本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的輸送人或貨物的升降機(jī)用的滑動導(dǎo)靴。

背景技術(shù)：

滑動導(dǎo)靴常被用于引導(dǎo)升降機(jī)轎廂。建筑物中的升降機(jī)裝置包括通常豎向的升降機(jī)井，其中，在彼此相對的井壁處布置有相應(yīng)的導(dǎo)向軌。布置于升降機(jī)轎廂處的滑動導(dǎo)靴具有嵌體(inlay)，嵌體具有沿導(dǎo)向軌以較小的間隙滑動的滑動表面。

這種類型的滑動導(dǎo)靴已被知曉很長一段時(shí)間并且是慣常的。從例如wo2013/060583a1中已經(jīng)知曉根據(jù)類別可比較的滑動導(dǎo)靴。這種滑動導(dǎo)靴包括導(dǎo)靴殼體和插入導(dǎo)靴殼體中的嵌體，嵌體由支承元件和一體地設(shè)置的滑動元件組成。導(dǎo)靴殼體構(gòu)造為整體的、單片式的成形體部。導(dǎo)靴殼體具有通道狀導(dǎo)軌接收座(receptacle)，通道狀導(dǎo)軌接收座具有通道寬度。所提到的雙層嵌體插入該軌道接收座中。根據(jù)不同的升降機(jī)使用具有不同導(dǎo)軌寬度的不同導(dǎo)向軌。出于這些不同的使用目的，滑動導(dǎo)靴必須單獨(dú)適合于導(dǎo)軌寬度并且必須由升降機(jī)制造商保持庫存。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此本發(fā)明的目的是避免現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，并且特別地、創(chuàng)建一種前言部分中闡述的那種通用的并且能夠用于不同導(dǎo)向軌的滑動導(dǎo)靴?；瑒訉?dǎo)靴應(yīng)當(dāng)能夠簡單且經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行生產(chǎn)。

根據(jù)本發(fā)明，這些目的可通過具有權(quán)利要求1的特征的滑動導(dǎo)靴實(shí)現(xiàn)。由于導(dǎo)靴殼體被設(shè)計(jì)為使得導(dǎo)軌接收座(receptacle)的通道寬度是可變的，從而可以擴(kuò)大使用范圍。通過改變導(dǎo)軌接收座的通道寬度，導(dǎo)靴殼體可適合于不同的導(dǎo)靴。因而，相同的導(dǎo)靴殼體可通用于不同的導(dǎo)向軌。這也具有后勤的優(yōu)勢，因?yàn)椴辉俦仨殲槊糠N導(dǎo)向軌提供并庫存不同的導(dǎo)靴殼體。在給定的情況下，可以使用甚至更厚或更薄的嵌體，因?yàn)閷τ谏禉C(jī)的特殊要求而言，也將可以想到，例如，為用于滑動導(dǎo)靴的嵌體提供更厚的支承元件以便實(shí)現(xiàn)更好的阻尼。目前所述的可變滑動導(dǎo)靴也可用于此目的。

在第一種形式的實(shí)施例中，導(dǎo)靴殼體由至少兩個(gè)殼體部件構(gòu)造，其中，導(dǎo)軌接收座由上述至少兩個(gè)殼體部件形成。在導(dǎo)靴殼體的這種多件式設(shè)計(jì)中，可以特別簡單的方式實(shí)現(xiàn)導(dǎo)軌接收座的通道寬度的變化。

如果導(dǎo)靴殼體包括作為殼體部件的至少一個(gè)側(cè)部部件，則可以是有利的。在這種情況下，該側(cè)部部件優(yōu)選地具有l(wèi)形的橫截面。在已安裝狀態(tài)下，由l形部段形成的側(cè)部部件可關(guān)于導(dǎo)向軌側(cè)向地布置。如果側(cè)部部件置于或能夠平放地置于基部板上或基部板的上側(cè)上，則可以是有利的。

