本發(fā)明涉及在轎廂搭載有緊急停止裝置的電梯、將使緊急停止裝置動作的提升桿與限速器繩索連結(jié)起來的提升桿連結(jié)裝置、以及沿用現(xiàn)有的緊急停止裝置并將現(xiàn)有的限速器替換為新的限速器的電梯改造方法。

背景技術(shù)：

在以往的電梯的安全裝置中，水平的桿軸設(shè)置在轎廂的下部。在桿軸安裝有使緊急停止裝置動作的提升桿，該提升桿能夠以桿軸為中心旋轉(zhuǎn)。提升桿借助提升機構(gòu)部與限速器繩索連接。提升機構(gòu)部具有以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝在轎廂的下部的三角桿。三角桿借助桿狀的連接部件與提升桿連接。連接部件的長度根據(jù)提升機構(gòu)部相對于轎廂底的安裝位置而設(shè)定。由此，能夠在轎廂的進深方向調(diào)整提升機構(gòu)部相對于轎廂底的安裝位置(例如參照專利文獻1)。

此外，在以往的電梯的改造方法中，撤去現(xiàn)有的限速器及限速器繩索，在井道內(nèi)設(shè)置新的限速器及限速器繩索。并且，在現(xiàn)有的緊急停止裝置的提升桿、新的限速器繩索以及現(xiàn)有的緊急停止裝置的提升桿之間設(shè)置移位裝置。移位裝置具有設(shè)于提升桿的銷、和連接于銷與限速器繩索之間的拉桿(例如參照專利文獻2)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010-89930號公報

專利文獻2：日本特開2012-20879號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

例如在將現(xiàn)有的電梯改造為適應(yīng)開門行進保護裝置(unintendedcarmovementprotection)的電梯的情況下，必須將現(xiàn)有的限速器替換為新的限速器。此時，由于新的限速器比現(xiàn)有的限速器大等原因，必須變更限速器繩索的位置。而且，伴隨于此，必須使拉桿與提升桿的連接位置向與提升桿的旋轉(zhuǎn)軸平行的方向偏移。

與此相對，在專利文獻1所示的以往的電梯的安全裝置中，難以在沿用現(xiàn)有的緊急停止裝置的同時，使拉桿與提升桿的連接位置向與提升桿的旋轉(zhuǎn)軸平行的方向偏移。

而且，在專利文獻2所示的以往的電梯的改造方法中，為了安裝銷，必須對提升桿實施補充加工。并且，如果為了使拉桿與提升桿的連接位置向與提升桿的旋轉(zhuǎn)軸平行的方向偏移而增大銷的軸向尺寸，則對銷施加的力矩增大，銷可能折斷、脫落。

本發(fā)明是為了解決上述那樣的課題而完成的，目的在于得到不實施補充加工就能夠沿用現(xiàn)有的緊急停止裝置并能夠容易地移動提升桿的作用點位置的電梯、電梯的提升桿連結(jié)裝置、以及電梯的改造方法。

用于解決課題的手段

本發(fā)明的電梯具有：轎廂；轎廂導(dǎo)軌，其引導(dǎo)轎廂的升降；緊急停止裝置，其搭載于轎廂，并且具有提升桿、作為提升桿的旋轉(zhuǎn)軸的提升桿軸、以及與提升桿軸平行地設(shè)于提升桿的第1連結(jié)銷，緊急停止裝置把持轎廂導(dǎo)軌而使轎廂緊急停止；限速器繩索，其伴隨轎廂的升降而循環(huán)移動；以及限速器，其具有繞掛限速器繩索的限速器繩輪，限速器檢測出轎廂的過大速度而使緊急停止裝置動作，限速器繩索通過提升桿連結(jié)裝置與提升桿連結(jié)，提升桿連結(jié)裝置具有：外側(cè)部件，其配置在提升桿的與轎廂相反一側(cè)的面上；固定件，其通過在與外側(cè)部件之間夾入提升桿，而將外側(cè)部件固定于提升桿；以及拉桿，其與限速器繩索連接，第1連結(jié)銷被插入設(shè)于外側(cè)部件的銷孔，在外側(cè)部件的與提升桿相反一側(cè)的面上設(shè)有與第1連結(jié)銷平行的第2連結(jié)銷，拉桿與第2連結(jié)銷連結(jié)。

而且，本發(fā)明的電梯的提升桿連結(jié)裝置將限速器繩索與使緊急停止裝置動作的提升桿連結(jié)，并具有：外側(cè)部件，其配置在提升桿的與轎廂相反一側(cè)的面上；固定件，其通過在與外側(cè)部件之間夾入提升桿，而將外側(cè)部件固定于提升桿；以及拉桿，其與限速器繩索連接，在外側(cè)部件設(shè)有銷孔，設(shè)于提升桿的第1連結(jié)銷被插入該銷孔，在外側(cè)部件的與提升桿相反一側(cè)的面上設(shè)有與拉桿連結(jié)的第2連結(jié)銷。

