本實(shí)用新型涉及一種裝車裝置，尤其涉及一種鋼結(jié)構(gòu)材料高效裝車裝置。

背景技術(shù)：

鋼結(jié)構(gòu)是由鋼制材料組成的結(jié)構(gòu)，是主要的建筑結(jié)構(gòu)類型之一。結(jié)構(gòu)主要由型鋼和鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構(gòu)件組成，各構(gòu)件或部件之間通常采用焊縫、螺栓或鉚釘連接。因其自重較輕，且施工簡便，廣泛應(yīng)用于大型廠房、場館、超高層等領(lǐng)域。

目前對鋼結(jié)構(gòu)材料裝車一般都是通過人工一根一根的進(jìn)行裝車，而人工對鋼結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行裝車存在勞動(dòng)強(qiáng)度大、需要花費(fèi)大量的人力和時(shí)間、工作效率低的缺點(diǎn)，因此亟需研發(fā)一種勞動(dòng)強(qiáng)度小、省時(shí)省力、工作效率高的鋼結(jié)構(gòu)材料高效裝車裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

（1）要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型為了克服目前對鋼結(jié)構(gòu)材料裝車一般都是通過人工一根一根的進(jìn)行裝車，而人工對鋼結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行裝車存在勞動(dòng)強(qiáng)度大、需要花費(fèi)大量的人力和時(shí)間、工作效率低的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種勞動(dòng)強(qiáng)度小、省時(shí)省力、工作效率高的鋼結(jié)構(gòu)材料高效裝車裝置。

（2）技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了這樣一種鋼結(jié)構(gòu)材料高效裝車裝置，包括有第一滑軌、第一滑塊、放置板、滾輪、第一擋板、第二擋板、連接塊、頂板、起重機(jī)構(gòu)和拉繩，地面右側(cè)通過螺栓連接的方式連接有第一滑軌，第一滑軌上滑動(dòng)式的連接有第一滑塊，第一滑塊左端鉸接連接有放置板，放置板與第一滑塊活動(dòng)式連接，放置板底部均勻間隔的設(shè)有滾輪，滾輪與地面接觸，放置板頂部焊接有第一擋板和第二擋板，第一擋板位于第二擋板右側(cè)，放置板左端焊接有連接塊，第一滑軌頂部焊接有頂板，頂板底部設(shè)有起重機(jī)構(gòu)，起重機(jī)構(gòu)包括有n型支架、軸承座、第一電機(jī)、轉(zhuǎn)軸和繞線盤，n型支架頂部與頂板底部通過焊接的方式連接，n型支架內(nèi)后側(cè)設(shè)有軸承座，n型支架內(nèi)前側(cè)通過螺栓連接的方式連接有第一電機(jī)，軸承座內(nèi)與第一電機(jī)的輸出軸之間設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸與軸承座內(nèi)的軸承過盈連接，第一電機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)軸連接，轉(zhuǎn)軸上通過鍵連接的方式連接有繞線盤，繞線盤上繞有拉繩，拉繩的尾端通過掛鉤連接的方式與連接塊連接。

優(yōu)選地，還包括有第二滑軌、第二滑塊和氣缸，頂板底部通過螺栓連接的方式連接有第二滑軌，第二滑軌上滑動(dòng)式的連接有第二滑塊，第二滑塊底部與起重機(jī)構(gòu)頂部連接，第一滑軌左側(cè)上部通過螺栓連接的方式連接有氣缸，氣缸的伸縮桿端頭開有外螺紋，第二滑塊右端開有內(nèi)螺紋，氣缸的伸縮桿端頭的外螺紋與第二滑塊右端的內(nèi)螺紋通過螺栓連接。

