本發(fā)明屬于新能源客車領(lǐng)域，具體涉及一種客車車載動(dòng)力電池箱氣密性檢測(cè)系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

近年來，伴隨著社會(huì)的快速發(fā)展，石化燃料的消耗量劇增，對(duì)大氣污染的程度越發(fā)明顯，世界各國(guó)都在加力推廣更為節(jié)能的新能源汽車，以減少對(duì)環(huán)境的污染，新能源客車作為新能源車輛的主力軍，已在研發(fā)推廣、節(jié)能減排方面取得了顯著成效。

眾所周知，新能源客車尤其純電動(dòng)客車最主要的部件之一為動(dòng)力電池系統(tǒng)，作為整車的儲(chǔ)能裝置，動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全極為重要，因此純電動(dòng)客車普遍使用ip67防護(hù)等級(jí)的電池箱體，ip67防護(hù)即產(chǎn)品不得進(jìn)入灰塵、可進(jìn)行短時(shí)間水浸泡。動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)在電池箱體出廠的時(shí)候會(huì)采用充氣保壓的方式進(jìn)行電池箱體ip67檢測(cè)，可以保證電池箱的ip67性能要求，但是動(dòng)力電池裝到客車上的時(shí)候會(huì)進(jìn)行高壓線、低壓線、加熱線等一系列的安裝施工，因此動(dòng)力電池箱體的ip67等級(jí)無法再得到保證，整車企業(yè)在整車下線后會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行整車涉水試驗(yàn)，如果電池箱體密封不達(dá)標(biāo)則會(huì)導(dǎo)致電池進(jìn)水，極為容易產(chǎn)生著火事故，如進(jìn)入到市場(chǎng)更會(huì)產(chǎn)生預(yù)想不到的后果，裝到車輛上的動(dòng)力電池箱體達(dá)到ip67等級(jí)才是保證新能源客車安全的最終目的，因此需要快捷可靠的方法對(duì)已裝車的動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行氣密性檢測(cè)，以符合車輛安全需要以及生產(chǎn)系統(tǒng)的效率要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提出了一種客車車載動(dòng)力電池箱氣密性檢測(cè)系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)可被安置在客車生產(chǎn)線等地方，能夠快速的對(duì)純電動(dòng)客車已裝車的多箱動(dòng)力電池系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行ip67氣密性檢測(cè)。

本發(fā)明采用下面的技術(shù)方案：

一種客車車載動(dòng)力電池箱氣密性檢測(cè)系統(tǒng)，包括箱體，箱體內(nèi)部設(shè)有氣源接口和管道出口，氣源接口與外界氣源相連，其將外界氣源通過氣源接口、箱體內(nèi)部輸氣管傳輸?shù)焦艿莱隹?，管道出口通過箱體外部輸氣管與待測(cè)動(dòng)力電池箱相連；在所述箱體外部輸氣管內(nèi)設(shè)有壓力傳感單元，外接氣源受壓通過箱體內(nèi)部輸氣管、箱體外部輸氣管向待測(cè)動(dòng)力電池箱充氣，壓力傳感單元實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)箱體外部輸氣管的壓力值并把結(jié)果發(fā)送給設(shè)置在箱體內(nèi)部的中央控制單元，中央控制單元連接有顯示器，用于顯示箱體外部輸氣管的壓力值。

進(jìn)一步的，所述管道出口具有多個(gè)，外界氣源通過氣源接口、箱體內(nèi)部輸氣管與多個(gè)管道出口一一相連，每個(gè)管道出口均設(shè)有一箱體外部輸氣管與之相連，用于同時(shí)對(duì)多臺(tái)動(dòng)力電池箱進(jìn)行氣密性檢測(cè)。

進(jìn)一步的，在所述氣源接口與箱體內(nèi)部輸氣管之間設(shè)有穩(wěn)壓裝置。

進(jìn)一步的，在所述穩(wěn)壓裝置的兩端分別設(shè)有空氣干燥器。

進(jìn)一步的，在每個(gè)箱體外部輸氣管道中的管道出口與壓力傳感單元之間均設(shè)有一電磁閥，中央控制單元具有多個(gè)與每一電磁閥相對(duì)應(yīng)的觸發(fā)開關(guān)，用于控制所述電磁閥的開關(guān)。

進(jìn)一步的，本系統(tǒng)還包括與中央控制單元相連的狀態(tài)指示燈，用于表示待測(cè)動(dòng)力電池箱的氣密性是否合格。

進(jìn)一步的，本系統(tǒng)還包括與中央控制單元相連的計(jì)時(shí)顯示器，中央控制單元發(fā)送計(jì)時(shí)指令至所述計(jì)時(shí)顯示器，用于倒計(jì)時(shí)顯示各個(gè)計(jì)時(shí)指令。