如果導(dǎo)靴殼體包括基部板并且為了形成導(dǎo)軌接收座包括布置或能夠布置于基部板上的兩個(gè)側(cè)部部件，其中，側(cè)部部件中至少一者并且優(yōu)選地側(cè)部部件二者均被設(shè)計(jì)為可動的或可安裝的殼體部件，該可動的或可安裝的殼體部件能夠定位并固定在基部板上在至少兩個(gè)不同的橫向位置中，以便預(yù)設(shè)至少兩個(gè)不同的通道寬度，則可以是特別有利的。這種布置易于控制；可以毫無困難地設(shè)定導(dǎo)軌接收座的不同的通道寬度。在最后提到的優(yōu)選情況下，導(dǎo)靴殼體基本上由三個(gè)獨(dú)立的殼體部件組成：基部板以及能夠緊固至基部板的兩個(gè)側(cè)部部件。

為了易于進(jìn)行安裝或拆卸，如果可動的或可安裝的側(cè)部部件借助于螺紋連接緊固或能夠緊固至基部板，則可以是有利的。

針對每個(gè)可動的或可安裝的側(cè)部部件，基部板均可具有用于用以將側(cè)部板緊固至基部板的螺紋連接的至少一個(gè)接收槽，該接收槽橫向于橫向方向延伸。接收槽基本確保——至少在不提供下文所述的用于就位置而言進(jìn)行固定的固定裝置(例如、諸如銷)的情況下——在槽的長度尺寸內(nèi)無級地設(shè)置導(dǎo)軌接收座的通道寬度。

針對每個(gè)可動的或可安裝的側(cè)部部件，基部板均具有優(yōu)選地三個(gè)接收孔并且可動的或可安裝的側(cè)部部件可具有用于螺紋連接的優(yōu)選地三個(gè)接收孔，接收孔與接收槽相對應(yīng)。每側(cè)的優(yōu)選地三個(gè)螺釘確保將側(cè)部部件牢固地固定至基部板。

可替代地或附加地，滑動導(dǎo)靴可包括用于將可動的或可安裝的側(cè)部部件就位置而言固定至基部板的固定裝置。在這種情況下，固定裝置可包括連接可動的或可安裝的側(cè)部部件與基部板的銷或螺釘。然而，其它固定裝置顯然也將是可想到的。例如，在可動的或可安裝的側(cè)部部件處或在基部板處一體地形成的固定銷可被提供為固定裝置。相應(yīng)地，互補(bǔ)的銷插孔將被設(shè)置于基部板處或者可動的或可安裝的側(cè)部部件處，在這種情況下，固定銷插入或可插入對應(yīng)的銷插孔內(nèi)。這樣，可以簡單的方式防止側(cè)部部件的意外的側(cè)向滑移。

如果用于銷的相應(yīng)的凹部——優(yōu)選地呈盲孔的形式——布置于基部板的上側(cè)處以及可動的或可安裝的側(cè)部部件的面向基部板的基部側(cè)處，則可以是特別有利的。

可替代地或附加地，滑動導(dǎo)靴可具有作為固定裝置的用于將可動的或可安裝的側(cè)部部件就位置而言固定至基部板的安裝元件，其中，安裝元件在縱向側(cè)部的區(qū)域中緊固或可緊固至導(dǎo)靴殼體。該安裝元件也可用作為緊急導(dǎo)向件。除了固定嵌體以外，安裝元件可在縱向側(cè)部處形成用于嵌體的抵接部。

嵌體可以是至少雙層結(jié)構(gòu)并具有面向?qū)蜍壍淖鳛榈谝粚拥幕瑒釉陀糜谥С谢瑒釉淖鳛榈诙拥闹С性?/p>

如果嵌體形成為具有三層，則可實(shí)現(xiàn)特別顯著的可變程度，其中，用于引導(dǎo)導(dǎo)向軌的相應(yīng)的滑動表面與嵌體的三個(gè)部件中的每一者相關(guān)聯(lián)。

