的重心g1位于與從旋轉(zhuǎn)軸13的軸心在上下方向上朝下方延伸的中心線相比，靠近轎廂側(cè)門123一側(cè)。由此，在轎廂側(cè)門123開門時，能夠使氣密構(gòu)件18從轎廂側(cè)門123的一個面可靠地分離。

另外，在本示例的門氣密裝置10中，雖然對于在氣密機構(gòu)主體11上設(shè)置有調(diào)整重心位置的配重構(gòu)件19的示例進行了說明，但是并不限于此，也可以不設(shè)置配重構(gòu)件19。例如，也可以通過調(diào)整氣密機構(gòu)主體11、搖動構(gòu)件14、滾輪軸16、卡合滾輪17以及氣密構(gòu)件18的重量平衡，使得重心g1位于與中心線相比靠近轎廂側(cè)門123側(cè)。

此外，也可以調(diào)整由氣密機構(gòu)主體11和旋轉(zhuǎn)軸13產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)摩擦系數(shù)，使得氣密機構(gòu)主體11不會由于自重進行旋轉(zhuǎn)，在卡合滾輪17與后述的第一凸輪片23或者第二凸輪片24抵接時，氣密機構(gòu)主體11進行旋轉(zhuǎn)。由此，能夠抑制在卡合滾輪17與第一凸輪片23或者第二凸輪片24抵接時，卡合滾輪17從第一凸輪片23或者第二凸輪片24彈回的減少，從而能夠?qū)崿F(xiàn)減小門氣密裝置10的動作聲音。

被接觸構(gòu)件20包括支承構(gòu)件21、接觸用的第一凸輪片23、以及遠(yuǎn)離用的第二凸輪片24。支承構(gòu)件21固定于轎廂側(cè)門123中的2個轎廂側(cè)門123相對的一邊的附近。支承構(gòu)件21包括支承部21a、固定部21b。

固定部21b經(jīng)由固定螺釘32固定于轎廂側(cè)門123的一個面123a上。支承部21a從固定部21b中的與轎廂側(cè)門123側(cè)的端部相反一側(cè)的端部起大致垂直地連續(xù)，并在水平方向上延伸。即，支承部21a從轎廂側(cè)門123的一個面123a大致垂直地突出。支承部21a形成為大致長方形。在支承部21a中的上下方向的上表面上，設(shè)置有第一凸輪片23和第二凸輪片24。

第一凸輪片23和第二凸輪片24從支承部21a的上表面向上下方向的上方大致垂直地突出。如圖5所示，第一凸輪片23設(shè)置在支承部21a的上表面中的與固定部21b相反一側(cè)的端部。第二凸輪片24設(shè)置在支承部21a的上表面中的固定部21b側(cè)的端部的附近。而且，第一凸輪片23和第二凸輪片24在轎廂室121的前后方向上隔開規(guī)定的間隔來進行配置。

此外，第二凸輪片24配置在轎廂側(cè)門123中的2個轎廂側(cè)門123、123彼此相對的一邊的附近。第一凸輪片23配置在支承部21a中與第二凸輪片24相比靠近轎廂側(cè)門123的開閉方向的開門側(cè)。此外，第一凸輪片23和第二凸輪片24的轎廂側(cè)門123的開閉方向的間隔設(shè)定成1mm左右。

在第一凸輪片23中的與轎廂側(cè)門123的一個面123a相對的一個面上，形成有傾斜面部23a。傾斜面部23a傾斜成隨著遠(yuǎn)離第二凸輪片24，向一個面123a靠近。

此外，在第二凸輪片24中的與轎廂側(cè)門123的一個面123a相對的一個面的相反側(cè)的一面上，形成有傾斜面部24a。傾斜面部24a傾斜成隨著向第二凸輪片24中的轎廂側(cè)門123的開閉方向的兩端部行進，向轎廂側(cè)門123的一個面123a靠近。由此，能夠順暢地進行卡合滾輪17與第一凸輪片23或者第二凸輪片24的卡合。

第一凸輪片23的傾斜面部23a在轎廂側(cè)門123關(guān)門時，與卡合滾輪17抵接(參照圖7)。第二凸輪片24的傾斜面部24a在轎廂側(cè)門123開門時，與卡合滾輪17抵接(參照圖9)。

此處，如圖4所示，上梁128中的開口部124側(cè)的邊緣部形成有朝上下方向的上方突出的折返部。氣密密封閥26經(jīng)由安裝螺栓33固定于上梁128中的折返部。氣密密封閥26通過橡膠片等具有可撓性的彈性構(gòu)件形成為呈大致長方形的帶狀。氣密密封閥26的長邊方向的長度設(shè)定成與轎廂側(cè)門123的寬度方向的長度大致相同的長度。