并且，本發(fā)明的電梯的改造方法包括以下工序：撤去現(xiàn)有的拉桿；撤去現(xiàn)有的限速器，設(shè)置新的限速器；將使現(xiàn)有的緊急停止裝置動作的現(xiàn)有的提升桿夾入外側(cè)部件與固定件之間，由此將外側(cè)部件固定于提升桿，并且在設(shè)于外側(cè)部件的銷孔內(nèi)插入設(shè)于提升桿的第1連結(jié)銷；以及將新的拉桿與限速器繩索連接，并且將新的拉桿與設(shè)于外側(cè)部件的第2連結(jié)銷連結(jié)。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明的電梯、電梯的提升桿連結(jié)裝置、以及電梯的改造方法，不實施補充加工就能夠沿用現(xiàn)有的緊急停止裝置，并且能夠容易地移動提升桿的作用點位置。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明的實施方式1的電梯的改造前狀態(tài)的示意俯視圖。

圖2是示出圖1的電梯的示意側(cè)視圖。

圖3是示出圖1的電梯的改造后狀態(tài)的示意俯視圖。

圖4是示出圖3的電梯的示意側(cè)視圖。

圖5是示出圖4的限速器繩索與緊急停止裝置的連結(jié)機構(gòu)的主視圖。

圖6是分解示出圖5的提升桿連結(jié)裝置的側(cè)視圖。

圖7是示出圖5的提升桿連結(jié)裝置與提升桿的連結(jié)部的分解立體圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對用于實施本發(fā)明的方式進行說明。

實施方式1

圖1是示出本發(fā)明的實施方式1的電梯的改造前狀態(tài)的示意俯視圖，圖2是示出圖1的電梯的示意側(cè)視圖，在該例中示出無機房電梯。

在圖中，轎廂1及對重(未圖示)被懸吊體(未圖示)懸吊在井道2內(nèi)。使用多根繩索或多根帶作為懸吊體。懸吊體繞掛在設(shè)置于井道2內(nèi)的曳引機(未圖示)的驅(qū)動繩輪上。

轎廂1和對重利用曳引機的驅(qū)動力在井道2內(nèi)升降。在井道2內(nèi)，分別鉛直地設(shè)置有引導(dǎo)轎廂1升降的一對轎廂導(dǎo)軌3(圖2中省略)、和引導(dǎo)對重升降的一對對重導(dǎo)軌(未圖示)。

轎廂1具有轎廂室4、設(shè)置在轎廂室4的下部的轎廂底5、以及固定在轎廂底5的下部的緊急停止梁6。緊急停止梁6與轎廂1的寬度方向(圖1的上下方向)平行地配置。在轎廂1的下部搭載有把持轎廂導(dǎo)軌3而使轎廂1緊急停止的緊急停止裝置7。緊急停止裝置7被保持于緊急停止梁6。

而且，緊急停止裝置7具有：設(shè)于緊急停止梁6的一對夾頭部件(緊急停止塊)7a；一對提升桿8；連結(jié)這些提升桿8的提升桿軸9；分別設(shè)于提升桿8的長度方向中間部的一對第1連結(jié)銷10(圖1中省略)；以及分別設(shè)于提升桿8的末端部(長度方向的第2端部)的一對滾子11(圖1中省略)。

夾頭部件7a及提升桿8分別配置在緊急停止梁6的長度方向兩端部。提升桿軸9以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于緊急停止梁6。而且，提升桿軸9與轎廂1的寬度方向平行且水平地配置。第1連結(jié)銷10與提升桿軸9平行地向轎廂1的寬度方向外側(cè)突出。

并且，提升桿軸9固定于提升桿8的基端部(長度方向的第1端部)。由此，左右的提升桿8以提升桿軸9為中心與提升桿軸9一體地旋轉(zhuǎn)。即，提升桿軸9是提升桿8的旋轉(zhuǎn)軸。

而且，各提升桿8能夠在通過滾子11按壓轎廂導(dǎo)軌3的動作位置、和滾子11從轎廂導(dǎo)軌3離開的解除位置之間旋轉(zhuǎn)。緊急停止裝置7通過使提升桿8向圖2的逆時針方向旋轉(zhuǎn)(提升)而動作。

在井道2內(nèi)的頂部設(shè)置有限速器12。限速器12檢測出轎廂1的過大速度而使緊急停止裝置7動作。而且，從正上方觀察，限速器12配置在轎廂1的寬度方向的一側(cè)。而且，限速器12具有限速器繩輪13、過大速度檢測開關(guān)(未圖示)以及繩扣(未圖示)等。