本發(fā)明還提供了一種客車車載動(dòng)力電池箱氣密性檢測(cè)方法，包括將外部氣源充入待測(cè)動(dòng)力電池箱中，記錄此時(shí)壓力傳感器的監(jiān)測(cè)數(shù)值為p1；斷開所述外部氣源，記錄此時(shí)壓力傳感器的監(jiān)測(cè)數(shù)值為p2，當(dāng)p2-p1在設(shè)定閾值以下時(shí)，判定待測(cè)動(dòng)力電池箱的氣密性合格；當(dāng)p2-p1在設(shè)定閾值以上時(shí)，判定待測(cè)動(dòng)力電池箱的氣密性不合格。

進(jìn)一步的，將外部氣源充入待測(cè)動(dòng)力電池箱中進(jìn)行第一設(shè)定時(shí)間段的保壓過程，當(dāng)保壓完畢之后，記錄此時(shí)壓力傳感器的監(jiān)測(cè)數(shù)值為p1；斷開所述外部氣源經(jīng)過第二設(shè)定時(shí)間段后，記錄此時(shí)壓力傳感器的監(jiān)測(cè)數(shù)值為p2，當(dāng)p2-p1在設(shè)定閾值以下時(shí)，判定待測(cè)動(dòng)力電池箱的氣密性合格；當(dāng)p2-p1在設(shè)定閾值以上時(shí)，判定待測(cè)動(dòng)力電池箱的氣密性不合格。

進(jìn)一步的，所述第二設(shè)定時(shí)間段大于第一設(shè)定時(shí)間段。

本發(fā)明的工作流程：

首先把高壓氣源連接到氣源接口，同時(shí)觀察穩(wěn)壓器壓力指示表是否穩(wěn)定，或者是否達(dá)到某一設(shè)定數(shù)值；根據(jù)實(shí)際整車電池箱數(shù)把對(duì)應(yīng)數(shù)量的箱體外部輸氣管分別連接到被測(cè)電池箱體上，分別按下需要用到的觸發(fā)開關(guān)，此時(shí)中央控制單元控制打開相應(yīng)的電磁閥，開始給被檢測(cè)箱體進(jìn)行打壓充氣，同時(shí)對(duì)應(yīng)的壓力傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)管路壓力值并把數(shù)值傳輸給中央控制單元。

當(dāng)壓力值到達(dá)設(shè)定數(shù)值時(shí)，中央控制單元開始計(jì)時(shí)，保壓一定時(shí)間，保壓完成后中央控制單元記下當(dāng)前壓力值，并且斷開充氣回路，此時(shí)中央控制單元控制計(jì)時(shí)顯示器工作，開始進(jìn)行測(cè)試時(shí)間倒計(jì)時(shí)顯示，實(shí)時(shí)顯示每個(gè)回路剩余測(cè)試時(shí)間，用于操作人員進(jìn)行工作狀態(tài)判斷，當(dāng)測(cè)試完成后中央控制單元記錄完成回路當(dāng)前壓力值p2，然后計(jì)算p1、p2兩者壓差，當(dāng)p2-p1在設(shè)定閾值以下時(shí)判定為合格，對(duì)應(yīng)指示燈亮綠燈，當(dāng)p2-p1在設(shè)定閾值以上時(shí)判定為不合格，相對(duì)應(yīng)指示燈亮紅燈，至此檢測(cè)完畢，操作人員可以根據(jù)檢測(cè)裝置的檢測(cè)結(jié)果有針對(duì)性的對(duì)有問題電池箱進(jìn)行二次檢查。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明結(jié)構(gòu)和控制方法簡(jiǎn)單實(shí)用，適應(yīng)性強(qiáng)，首創(chuàng)了對(duì)已裝車的新能源客車動(dòng)力電池箱體進(jìn)行氣密性檢測(cè)，并且能夠同時(shí)自動(dòng)檢測(cè)多箱電池的氣密性，不僅提高生產(chǎn)效率，還為整車安全提供了保證。

附圖說明

圖1是客車ip67電池箱氣密性檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1、空氣干燥器?。?、氣源接口；3、穩(wěn)壓器；4、空氣干燥器ⅱ；5、管道出口；6、電磁閥；7、壓力傳感器；8、連接螺母；9、控制箱；10、中央控制單元；11、觸發(fā)器按鈕；12、指示燈；13、計(jì)時(shí)顯示器；14、閥值顯示器。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

應(yīng)該指出，以下詳細(xì)說明都是例示性的，旨在對(duì)本申請(qǐng)?zhí)峁┻M(jìn)一步的說明。除非另有指明，本文使用的所有技術(shù)和科學(xué)術(shù)語具有與本申請(qǐng)所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通常理解的相同含義。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請(qǐng)的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