優(yōu)選地，拉繩為鋼絲繩。

優(yōu)選地，放置板的材質(zhì)為Q235鋼。

優(yōu)選地，第一電機(jī)為伺服電機(jī)。

工作原理：當(dāng)要使用本實(shí)用新型時(shí)，啟動(dòng)第一電機(jī)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)繞線盤轉(zhuǎn)動(dòng)，通過拉繩拉動(dòng)放置板向上運(yùn)動(dòng)，與此同時(shí)，操作人員開動(dòng)運(yùn)輸車倒退，此時(shí)，放置板底部與運(yùn)輸車車斗尾端接觸，操作人員開動(dòng)運(yùn)輸車?yán)^續(xù)倒退，此時(shí)放置板底部的滾輪在運(yùn)輸車車斗尾端上滾動(dòng)，并使第一滑塊在第一滑軌上向上滑動(dòng)，放置板與放置板上的鋼結(jié)構(gòu)材料隨之向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)放置板與放置板上的鋼結(jié)構(gòu)材料向上運(yùn)動(dòng)至與運(yùn)輸車車斗同一水平面時(shí)，關(guān)閉第一電機(jī)，此時(shí)放置板位于車斗內(nèi)。然后把放置板從第一滑塊上拆下即可，重復(fù)上訴操作就可對大批量的鋼結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行裝車，從而達(dá)到了高效裝車、裝車速度快的效果。

因?yàn)檫€包括有第二滑軌、第二滑塊和氣缸，頂板底部通過螺栓連接的方式連接有第二滑軌，第二滑軌上滑動(dòng)式的連接有第二滑塊，第二滑軌與第二滑塊滑動(dòng)配合，第二滑塊底部與起重機(jī)構(gòu)頂部連接，第一滑軌左側(cè)上部通過螺栓連接的方式連接有氣缸，氣缸的伸縮桿端頭開有外螺紋，第二滑塊右端開有內(nèi)螺紋，氣缸的伸縮桿端頭的外螺紋與第二滑塊右端的內(nèi)螺紋通過螺栓連接，首先控制氣缸伸長，帶動(dòng)第二滑塊向左運(yùn)動(dòng)，在啟動(dòng)第一電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過拉繩把放置板拉起，再控制氣缸縮短，帶動(dòng)第二滑塊向右運(yùn)動(dòng)，第一電機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過拉繩把放置板往右拉，從而使放置板更好的與運(yùn)輸車車斗接觸。

因?yàn)槔K為鋼絲繩，鋼絲繩具有耐磨、抗震、運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性好的特點(diǎn)。

因?yàn)榉胖冒宓牟馁|(zhì)為Q235鋼，使放置板承受強(qiáng)度大，不易被磨損，使用年限長。

因?yàn)榈谝浑姍C(jī)為伺服電機(jī)，可更好的控制其轉(zhuǎn)速，使運(yùn)行更平穩(wěn)。

（3）有益效果

本實(shí)用新型所提供的一種鋼結(jié)構(gòu)材料高效裝車裝置，通過第一電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，使拉繩拉動(dòng)放置板和放置板上的鋼結(jié)構(gòu)材料向上運(yùn)動(dòng)并使放置板底部與運(yùn)輸車車斗尾端接觸，再開動(dòng)運(yùn)輸車倒退，使放置板和放置板上的鋼結(jié)構(gòu)材料裝進(jìn)車斗內(nèi)，從而達(dá)到了高效裝車、裝車速度快的效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的第一種主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的左主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的第二種主視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)記為：1-地面，2-第一滑軌，3-第一滑塊，4-放置板，5-滾輪，6-第一擋板，7-第二擋板，8-連接塊，9-頂板，10-起重機(jī)構(gòu)，101-n型支架，102-軸承座，103-第一電機(jī)，104-轉(zhuǎn)軸，105-繞線盤，11-拉繩，12-鋼結(jié)構(gòu)材料，13-第二滑軌，14-第二滑塊，15-氣缸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例1

一種鋼結(jié)構(gòu)材料高效裝車裝置，如圖1-3所示，包括有第一滑軌2、第一滑塊3、放置板4、滾輪5、第一擋板6、第二擋板7、連接塊8、頂板9、起重機(jī)構(gòu)10和拉繩11，地面1右側(cè)通過螺栓連接的方式連接有第一滑軌2，第一滑軌2上滑動(dòng)式的連接有第一滑塊3，第一滑塊3左端鉸接連接有放置板4，放置板4與第一滑塊3活動(dòng)式連接，放置板4底部均勻間隔的設(shè)有滾輪5，滾輪5與地面1接觸，放置板4頂部焊接有第一擋板6和第二擋板7，第一擋板6位于第二擋板7右側(cè)，放置板4左端焊接有連接塊8，第一滑軌2頂部焊接有頂板9，頂板9底部設(shè)有起重機(jī)構(gòu)10，起重機(jī)構(gòu)10包括有n型支架101、軸承座102、第一電機(jī)103、轉(zhuǎn)軸104和繞線盤105，n型支架101頂部與頂板9底部通過焊接的方式連接，n型支架101內(nèi)后側(cè)設(shè)有軸承座102，n型支架101內(nèi)前側(cè)通過螺栓連接的方式連接有第一電機(jī)103，軸承座102內(nèi)與第一電機(jī)103的輸出軸之間設(shè)有轉(zhuǎn)軸104，轉(zhuǎn)軸104與軸承座102內(nèi)的軸承過盈連接，第一電機(jī)103的輸出軸通過聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)軸104連接，轉(zhuǎn)軸104上通過鍵連接的方式連接有繞線盤105，繞線盤105上繞有拉繩11，拉繩11的尾端通過掛鉤連接的方式與連接塊8連接。