本發(fā)明的另一方面涉及用于根據(jù)前文所述類型的滑動導(dǎo)靴的結(jié)構(gòu)組，其中，結(jié)構(gòu)組包括嵌體的具有不同寬度的至少兩個(gè)基部側(cè)部件。在這種情況下，嵌體的基部側(cè)部件可用于引導(dǎo)導(dǎo)向軌的端面導(dǎo)向表面。

附圖說明

從以下的說明、實(shí)施例以及附圖中，可明顯看出其它的優(yōu)點(diǎn)和各個(gè)特征，在附圖中：

圖1以平面視圖的方式示出了升降機(jī)的簡化圖示，其中，升降機(jī)具有的升降機(jī)轎廂在導(dǎo)向軌處通過滑動導(dǎo)靴被引導(dǎo)；

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的完全組裝的滑動導(dǎo)靴的透視圖；

圖3以精簡版的方式示出了圖2的滑動導(dǎo)靴；

圖4示出了圖3的滑動導(dǎo)靴的透視、分解圖示；

圖5示出了根據(jù)替代性實(shí)施例的滑動導(dǎo)靴的分解圖示；

圖6示出了用于根據(jù)圖2至圖5的滑動導(dǎo)靴的基部板的平面視圖；

圖7示出了用于另一滑動導(dǎo)靴的導(dǎo)靴殼體；

圖8示出了圖7的導(dǎo)靴殼體的分解圖示；

圖9示出了用于另一滑動導(dǎo)靴的導(dǎo)靴殼體的殼體部件和固定裝置；

圖10示出了根據(jù)圖9的實(shí)施例的變型，但以背側(cè)視圖的方式示出；以及

圖11以精簡版的方式示出了另一滑動導(dǎo)靴；

圖12示出了圖2的安裝至升降機(jī)轎廂上的滑動導(dǎo)靴；以及

圖13示出了圖12的滑動導(dǎo)靴的后部視圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出了升降機(jī)，其總體由1表示，并具有升降機(jī)轎廂2。升降機(jī)轎廂2在升降機(jī)井(未示出)中于兩個(gè)導(dǎo)向軌3處被豎向引導(dǎo)以便能夠沿z方向上下移動。在作為示例的本實(shí)例中，借助導(dǎo)向軌3的線性引導(dǎo)通過沿縱向方向z延伸的t形截面形成。用于在導(dǎo)向軌3處引導(dǎo)轎廂2的導(dǎo)靴布置于升降機(jī)轎廂2處的每個(gè)側(cè)部上。為了獲得最佳的引導(dǎo)，升降機(jī)轎廂通常具有四個(gè)(每側(cè)兩個(gè))或更多滑動導(dǎo)靴4。滑動導(dǎo)靴具有嵌體6，嵌體6的橫截面呈u形并且嵌體6包圍導(dǎo)向軌3并——類似于導(dǎo)向軌——沿縱向方向z延伸。嵌體6插入至導(dǎo)靴殼體5的通道狀導(dǎo)軌接收座內(nèi)并通過保持件18向上地固定或關(guān)于縱向方向z固定。

從圖2中可以看出關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的滑動導(dǎo)靴4的一種可能的構(gòu)造實(shí)施例的細(xì)節(jié)?；瑒訉?dǎo)靴4包括帶有通道狀接收座的導(dǎo)靴殼體5，通道狀接收座沿縱向方向z延伸，以便接收導(dǎo)向軌(這里沒有示出)。用于滑動引導(dǎo)導(dǎo)向軌的嵌體6插入至該導(dǎo)軌接收座內(nèi)。嵌體6呈雙層的形式。嵌體6的兩個(gè)層由面向?qū)蜍壍幕瑒釉?4并由支承元件23形成。嵌體6通過接合在導(dǎo)靴殼體5的對應(yīng)凹部23中的定位銷30固定至導(dǎo)靴的導(dǎo)靴殼體中。在沿z方向運(yùn)行移動的情況下，導(dǎo)向軌的相應(yīng)的導(dǎo)向表面由彼此相對的、近似平面平行地延伸的與滑動元件24相關(guān)的滑動表面以及橫向于所述滑動表面延伸的滑動表面以較小的間隙以滑動的方式被滑動地裝載?；瑒釉?4由以低摩擦系數(shù)為特征的塑料材料(ptfe、uhmw-pe等)組成。具有支承元件23的嵌體6的外部層由這樣的材料組成，即，在轎廂運(yùn)行期間噪音和振動可通過該材料被阻尼。例如，彈性塑料材料(例如、pur、epdm、nbr、nr)可被用于支承一個(gè)或多于一個(gè)元件23。