本發(fā)明的一種典型實(shí)施例是一種客車車載動(dòng)力電池箱氣密性檢測(cè)系統(tǒng)，如圖1所示：該系統(tǒng)包括空氣干燥器ⅰ1、氣源接口2、穩(wěn)壓器3、空氣干燥器ⅱ4、管道出口5、電磁閥6、壓力傳感器7、連接螺母8、控制箱9、中央控制單元10、觸發(fā)器按鈕11、指示燈12、計(jì)時(shí)顯示器13、閥值顯示器14，控制箱9進(jìn)氣源一側(cè)裝有氣源接口2與外界氣源相連，所述氣源接口2內(nèi)接穩(wěn)壓器3以及空氣干燥器ⅰ、空氣干燥器ⅱ，所述穩(wěn)壓器3為帶有壓力顯示表的穩(wěn)壓器，且壓力顯示表預(yù)留在控制箱9外，所述控制箱9出氣一端根據(jù)需要預(yù)留多個(gè)管道出口5，管道出口5數(shù)量與觸發(fā)器按鈕11的數(shù)量相同，所述管道出口5根據(jù)實(shí)際電池箱體需要外接若干檢測(cè)通道，所述每個(gè)檢測(cè)通道皆設(shè)有電磁閥6、壓力傳感器7，所述檢測(cè)通道一端與管道出口5相連，另一端設(shè)有連接螺母8與被測(cè)電池箱相連，所述電池箱預(yù)留統(tǒng)一規(guī)格的進(jìn)氣連接口，所述壓力傳感器7、電磁閥6分別可以與中央控制單元10通訊、受其控制。

壓力傳感器7可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所在檢測(cè)通道內(nèi)的氣壓值并傳輸給中央控制單元10，所述電磁閥6為常閉閥，所述電磁閥6通過中央控制單元10來控制其開啟和關(guān)閉，所述觸發(fā)器按鈕11為實(shí)體按鈕，為操作人員開啟檢測(cè)系統(tǒng)的觸發(fā)開關(guān)。

指示燈12、計(jì)時(shí)顯示器13每?jī)烧邽閷?duì)應(yīng)關(guān)系，并與其正下方的觸發(fā)器按鈕11一一對(duì)應(yīng)，形成指示燈12、計(jì)時(shí)顯示器13和觸發(fā)器按鈕11對(duì)應(yīng)、控制特定的檢測(cè)通道，所述泄漏量閥值顯示器14顯示預(yù)先設(shè)置的泄漏量合格閥值區(qū)間，所述合格閥值可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行預(yù)先調(diào)整。

本發(fā)明的另一實(shí)施例是一種客車車載動(dòng)力電池箱氣密性檢測(cè)方法，具體方法如下所述：

首先把高壓氣源連接到氣源接口2，同時(shí)觀察穩(wěn)壓器3壓力指示表是否為50mpa，調(diào)整閥值顯示器14數(shù)值為0-60pa，即在測(cè)試時(shí)間內(nèi)泄漏量少于60pa即為合格，具體氣源壓力、泄漏量可以根據(jù)實(shí)際工藝要求進(jìn)行設(shè)定，根據(jù)實(shí)際整車電池箱數(shù)把對(duì)應(yīng)數(shù)量的檢測(cè)通道分別連接到被測(cè)電池箱體上，分別按下需要用到的檢測(cè)通道觸發(fā)器按鈕11，此時(shí)中央控制單元10控制繼電器打開檢測(cè)通道電磁閥6，開始給被檢測(cè)箱體進(jìn)行打壓充氣，同時(shí)該檢測(cè)通道壓力傳感器7實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)管路壓力值并把數(shù)值傳輸給中央控制單元10。

當(dāng)壓力值到達(dá)50mpa時(shí)，中央控制單元10開始計(jì)時(shí)，保壓30秒，保壓完成后中央控制單元10記下當(dāng)前壓力值并且控制電磁閥6斷開充氣回路，此時(shí)中央控制單元10控制計(jì)時(shí)顯示器13工作，開始進(jìn)行測(cè)試時(shí)間60秒倒計(jì)時(shí)顯示，實(shí)時(shí)顯示每個(gè)回路剩余測(cè)試時(shí)間，用于操作人員進(jìn)行工作狀態(tài)判斷，當(dāng)測(cè)試完成后中央控制單元10記錄完成回路當(dāng)前壓力值，然后計(jì)算、兩者壓差，當(dāng)-≤60pa時(shí)判定為合格，對(duì)應(yīng)指示燈12亮綠燈，當(dāng)-＞60pa時(shí)判定為不合格，相對(duì)應(yīng)指示燈12亮紅燈，至此檢測(cè)完畢，操作人員可以根據(jù)檢測(cè)裝置的檢測(cè)結(jié)果有針對(duì)性的對(duì)有問題電池箱進(jìn)行二次檢查。

上述實(shí)施例簡(jiǎn)單實(shí)用，適應(yīng)性強(qiáng)，首創(chuàng)了對(duì)已裝車的新能源客車動(dòng)力電池箱體進(jìn)行氣密性檢測(cè)，并且能夠同時(shí)自動(dòng)檢測(cè)多箱電池的氣密性，不僅提高生產(chǎn)效率，還為整車安全提供了保證。

以上所述僅為本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本申請(qǐng)，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本申請(qǐng)可以有各種更改和變化。凡在本申請(qǐng)的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本申請(qǐng)的保護(hù)范圍之內(nèi)。