通過使氣密密封閥26中的短邊方向的一端經(jīng)由安裝螺栓33固定于上梁128，從而氣密密封閥26以懸臂方式支承。因此，氣密密封閥26中的短邊方向的另一端呈開放端。氣密密封閥26的短邊方向的另一端即開放端向氣密構(gòu)件18和轎廂側(cè)門123的一個面123a突出。

而且，在通過送風(fēng)機127控制轎廂室121的氣壓時，氣密密封閥26發(fā)生彈性形變，氣密密封閥26的開放端與氣密構(gòu)件18或者轎廂側(cè)門123的一個面123a接觸。

1－2.門氣密裝置的動作

接著，參照圖6至圖9對具有上述結(jié)構(gòu)的門氣密裝置10的動作示例進行說明。圖6是表示圖3中的t-t線剖面的轎廂側(cè)門關(guān)門后的狀態(tài)的剖視圖，圖7是圖6所示的s2-s2線剖視圖。

如圖6和圖7所示，若轎廂側(cè)門123從開門狀態(tài)移動至關(guān)門狀態(tài)，則被接觸構(gòu)件20的第一凸輪片23和第二凸輪片24與轎廂側(cè)門123一起移動。而且，若轎廂側(cè)門123移動至關(guān)門狀態(tài)，則第一凸輪片23與卡合滾輪17進行卡合。因此，卡合滾輪17與第一凸輪片23的傾斜面部23a抵接。由此，卡合滾輪17被第一凸輪片23向更加靠近轎廂側(cè)門123的方向按壓，卡合滾輪17的軸心位置發(fā)生位移。

而且，氣密機構(gòu)主體11以旋轉(zhuǎn)軸13為中心朝靠近轎廂側(cè)門123的方向旋轉(zhuǎn)。因此，固定在氣密機構(gòu)主體11的下表面的搖動構(gòu)件14也與氣密機構(gòu)主體11一起朝靠近轎廂側(cè)門123的方向進行搖動。由此，設(shè)置于搖動構(gòu)件14的氣密構(gòu)件18被轎廂側(cè)門123的一個面123a按壓。其結(jié)果是，能夠通過門氣密裝置10封堵轎廂側(cè)門123與上梁128(轎廂室121)之間的間隙。

若轎廂側(cè)門123成為關(guān)門狀態(tài)，則轎廂120成為可升降的狀態(tài)。而且，通過送風(fēng)機127(參照圖2)進行動作，從而進行對于轎廂120的轎廂室121的空氣的進氣出氣。例如，在送風(fēng)機127將空氣從轎廂室121的外部向內(nèi)部送風(fēng)的情況下，在上梁128與轎廂側(cè)門123的間隙，會產(chǎn)生空氣從轎廂室121的內(nèi)部向外部的流動。而且，氣密密封閥26由于該風(fēng)壓導(dǎo)致彈性形變，開放端被氣密構(gòu)件18按壓。

氣密密封閥26與氣密構(gòu)件18抵接，氣密構(gòu)件18與轎廂側(cè)門123接觸，從而封堵轎廂側(cè)門123與上梁128(轎廂室121)之間的間隙。而且，轎廂室121的內(nèi)部的氣壓高于轎廂室121的外部的氣壓。利用該氣壓差，對于氣密密封閥26，施加從轎廂室121的內(nèi)部向外側(cè)的壓力。其結(jié)果是，氣壓密封閥26被氣密構(gòu)件18進一步按壓，從而能夠可靠地確保轎廂室121的氣密性。

而且，利用轎廂室121的內(nèi)部與外部的氣壓差，轎廂側(cè)門123朝轎廂室121的外側(cè)被推出。因此，轎廂側(cè)門123與上梁128(轎廂室121)的間隙量增加。然而，在轎廂側(cè)門123上經(jīng)由支承構(gòu)件21固定有第一凸輪片23。因此，第一凸輪片23和與該第一凸輪片23接觸的卡合滾輪17也與轎廂側(cè)門123一起朝外側(cè)被推出。而且，氣密機構(gòu)主體11以旋轉(zhuǎn)軸13為中心在氣密構(gòu)件18靠近轎廂側(cè)門123的一個面123a的方向上旋轉(zhuǎn)。