導(dǎo)靴殼體5基本上由以下三個(gè)殼體部件組成：基部板7和緊固至基部板的兩個(gè)側(cè)部部件8和9。這三個(gè)殼體部件7、8、9通常由相同的材料制成，在這種情況下，有利地使用金屬材料(例如、鋼)。然而，其它材料或材料組合顯然也是可想到的。兩個(gè)側(cè)部部件8、9的橫截面分別形成了l形。側(cè)部部件8、9的l形剖面構(gòu)件包括相應(yīng)的基部部段21以及側(cè)部部段20，基部部段21平展地置于基部板7的上側(cè)上，側(cè)部部段20以直角與基部部段21連接。側(cè)部部件8、9分別使用三個(gè)螺釘33與基部板7固定地連接。提供兩個(gè)安裝元件18以便緊固嵌體6，安裝元件18通過螺釘29緊固至導(dǎo)靴殼體5。

圖3示出了圖2的導(dǎo)靴4，但沒有緊固裝置和安裝元件。從圖3中可以看出，雙層嵌體6每層均由三個(gè)部件組成。通道狀導(dǎo)軌接收座——其沿z方向延伸并且嵌體6插入至其中——具有由b表示的通道寬度。根據(jù)本發(fā)明的滑動導(dǎo)靴4的特征在于通道寬度b可以改變。通過改變導(dǎo)軌接收座的通道寬度b，使導(dǎo)靴可被用于具有不同導(dǎo)軌寬度的不同導(dǎo)向軌。由以下根據(jù)圖4的分解圖示可以看出可如何改變通道寬度b。

從圖4中可以看出，基部板7針對每個(gè)側(cè)部部件8、9均具有橫向于縱向方向z延伸的三個(gè)相應(yīng)的接收槽11。在接收槽11的長度尺寸內(nèi)，側(cè)部部件8、9可在最終組裝之前橫向地或沿x方向移位并設(shè)定所需的通道寬度。圖4中示出的、用于嵌體6的三層結(jié)構(gòu)特別適合于這種類型的可變導(dǎo)靴，因?yàn)閷τ诓煌耐ǖ缹挾葍H必須提供或更換與導(dǎo)向軌的端面導(dǎo)向表面相關(guān)聯(lián)的中部嵌體部件25、26。由滑動元件26和支承元件25組成的中央嵌體部件可被緊固至基部板7的上側(cè)。為了進(jìn)行固定，滑動元件26具有定位銷27，定位銷27可被引導(dǎo)穿過支承元件25中的切口28并最終被引入至基部板7的切口29內(nèi)。嵌體6的兩個(gè)側(cè)向部件分別包括相應(yīng)的滑動元件24和支承元件23。滑動元件24具有定位銷30。支承元件23具有與定位銷35對應(yīng)的切口31。為了進(jìn)行固定，嵌體6的側(cè)向部件通過將定位銷30插入至切口32內(nèi)而緊固至側(cè)部部件8。

如從圖5中可見，也可提供嵌體的整體構(gòu)造的形式而不是前文所述的多件式嵌體。嵌體6——這里類似地是雙層的——由滑動元件24和支承元件23組成，其中，滑動元件和支承元件相應(yīng)地被構(gòu)造為整體單片式部件。導(dǎo)靴殼體5在其它方面設(shè)計(jì)為與前述實(shí)施例相同并且由基部板7以及側(cè)部部件8、9組成，為了改變通道寬度，側(cè)部部件8、9可沿橫向延伸的接收槽11移動并且可通過同樣的緊固裝置安裝至基部板7上。被適當(dāng)調(diào)整的嵌體6可被用于不同的通道寬度或被用于導(dǎo)向軌的不同導(dǎo)軌寬度。

