本實(shí)用新型涉及一種叉車轉(zhuǎn)向輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)，屬于叉車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向裝置中沒有對電機(jī)進(jìn)行減震的減震機(jī)構(gòu)，從而導(dǎo)致電機(jī)減震效果不好，對電機(jī)損失較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種叉車轉(zhuǎn)向輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)，它具有良好的減震功能，減小了對其的受力，降低了其損壞幾率，提高了使用壽命。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是：一種叉車轉(zhuǎn)向輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)，它包括：

轉(zhuǎn)向輪驅(qū)動組件，所述轉(zhuǎn)向輪驅(qū)動組件具有主體部分和轉(zhuǎn)向支架，所述主體部分可旋轉(zhuǎn)地支承在轉(zhuǎn)向支架上，所述轉(zhuǎn)向支架安裝在主體機(jī)架上，并且所述轉(zhuǎn)向支架與主體機(jī)架之間設(shè)置有彈性減震組件，所述轉(zhuǎn)向支架與所述主體機(jī)架之間還設(shè)置有限定所述轉(zhuǎn)向支架在主體機(jī)架上上下滑動的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步提供了一種具有的主體部分的結(jié)構(gòu)，所述主體部分包括驅(qū)動電機(jī)、減速箱部分和驅(qū)動輪，所述驅(qū)動電機(jī)與減速箱部分傳動連接，所述減速箱部分與所述驅(qū)動輪傳動連接，從而使所述驅(qū)動電機(jī)通過減速箱部分驅(qū)動驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步提供了一種具體的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括滾輪和滑槽件，所述滑槽件安裝在轉(zhuǎn)向支架上，所述滾輪安裝在主體機(jī)架上，所述滾輪容置在所述滑槽件的滑槽內(nèi)。

進(jìn)一步具體了一種彈性減震組件的具體結(jié)構(gòu)，所述彈性減震組件包括多個彈簧，所述彈簧的一端與主體機(jī)架相連，所述彈簧的另一端與轉(zhuǎn)向支架相連接。

采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型在轉(zhuǎn)向支架與主體機(jī)架之間安裝有彈性減震組件，并且通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)對轉(zhuǎn)向支架進(jìn)行限位滑動處理，從而使本實(shí)用新型具有減震功能，從而減少了對電機(jī)的受力，增加了其使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的叉車轉(zhuǎn)向輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)的立體圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1所示，一種叉車轉(zhuǎn)向輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)，它包括：

轉(zhuǎn)向輪驅(qū)動組件，所述轉(zhuǎn)向輪驅(qū)動組件具有主體部分和轉(zhuǎn)向支架1，所述主體部分可旋轉(zhuǎn)地支承在轉(zhuǎn)向支架1上，所述轉(zhuǎn)向支架1安裝在叉車的主體機(jī)架2上，并且所述轉(zhuǎn)向支架1與主體機(jī)架2之間設(shè)置有彈性減震組件，所述轉(zhuǎn)向支架1與所述主體機(jī)架2之間還設(shè)置有限定所述轉(zhuǎn)向支架1在主體機(jī)架2上上下滑動的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。

如圖1所示，所述主體部分包括驅(qū)動電機(jī)3、減速箱部分4和驅(qū)動輪5，所述驅(qū)動電機(jī)3與減速箱部分4傳動連接，所述減速箱部分4與所述驅(qū)動輪5傳動連接，從而使所述驅(qū)動電機(jī)3通過減速箱部分4驅(qū)動驅(qū)動輪5旋轉(zhuǎn)。

如圖1所示，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括滾輪和滑槽件6，所述滑槽件6安裝在轉(zhuǎn)向支架1上，所述滾輪安裝在主體機(jī)架2上，所述滾輪容置在所述滑槽件6的滑槽內(nèi)。

如圖1所示，所述彈性減震組件包括多個彈簧7，所述彈簧7的一端與主體機(jī)架2相連，所述彈簧7的另一端與轉(zhuǎn)向支架1相連接。

本叉車轉(zhuǎn)向輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)可與所述轉(zhuǎn)向組件配合使其使用，形成叉車機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述叉車機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還包括

轉(zhuǎn)向支撐架10，所述轉(zhuǎn)向支撐架10安裝在叉車的主體機(jī)架2上；

轉(zhuǎn)向組件20，所述轉(zhuǎn)向組件20可旋轉(zhuǎn)地支承在轉(zhuǎn)向支撐架10上，所述轉(zhuǎn)向組件20具有轉(zhuǎn)向連接塊21；

所述主體部分具有轉(zhuǎn)向配合連接塊8，所述轉(zhuǎn)向配合連接塊8與所述轉(zhuǎn)向連接塊21卡接，從而使轉(zhuǎn)向組件20轉(zhuǎn)動時帶動所述主體部分轉(zhuǎn)動，并且當(dāng)所述轉(zhuǎn)向支架1在主體機(jī)架2上上下滑動時，所述轉(zhuǎn)向連接塊21相對于所述轉(zhuǎn)向配合連接塊8上下滑動。

如圖1所示，所述轉(zhuǎn)向連接塊21上設(shè)置有滑柱211，所述轉(zhuǎn)向配合連接塊8上設(shè)置有滑動槽80，所述滑柱211滑配在滑動槽80內(nèi)。

如圖1所示，所述轉(zhuǎn)向配合連接塊8包括基塊81和兩個限位板82，兩個限位板82均安裝在基塊81上，并且兩個限位板82之間具有間隔，所述間隔形成所述滑動槽80。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

本實(shí)用新型在轉(zhuǎn)向支架1與主體機(jī)架2之間安裝有彈性減震組件，并且通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)對轉(zhuǎn)向支架1進(jìn)行限位滑動處理，從而使本實(shí)用新型具有減震功能，從而減少了對電機(jī)的受力，增加了其使用壽命。

以上所述的具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。