本申請是申請?zhí)枮?00980158048.2、申請日為2009年3月13日、發(fā)明名稱為“支承導(dǎo)軌的電梯系統(tǒng)門框”的發(fā)明專利申請的分案申請。

本申請涉及支承導(dǎo)軌的電梯系統(tǒng)門框。

背景技術(shù)：

電梯系統(tǒng)典型地包括轎廂，其在井道內(nèi)豎直地移動以在建筑物中的各層之間運送乘客、貨物或兩者。部分地通過安裝在井道中的導(dǎo)軌確定轎廂遵循的路徑。在井道內(nèi)安裝導(dǎo)軌且將它們對齊在合適的位置上是安裝電梯系統(tǒng)的較耗時的一個方面。例如，導(dǎo)軌必須相對于彼此被對齊且豎直地在井道內(nèi)垂準。另外，導(dǎo)軌位置必須相對于沿著井道安裝在各個樓梯平臺的入口設(shè)定。

導(dǎo)軌和入口的相對位置確定了電梯轎廂相對于在各個樓梯平臺的入口的位置。在這些位置處具有正確的對齊對在電梯轎廂門和井道門之間實現(xiàn)充分的門接合而言是必須的。另外，電梯轎廂相對于樓梯平臺必須精確地定位，以便于乘客在樓梯平臺和電梯轎廂的內(nèi)部之間移動。在電梯轎廂結(jié)構(gòu)和入口結(jié)構(gòu)之間仍然保持足夠小的間隙的同時，必須有足夠的間隙和對齊以便電梯轎廂能夠移動穿過井道。

已經(jīng)存在對各種結(jié)構(gòu)的建議以利于相對于電梯入口安裝轎廂導(dǎo)軌。一些此類裝置包括從入口沿著導(dǎo)軌應(yīng)定位的井道的側(cè)壁延伸的托架。在美國專利no.7,147,086中顯示了一個此類示例。可用來定位基于門口的導(dǎo)軌的工具顯示在公開的申請wo2006/054982中。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

一種示例性電梯門框包括檻部件、頭部件和多個側(cè)柱部件。多個導(dǎo)軌托架被支承在檻部件、頭部件或其中一個側(cè)柱部件中的至少一個上。導(dǎo)軌托架構(gòu)造成容納導(dǎo)軌的一部分。

一種示例性電梯系統(tǒng)包括井道。多個門框包括檻部件、頭部件和側(cè)柱部件，該多個門框被支承在沿著井道的選定的壁的選定位置處，使得在第一樓梯平臺處的其中一個頭部件和不同的第二樓梯平臺處的相鄰的其中一個檻部件之間存在豎直的間距。多個導(dǎo)軌通過門框沿著選定的壁支承在希望的位置上。

一種安裝電梯系統(tǒng)構(gòu)件的示例性方法包括將各自具有頭部件、檻部件和側(cè)柱部件的門框沿著井道的選定的壁安裝在選定位置上。通過將導(dǎo)軌支承在安裝好的門框上而將導(dǎo)軌沿著選定的壁的緊固在期望位置上。

由以下詳細描述，對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，所公開的示例的各種特征和優(yōu)點將變得顯而易見。伴隨詳細描述的附圖可簡述如下。

附圖說明

圖1示意性地圖示了包括根據(jù)本發(fā)明的一個實施例設(shè)計的門框的示例性電梯系統(tǒng)的選定部分。

圖2是圖1的示例的選定部分的頂部正視圖。

圖3是一種示例性電梯系統(tǒng)裝置的選定部分的正視圖。

圖4示意性地圖示了一種示例性安裝過程的一部分。

具體實施方式

圖1示意性地顯示了電梯系統(tǒng)20的所選擇的部分。井道的壁22包括多個開口24，它們可用于建立從樓梯平臺或建筑物樓層26至電梯系統(tǒng)的進口點。圖1中的圖示是從井道內(nèi)側(cè)的視角所見，且示例性井道壁22是井道的前壁。

門框30與各個開口24相關(guān)。在該圖示的示例中，各個門框包括主頭32、主檻34及側(cè)柱部件36和38。在此示例中部分地通過門頭40、門檻部件42及門側(cè)柱44和46形成完成的門口。如從圖示中能夠理解的，頭和檻被水平地定向，而側(cè)柱部件都被豎直地定向。

門框30包括導(dǎo)軌托架50，用于將導(dǎo)軌52緊固在井道中期望的位置上。通過被安裝在或緊固在頭32、40、檻34、42或側(cè)柱部件36、38、44、46中的至少一個上，導(dǎo)軌52由門框30直接支承。導(dǎo)軌托架50在該示例中被緊固至主頭32、檻34及側(cè)柱部件36和38。

如從圖2中可理解的，導(dǎo)軌52的該位置將它們置于電梯轎廂60前面的外邊緣附近。電梯轎廂門62被支承以便以已知的方式沿著電梯轎廂60的前面移動。電梯轎廂門62與在各個樓梯平臺處被支承的井道門64相互作用，以便相對于對應(yīng)的門框30移動。如在圖2中示意性地顯示，引導(dǎo)裝置66依從導(dǎo)軌52，用于電梯轎廂60的引導(dǎo)移動。引導(dǎo)裝置66可包括如在本領(lǐng)域中已知的滾子或滑動部件。