接收槽11的長度尺寸在根據(jù)圖6的基部板7的平面視圖中由a表示。通道寬度因而可被增大或被減小至多2a。

圖7示出了具有導(dǎo)靴殼體5但沒有嵌體的簡化的導(dǎo)靴，通過該圖可特別清楚地看到由10表示并具有通道寬度b的導(dǎo)軌接收座。通道狀導(dǎo)軌接收座10的通道基部由基部板形成。導(dǎo)軌接收座10的通道側(cè)壁由側(cè)部部件8和9的側(cè)部部段20的內(nèi)側(cè)形成。導(dǎo)靴殼體5包括同樣的三個(gè)殼體部件(即，基部板7以及側(cè)部部件8和9)并且與前述實(shí)施例的導(dǎo)靴殼體的不同之處僅在于安裝元件18被緊固至導(dǎo)靴殼體。由于這樣的嵌體可通過定位銷以及對應(yīng)的切口被相對牢固地插入至導(dǎo)靴殼體5內(nèi)，安裝元件18產(chǎn)生了嵌體的附加固定，因?yàn)樵诙ㄎ讳N可能切斷的情況下，嵌體本身不能向上或向下脫落。安裝元件18的另一功能是在嵌體失效(例如由于火災(zāi)導(dǎo)致)的情況下進(jìn)行緊急引導(dǎo)。

然而，關(guān)于目前的三件式、可變的導(dǎo)靴殼體5，安裝元件18也可用于將側(cè)部部件8、9的相應(yīng)層定位固定至基部板7。為此，安裝元件18分別具有用于螺釘37的三個(gè)孔，螺釘37分別與兩個(gè)側(cè)部部件8、9和基部板7相關(guān)聯(lián)。這也可從以下根據(jù)圖8的分解圖示中看出。

圖9和圖10示出了可如何將側(cè)部部件8、9就位置而言固定至基部板7的其它可能性。在根據(jù)圖9的實(shí)施例中，銷13用作為固定裝置。例如，銷13可被插入至基部板7的凹部15內(nèi)或插入至用于更寬的導(dǎo)向軌的由15’表示的第二凹部內(nèi)。側(cè)部部件8和9具有用于銷13(關(guān)于這些最后提到的凹部的定位，參見下面的圖10)的凹部(未示出)。

如圖10所示，也可利用螺釘14來代替銷，側(cè)部部件8、9可通過螺釘14與基部板7螺紋連接。圖10的基部板7具有——某種程度上類似于圖9——兩個(gè)互相偏置的插孔16、16’以便使螺釘14通過。螺紋孔17、17’——螺釘14可被旋入其中——設(shè)置于側(cè)部部件8、9處。從根據(jù)圖10的后部視圖中可清楚地看到，螺紋孔17、17’設(shè)置于一條線上。這樣，可以簡單的方式實(shí)現(xiàn)側(cè)部部件的用于適應(yīng)不同導(dǎo)向軌的若干不同的橫向位置。

圖11示出了具有l(wèi)形連接件以便以簡單的方式緊固至升降機(jī)轎廂的導(dǎo)靴4。

圖12涉及導(dǎo)靴在升降機(jī)轎廂上的可能的安裝。圖12示出了圖2的安裝至升降機(jī)轎廂2上的導(dǎo)靴4，然而，僅示出升降機(jī)轎廂2的一部分。作為舉例，導(dǎo)靴4可借助于呈螺釘33的形式的緊固裝置被緊固至轎廂框架部件或緊固至轎廂側(cè)壁。從圖13所示的后部視圖中可以看出，在轎廂框架件的背側(cè)上或至升降機(jī)轎廂2的轎廂側(cè)壁的螺母38和墊圈被用于螺紋連接。