此處，以旋轉(zhuǎn)軸13為支點，以卡合滾輪17與第一凸輪片23或者第二凸輪片24抵接的點為力點，以氣密構(gòu)件18為作用點，如圖4所示，支點與作用點的距離m比支點與力點的距離l更遠(yuǎn)。因此，與力點即卡合滾輪17在轎廂室121的前后方向上移動的移動量相比，能使氣密構(gòu)件18在轎廂室121的前后方向上移動的移動量更大。其結(jié)果是，與轎廂側(cè)門123被氣壓差向外側(cè)推出的移動量相比，氣密構(gòu)件18的移動量變大，能夠使氣密構(gòu)件18可靠地按壓在轎廂側(cè)門123的一個面123a上。因而，即使轎廂側(cè)門123被氣壓差向外側(cè)推出，也能夠通過門氣密裝置10可靠地封堵轎廂側(cè)門123和上梁128(轎廂室121)之間的間隙。

此外，在送風(fēng)機127將空氣從轎廂室121的內(nèi)部向外部排出的情況下，在上梁128與轎廂側(cè)門123的間隙，會產(chǎn)生空氣從轎廂室121的外部向內(nèi)部的流動。而且，氣密密封閥26由于該風(fēng)壓導(dǎo)致彈性形變，開放端被轎廂側(cè)門123的一個面123a按壓。

通過使氣密密封閥26和氣密構(gòu)件18與轎廂側(cè)門123接觸，從而封堵轎廂側(cè)門123與上梁128(轎廂室121)之間的間隙。而且，轎廂室121的內(nèi)部的氣壓低于轎廂室121的外部的氣壓。利用該氣壓差，對于氣密密封閥26，施加從轎廂室121的外部向內(nèi)側(cè)的壓力。其結(jié)果是，氣壓密封閥26被轎廂側(cè)門123進一步按壓，從而能夠可靠地確保轎廂室121的氣密性。

而且，利用轎廂室121的內(nèi)部與外部的氣壓差，轎廂側(cè)門123朝轎廂室121的內(nèi)側(cè)被推入。而且，經(jīng)由支承構(gòu)件21設(shè)置于轎廂側(cè)門123的第一凸輪片23也與轎廂側(cè)門123一起朝轎廂室121的內(nèi)側(cè)移動。其結(jié)果是，與第一凸輪片23接觸的卡合滾輪17也向轎廂室121的內(nèi)側(cè)移動，因此氣密機構(gòu)主體11以旋轉(zhuǎn)軸13為中心，在氣密構(gòu)件18遠(yuǎn)離轎廂側(cè)門123的一個面123a的方向上進行旋轉(zhuǎn)。然而，由于轎廂側(cè)門123也朝轎廂室121的內(nèi)側(cè)移動，因此雖然氣密構(gòu)件18的按壓量減少，但是氣密構(gòu)件18并未離開轎廂側(cè)門123的一個面123a。其結(jié)果是，能夠通過門氣密裝置10可靠地封堵轎廂側(cè)門123與上梁128(轎廂室121)之間的間隙。

接著，參照圖8和圖9，對于在轎廂側(cè)門123從關(guān)門狀態(tài)向開門狀態(tài)移動時的門氣密裝置10的動作示例進行說明。圖8是表示圖3中的t-t線剖面的轎廂側(cè)門從關(guān)門狀態(tài)向開門狀態(tài)移動的狀態(tài)的剖視圖，圖9是圖8所示的s3-s3線剖視圖。

如圖8和圖9所示，若轎廂側(cè)門123從關(guān)門狀態(tài)移動至開門狀態(tài)，則被接觸構(gòu)件20的第一凸輪片23和第二凸輪片24與轎廂側(cè)門123一起移動。而且，在轎廂側(cè)門123移動至開門狀態(tài)為止的期間，第一凸輪片23與卡合滾輪17的卡合被解除。

而且，若轎廂側(cè)門123向開門方向移動，則卡合滾輪17經(jīng)由第一凸輪片23與第二凸輪片24的微小間隙，與第二凸輪片24卡合。由此，通過使第一凸輪片23與第二凸輪片24的開閉方向的間隔變得極小，從而能夠在轎廂側(cè)門123進行開門動作時，在卡合滾輪17解除了與第一凸輪片23的卡合之后，立即與第二凸輪片24卡合。

而且，通過使卡合滾輪17與第二凸輪片24的傾斜面部24a抵接，從而卡合滾輪17通過第二凸輪片24朝遠(yuǎn)離轎廂側(cè)門123的方向被按壓，卡合滾輪17的軸心位置發(fā)生位移。而且，氣密機構(gòu)主體11以旋轉(zhuǎn)軸13為中心朝遠(yuǎn)離轎廂側(cè)門123的方向進行旋轉(zhuǎn)。因此，固定在氣密機構(gòu)主體11的下表面的搖動構(gòu)件14也與氣密機構(gòu)主體11一起朝遠(yuǎn)離轎廂側(cè)門123的方向進行搖動。