在限速器繩輪13上繞掛有限速器繩索14。限速器繩索14在井道2內(nèi)被張拉成環(huán)狀。限速器繩索14的下端部繞掛于配置在井道2內(nèi)的下部的張緊輪15。限速器繩索14被張緊輪15賦予了張力。

限速器繩索14借助拉桿16與提升桿8連結(jié)。拉桿16的上端部與限速器繩索14連接。拉桿16的下端部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式與第1連結(jié)銷10連結(jié)。由此，限速器繩索14伴隨轎廂1的升降而循環(huán)移動，限速器繩輪13以與轎廂1的行進速度相應(yīng)的速度旋轉(zhuǎn)。

限速器12當(dāng)檢測到轎廂1的異常速度時，把住限速器繩索14，拉起與限速器繩索14連結(jié)的提升桿8，使緊急停止裝置7動作。

圖3是示出圖1的電梯的改造后狀態(tài)的示意俯視圖，圖4是示出圖3的電梯的示意側(cè)視圖。在改造后的電梯中，現(xiàn)有的限速器12被替換為新的限速器(適應(yīng)開門行進保護裝置的限速器)21。新的限速器21設(shè)置在井道2內(nèi)的頂部。而且，從正上方觀察，限速器21配置在轎廂1的寬度方向的一側(cè)。但是，新的限速器21的設(shè)置位置從現(xiàn)有的限速器12的設(shè)置位置偏移。

限速器21檢測出轎廂1的過大速度而使緊急停止裝置7動作?，F(xiàn)有的緊急停止裝置7不實施開孔加工等補充加工，直接被沿用。而且，限速器21具有限速器繩輪22、過大速度檢測開關(guān)(未圖示)、以及繩扣(未圖示)等。

在限速器繩輪22上繞掛有新的限速器繩索23。限速器繩索23在井道2內(nèi)被張拉成環(huán)狀。限速器繩索23的下端部繞掛在配置于井道2內(nèi)的下部的新的張緊輪24上。限速器繩索23被張緊輪24賦予了張力。

限速器繩索23借助改造時新增的連結(jié)裝置即提升桿連結(jié)裝置25(圖3中省略)，與一方的提升桿8連結(jié)。由此，限速器繩索23伴隨轎廂1的升降而循環(huán)移動，限速器繩輪22以與轎廂1的行進速度相應(yīng)的速度旋轉(zhuǎn)。

限速器21當(dāng)檢測到轎廂1的異常速度時，把住限速器繩索23，拉起與限速器繩索23連結(jié)的提升桿8，使緊急停止裝置7動作。

圖5是示出圖4的限速器繩索23與緊急停止裝置7的連結(jié)機構(gòu)的主視圖，圖6是分解示出圖5的提升桿連結(jié)裝置25的側(cè)視圖，圖7是示出圖5的提升桿連結(jié)裝置25與提升桿8的連結(jié)部的分解立體圖。

提升桿連結(jié)裝置25具有：作為外側(cè)部件的外側(cè)板26，其配置在提升桿8的與轎廂1相反一側(cè)的面上；固定件27，其通過在與外側(cè)板26之間夾入提升桿8而將外側(cè)板26固定于提升桿8；以及新的拉桿28，其與限速器繩索23連接。

固定件27具有：作為內(nèi)側(cè)部件的內(nèi)側(cè)板29，其夾著提升桿8與外側(cè)板26對置；以及多個緊固件30，其將外側(cè)板26緊固于內(nèi)側(cè)板29。使用具有與提升桿8同等厚度的矩形的平板作為外側(cè)板26及內(nèi)側(cè)板29。使用貫通外側(cè)板26并擰入內(nèi)側(cè)板29的螺紋孔中的螺栓作為各緊固件30。

外側(cè)板26及內(nèi)側(cè)板29在與提升桿8的長度方向及厚度方向成直角的方向上的尺寸比提升桿8在同方向上的尺寸大。緊固件30配置在外側(cè)板26的四角。由此，不用對提升桿8實施補充加工，外側(cè)板26便被固定于提升桿8。

在外側(cè)板26設(shè)有銷孔31。第1連結(jié)銷10被插入(間隙配合)到銷孔31中。由此，外側(cè)板26相對于提升桿8被定位。在外側(cè)板26的與提升桿8相反一側(cè)的面上設(shè)有與第1連結(jié)銷10平行的第2連結(jié)銷32。拉桿28以能夠旋轉(zhuǎn)的方式與第2連結(jié)銷32連結(jié)。