還包括有第二滑軌13、第二滑塊14和氣缸15，頂板9底部通過螺栓連接的方式連接有第二滑軌13，第二滑軌13上滑動(dòng)式的連接有第二滑塊14，第二滑塊14底部與起重機(jī)構(gòu)10頂部連接，第一滑軌2左側(cè)上部通過螺栓連接的方式連接有氣缸15，氣缸15的伸縮桿端頭開有外螺紋，第二滑塊14右端開有內(nèi)螺紋，氣缸15的伸縮桿端頭的外螺紋與第二滑塊14右端的內(nèi)螺紋通過螺栓連接。

拉繩11為鋼絲繩。

放置板4的材質(zhì)為Q235鋼。

第一電機(jī)103為伺服電機(jī)。

工作原理：當(dāng)要使用本實(shí)用新型時(shí)，啟動(dòng)第一電機(jī)103順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸104轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)繞線盤105轉(zhuǎn)動(dòng)，通過拉繩11拉動(dòng)放置板4向上運(yùn)動(dòng)，與此同時(shí)，操作人員開動(dòng)運(yùn)輸車倒退，此時(shí)，放置板4底部與運(yùn)輸車車斗尾端接觸，操作人員開動(dòng)運(yùn)輸車?yán)^續(xù)倒退，此時(shí)放置板4底部的滾輪5在運(yùn)輸車車斗尾端上滾動(dòng)，并使第一滑塊3在第一滑軌2上向上滑動(dòng)，放置板4與放置板4上的鋼結(jié)構(gòu)材料12隨之向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)放置板4與放置板4上的鋼結(jié)構(gòu)材料12向上運(yùn)動(dòng)至與運(yùn)輸車車斗同一水平面時(shí)，關(guān)閉第一電機(jī)103，此時(shí)放置板4位于車斗內(nèi)。然后把放置板4從第一滑塊3上拆下即可，重復(fù)上訴操作就可對大批量的鋼結(jié)構(gòu)材料12進(jìn)行裝車，從而達(dá)到了高效裝車、裝車速度快的效果。

因?yàn)檫€包括有第二滑軌13、第二滑塊14和氣缸15，頂板9底部通過螺栓連接的方式連接有第二滑軌13，第二滑軌13上滑動(dòng)式的連接有第二滑塊14，第二滑軌13與第二滑塊14滑動(dòng)配合，第二滑塊14底部與起重機(jī)構(gòu)10頂部連接，第一滑軌2左側(cè)上部通過螺栓連接的方式連接有氣缸15，氣缸15的伸縮桿端頭開有外螺紋，第二滑塊14右端開有內(nèi)螺紋，氣缸15的伸縮桿端頭的外螺紋與第二滑塊14右端的內(nèi)螺紋通過螺栓連接，首先控制氣缸15伸長，帶動(dòng)第二滑塊14向左運(yùn)動(dòng)，在啟動(dòng)第一電機(jī)103轉(zhuǎn)動(dòng)，通過拉繩11把放置板4拉起，再控制氣缸15縮短，帶動(dòng)第二滑塊14向右運(yùn)動(dòng)，第一電機(jī)103繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過拉繩11把放置板4往右拉，從而使放置板4更好的與運(yùn)輸車車斗接觸。

因?yàn)槔K11為鋼絲繩，鋼絲繩具有耐磨、抗震、運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性好的特點(diǎn)。

因?yàn)榉胖冒?的材質(zhì)為Q235鋼，使放置板4承受強(qiáng)度大，不易被磨損，使用年限長。

因?yàn)榈谝浑姍C(jī)103為伺服電機(jī)，可更好的控制其轉(zhuǎn)速，使運(yùn)行更平穩(wěn)。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形、改進(jìn)及替代，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。