其結(jié)果是，設(shè)置于搖動構(gòu)件14的氣密構(gòu)件18離開轎廂側(cè)門123的一個面123a。由此，根據(jù)本示例的門氣密裝置10，不使用施力單元即扭力彈簧，通過卡合滾輪17與第二凸輪片24的卡合，使氣密構(gòu)件18從轎廂側(cè)門123遠(yuǎn)離。由此，不需要如以往的門氣密裝置那樣的調(diào)整扭力彈簧的作用力的作業(yè)，能夠使門氣密裝置10的安裝作業(yè)簡化。

而且，即使由于隨著時間推移發(fā)生劣化導(dǎo)致氣密機構(gòu)主體11與旋轉(zhuǎn)軸13的摩擦力變大，通過使卡合滾輪17與第二凸輪片24抵接，從而能強制性地使氣密機構(gòu)主體11旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，在轎廂側(cè)門123開門時，能夠使氣密構(gòu)件18可靠地從轎廂側(cè)門123遠(yuǎn)離。

此外，利用配重構(gòu)件19，使氣密機構(gòu)主體11、搖動構(gòu)件14、滾輪軸16、卡合滾輪17以及氣密構(gòu)件18合并后的重心g1與旋轉(zhuǎn)軸13的中心線相比，位于更靠轎廂側(cè)門123一側(cè)。由此，氣密機構(gòu)主體11在氣密構(gòu)件18遠(yuǎn)離轎廂側(cè)門123的方向上進行旋轉(zhuǎn)時，能夠使氣密機構(gòu)主體11順暢地進行旋轉(zhuǎn)。

此外，利用遠(yuǎn)離用的第二凸輪片24與重心g1的位置的調(diào)整這樣2個機構(gòu)，在轎廂側(cè)門123從關(guān)門狀態(tài)移動至開門狀態(tài)時，能可靠地使氣密構(gòu)件18從轎廂側(cè)門123的一個面123a遠(yuǎn)離。其結(jié)果是，能夠?qū)崿F(xiàn)提高門氣密裝置10的可靠性。

由此，在轎廂側(cè)門123從關(guān)門狀態(tài)移動至開門狀態(tài)時，使氣密構(gòu)件18從轎廂側(cè)門123的一個面123a分離。由此，能夠防止由于氣密構(gòu)件18與轎廂側(cè)門123接觸而產(chǎn)生噪音。而且，還能夠防止由于氣密構(gòu)件18與轎廂側(cè)門123的摩擦力導(dǎo)致妨礙轎廂側(cè)門123的開門動作的情況。

此外，若轎廂側(cè)門123在開門方向上進一步移動從而開口部124(參照圖2和圖3)呈完全打開，則門氣密裝置10成為圖4和圖5所示的狀態(tài)。

2.第2實施方式示例

接著，參照圖10，對于門氣密裝置的第2實施方式示例進行說明。圖10是表示第2實施方式示例所涉及的門氣密裝置的剖視圖。

該第二實施方式示例所涉及的門氣密裝置與第1實施方式示例所涉及的門氣密裝置10的不同點在于：卡合滾輪、第一凸輪片、以及第二凸輪片的設(shè)置位置。因此，這里，對于卡合滾輪、第一凸輪片、以及第二凸輪片進行說明，對與第1實施方式示例所涉及的門氣密裝置10共通的部分標(biāo)注相同的標(biāo)號并省略重復(fù)說明。

如圖10所示，在構(gòu)成側(cè)板面板126a的上梁128與轎廂側(cè)門123之間，配置有門氣密裝置40。門氣密裝置40具有氣密機構(gòu)主體41、軸支承部42、設(shè)置在軸支承部42上的旋轉(zhuǎn)軸43、氣密構(gòu)件48、被接觸構(gòu)件50、以及氣密密封閥26。

氣密機構(gòu)主體41可旋轉(zhuǎn)地被旋轉(zhuǎn)軸43進行支承。氣密機構(gòu)主體41中包括搖動構(gòu)件44、接觸用的第一凸輪片46、以及遠(yuǎn)離用的第二凸輪片47、氣密構(gòu)件48、以及配重構(gòu)件49。在搖動構(gòu)件44上設(shè)置有氣密構(gòu)件48。