第2連結(jié)銷32的直徑比第1連結(jié)銷10的直徑大。第2連結(jié)銷32配置在與第1連結(jié)銷10相同的軸線上。銷孔31延長到第2連結(jié)銷32的內(nèi)側(cè)。由此，第1連結(jié)銷10被插入到第2連結(jié)銷32的內(nèi)側(cè)。

在外側(cè)板26固定有與提升桿8的下表面抵接的止動部(基座部)33。止動部33與提升桿8的下表面面接觸。在外側(cè)板26的上端部與內(nèi)側(cè)板29的上端部之間夾著墊片34。墊片34與提升桿8的上表面面接觸。

接下來，說明將圖1、2所示的電梯改造為圖3、4所示的電梯的方法。在改造工程中，首先，撤去現(xiàn)有的限速器12、現(xiàn)有的限速器繩索14、現(xiàn)有的張緊輪15、及現(xiàn)有的拉桿16。并且，在井道2內(nèi)設(shè)置新的限速器21、新的限速器繩索23、及新的張緊輪24。

接著，在外側(cè)板26與內(nèi)側(cè)板29之間夾入提升桿8及墊片34，上緊緊固件30，由此將外側(cè)板26固定于提升桿8。此時，將第1連結(jié)銷10插入銷孔31，并且使止動部33與提升桿8的下表面抵接。

之后，在限速器繩索23上連接新的拉桿28，并且使新的拉桿28與第2連結(jié)銷32連結(jié)。

根據(jù)這樣的電梯、提升桿連結(jié)裝置25、及改造方法，不實施補充加工就能夠沿用現(xiàn)有的緊急停止裝置7，并且能夠容易地移動提升桿8的作用點位置。其結(jié)果是，在沿用現(xiàn)有的電梯的緊急停止裝置7的基礎(chǔ)上，能夠變更平面上的限速器位置，能夠縮短改造時間以及減少改造成本。

此外，通過將第1連結(jié)銷10插入銷孔31，能夠容易地進行外側(cè)板26及第2連結(jié)銷32的定位，并且能防止外側(cè)板26偏移。

并且，使用緊固件30將外側(cè)板26緊固于內(nèi)側(cè)板29，從而將外側(cè)板26固定于提升桿8，因此能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)，將外側(cè)板26牢固地固定于提升桿8。

而且，使止動部33與提升桿8的下表面抵接，因此能更可靠地將提起提升桿8的力傳遞至提升桿8。而且，能夠防止應(yīng)力集中于第1連結(jié)銷10，從而防止第1連結(jié)銷10損傷。

另外，使第2連結(jié)銷32的直徑比第1連結(jié)銷10的直徑大，因此能夠更可靠地將來自拉桿28的力傳遞至外側(cè)板26。

而且，將第2連結(jié)銷32配置在與第1連結(jié)銷10相同的軸線上，因此能夠容易地使提升桿8的作用點位置向第1連結(jié)銷10的軸向偏移。

并且，銷孔31延伸到第2連結(jié)銷32的內(nèi)側(cè)，因此即使在第1連結(jié)銷10長的情況下，也能夠?qū)⒌?連結(jié)銷10插入到第2連結(jié)銷32的內(nèi)側(cè)，通過外側(cè)板26和固定件27牢固地夾持提升桿8。

另外，外側(cè)板26及內(nèi)側(cè)板29的形狀不限于矩形。

此外，外側(cè)部件及內(nèi)側(cè)部件可以不是平板狀的部件，可以是例如塊狀的部件。

而且，內(nèi)側(cè)部件可以分為多個。例如，可以利用緊固件將四個夾持件緊固于外側(cè)部件，在四處4夾持提升桿8。

并且，第2連結(jié)銷可以不必配置在與第1連結(jié)銷相同的軸線上。

此外，如果能確保充分的強度，則第2連結(jié)銷的直徑可以不必比第1連結(jié)銷的直徑大。在第2連結(jié)銷的直徑與第1連結(jié)銷的直徑相同的情況下，還能夠沿用現(xiàn)有的拉桿。

而且，止動部可以設(shè)于內(nèi)側(cè)部件。

并且，止動部可以與外側(cè)部件或內(nèi)側(cè)部件一體地形成，也可以作為分體部件固定于外側(cè)部件或內(nèi)側(cè)部件。

此外，例如可以使兩個以上的緊固件與提升桿的下表面抵接，從而使用這些緊固件作為止動部。

并且，墊片可以與外側(cè)部件或內(nèi)側(cè)部件一體地形成，而且也可以省略。

而且，在改造方法中也可以沿用現(xiàn)有的限速器繩索。

此外，緊急停止裝置7的類型不限于上述例子。

并且，電梯整體的類型及布置也不限于圖1～4。