如可從圖2和圖3中理解的是，導(dǎo)軌52沿著井道的前壁22或表面，其是面向電梯轎廂60上的轎廂門62的壁。由于大多數(shù)電梯系統(tǒng)將導(dǎo)軌定位在電梯轎廂的側(cè)面上，在前壁上提供導(dǎo)軌是獨特的。在圖示示例的位置上提供導(dǎo)軌利于通過將導(dǎo)軌緊固或安裝至門框部件的其中之一(例如，頭、檻或側(cè)柱部件)而直接通過門框30支承導(dǎo)軌。

直接將導(dǎo)軌支承在門框30上帶來了效率且增強了與電梯系統(tǒng)安裝相關(guān)的經(jīng)濟性。通過該圖示的示例，不再要求沿著井道單獨對齊導(dǎo)軌和門口。一旦將門框30設(shè)定就位，即自動建立導(dǎo)軌52的對齊。在安裝門框前將導(dǎo)軌托架50定位在門框30上允許在對齊至少兩個門框50后自動建立托架50的對齊，這有利于將導(dǎo)軌52自動對齊在它們相對于由門框30建立的入口的期望位置上。

圖1示意性地顯示了一個示例性裝置，在其中，導(dǎo)軌52包括多個部段。各個門框30具有兩個相關(guān)的部段，在安裝前，它們可預(yù)先安裝至門框30。在圖1的示例中，各個導(dǎo)軌部段均包括相對于門框30保持固定的第一部分52a和相對于第一部分52a可移動的第二部分52b。如由箭頭68示意性所示，第二部分52b可圍繞鉸接或樞轉(zhuǎn)點從位置(在圖1中圖示)移動，其對于門框30的運輸和安裝進安裝位置而言(以虛影顯示)是有用的，在安裝位置上，第二部分52b與導(dǎo)軌52的剩余部分對齊。

在圖1的示例中，第二部分52b有效地延伸與各個門框30相關(guān)的導(dǎo)軌部段的長度。第二部分52b跨過與鄰近門框30相關(guān)的相鄰導(dǎo)軌部段之間的間隙或間距。特別是，當(dāng)將第二部分52b移動進與該導(dǎo)軌部段的對應(yīng)的第一部分對齊的位置時，一個導(dǎo)軌部的第二部分52b接觸豎直相鄰的導(dǎo)軌部段的第一(例如，固定)部分52a。

托架50在該示例中被策略性地定位以將第二部分52b緊固在對齊、安裝位置(在圖1中以虛影顯示)上，用于完成安裝導(dǎo)軌52的目的。

在另一個示例中，如在圖3中示意性地顯示的，導(dǎo)軌52具有沿豎直方向跨過多于一個入口或門框30的更長的部段。在一些示例中，導(dǎo)軌52以傳統(tǒng)方式跨過井道的全長。對于此類示例，導(dǎo)軌托架50被預(yù)先安裝在門框30上以建立導(dǎo)軌52的期望對齊。一旦已經(jīng)安裝了足夠數(shù)量的門框30，具有比門框30中的任一個的高度更長的部段的導(dǎo)軌52則可被安裝在井道內(nèi)。

在圖4的示例中，在安裝門框30前，第二部分52b不被緊固至被支承在對應(yīng)的門框30上的導(dǎo)軌部段的固定部分。在該示例中，第二部分52b是移動進入位(以虛影顯示)以跨過相鄰的導(dǎo)軌部段之間的間隙或間距的單獨的件。

圖4的示例的另一個特征是例如起重螺桿的調(diào)整部件70，其允許相對于對應(yīng)的門框30調(diào)整托架50的位置(或調(diào)整門框部件的位置)以適應(yīng)在安裝單個門框30期間出現(xiàn)的任何未對齊的問題。此類微調(diào)調(diào)整比當(dāng)試圖以傳統(tǒng)方式安裝電梯導(dǎo)軌時所要求的多重調(diào)整更容易實現(xiàn)。

所公開的示例的其中一個特征是由于例如各個導(dǎo)軌托架50在工廠被預(yù)先組裝在對應(yīng)的門框部件上，它們的魯棒性沿著井道是一致的。這與傳統(tǒng)的裝置形成對比，在傳統(tǒng)裝置中，導(dǎo)軌托架沿著井道的高度被緊固至井道壁，并且由于井道壁的狀況或安裝者的能力，可存在各個托架的安裝的魯棒性變化。

所公開的示例的另一個特征是一旦將至少其中一些門框30安裝和對齊，導(dǎo)軌52通過與門框30關(guān)聯(lián)而自動對齊。如在一些圖示的裝置中可能具有預(yù)先安裝在門框上的導(dǎo)軌部段，其可促進更快的安裝時間。所公開的示例的其中一個主要特征是通過消除當(dāng)以傳統(tǒng)方式安裝導(dǎo)軌時所需的耗時的困難和過程，它們顯著地降低了用來安裝電梯系統(tǒng)所用的時間的量。

前述說明本質(zhì)上是示例性的而不是限制性的。對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，不一定脫離本發(fā)明的實質(zhì)的對公開示例的變型和改型可變得顯而易見。可僅通過研究所附權(quán)利要求書確定本發(fā)明所給的合法保護的范圍。