此外，在搖動構(gòu)件44上，設(shè)置有第一凸輪片46和第二凸輪片47。第一凸輪片46和第二凸輪片47設(shè)置在搖動構(gòu)件44中的與設(shè)置了氣密構(gòu)件48的面部相對的面部即固定面部上。第一凸輪片46和第二凸輪片47從搖動構(gòu)件44的固定面部中的下表面向上下方向的下方大致垂直地突出。

第一凸輪片46配置在搖動構(gòu)件44中的轎廂側(cè)門123側(cè)，第二凸輪片47配置在搖動構(gòu)件44中的與轎廂側(cè)門123相反一側(cè)的端部。第一凸輪片46設(shè)置在與第二凸輪片47相比靠近轎廂側(cè)門123的開閉方向的關(guān)門側(cè)的端部。

被接觸構(gòu)件50包括支承構(gòu)件51、滾輪軸53、以及卡合滾輪54。支承構(gòu)件51固定于轎廂側(cè)門123中的2個轎廂側(cè)門123相對的一邊的附近。滾輪軸53固定在支撐構(gòu)件51中的支承部51a上。

滾輪軸53從支承部51a的上表面向上下方向的上方大致垂直地突出。在滾輪軸53上，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有卡合滾輪54。在轎廂側(cè)門123關(guān)門時，卡合滾輪54與第一凸輪片46卡合。而且，卡合滾輪54經(jīng)由第一凸輪片46進行按壓，使得氣密機構(gòu)主體41在氣密構(gòu)件48靠近轎廂側(cè)門123的一個面123a的方向上進行旋轉(zhuǎn)。

此外，在轎廂側(cè)門123開門時，卡合滾輪54與第二凸輪片47卡合。而且，卡合滾輪54經(jīng)由第二凸輪片47進行按壓，使得氣密機構(gòu)主體41在氣密構(gòu)件48遠(yuǎn)離轎廂側(cè)門123的一個面123a的方向上進行旋轉(zhuǎn)。

其它結(jié)構(gòu)與上述的第1實施方式示例所涉及的門氣密裝置10相同，因此省略這些說明。即使利用上述的門氣密裝置40，也能獲得與上述第1實施方式示例所涉及的門氣密裝置10相同的作用和效果。

此外，本發(fā)明并不局限于如上所述且示出于附圖中的實施方式，可在不脫離權(quán)利要求書作記載的發(fā)明要點的范圍內(nèi)實施各種變形。

在上述的實施方式中，雖然對設(shè)置了一組卡合滾輪、第一凸輪片以及第二凸輪片的關(guān)系的示例進行了說明，但是并不限定于此。例如，也可以設(shè)置多組卡合滾輪、第一凸輪片以及第二凸輪片的關(guān)系。由此，能夠使氣密機構(gòu)主體以較好的平衡進行旋轉(zhuǎn)。

此外，雖然對使用了以滾輪軸為中心進行旋轉(zhuǎn)的卡合滾輪作為與第一凸輪片和第二凸輪片相抵接的卡合部的示例進行了說明，但是并不限定于此。也可以使用不會妨礙轎廂側(cè)門123的開閉移動的構(gòu)件，例如半球狀、球狀的構(gòu)件作為卡合部。

另外，在本說明書中，雖然使用了“平行”和“正交”等詞語，但是這些并非意味僅是嚴(yán)格的“平行”和“正交”，也可以是包含“平行”和“正交”，以及在能發(fā)揮其作用的范圍中的“大致平行”、“大致正交”的狀態(tài)。

標(biāo)號說明

1電梯，

10、40門氣密裝置(轎廂門氣密裝置)，

11、41氣密機構(gòu)主體，

12、42軸支承部，

13、43旋轉(zhuǎn)軸，

14、44搖動構(gòu)件，

14a固定面部，

14b連接面部，

14c氣密面部，

16、53滾輪軸，

17、54卡合滾輪(卡合部)，

18、48氣密構(gòu)件，

19配重構(gòu)件，

20、50被接觸構(gòu)件，

21、51支承部件，

21a支承部，

21b固定部，

23、46第一凸輪片，

23a傾斜面部，

24、47第二凸輪片，

24a傾斜面部，

26氣密密封閥，

100曳引機，

110電梯井，

120轎廂，

121轎廂室，

122轎廂側(cè)門單元，

123轎廂側(cè)門，

123a一個面，

124開口部，

125轎頂，

126、126a側(cè)板面板，

127送風(fēng)機(氣壓控制裝置)，

128上梁，

130纜繩，

140對重，

150導(dǎo)向輪，

160機房，

200建筑結(jié)構(gòu)物，

201層站，

202出入口，

g1重心