專利名稱：一種送料裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及送料裝置領(lǐng)域，具體是一種可實(shí)現(xiàn)緩慢送料而迅速復(fù)位的送料裝置。
背景技術(shù)：
送料裝置的投入使用是現(xiàn)代化生產(chǎn)必不可少的。送料裝置可大幅度的降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率。針對不同的生產(chǎn)線，往往需要設(shè)計(jì)有不同的送料裝置相匹配，以更好的進(jìn)行勞動(dòng)生產(chǎn)，因而誕生了各種各樣的送料裝置。目前，在彎管機(jī)上的送料裝置，其結(jié)構(gòu)一般包括送料電動(dòng)機(jī)、送料減速機(jī)、送料前進(jìn)裝置、機(jī)身、可相對于機(jī)身活動(dòng)的送料底板，在送料減速機(jī)的輸出軸上設(shè)置有送料裝置。對于現(xiàn)有的送料裝置技術(shù)，現(xiàn)列舉有幾個(gè)比較有針對性的技術(shù)如下:1、專利文獻(xiàn)公開號:CN201065273提供了一種送料裝置，所述送料裝置包括導(dǎo)軌、抓持件、儲(chǔ)料箱、控制裝置等，所述抓持件可沿垂直于所述導(dǎo)軌的方向往返移動(dòng)，所述控制裝置與抓持件連接，用以控制抓持件的往返移動(dòng)的頻率和行程。該發(fā)明適用作冷加工件的送料機(jī)構(gòu)。2、專利文獻(xiàn)公開號:CN2880314公開了 “一種送料裝置”，主要設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置連接有一旋轉(zhuǎn)軸，在該旋轉(zhuǎn)軸的另一端緊固有同步的軸輪，在軸輪的上方，有一與其相配合的軸承，該軸輪與軸承之間具有間隙以供材料送入，該軸承被安裝在只能作上下垂直運(yùn)動(dòng)的滑塊上。該送料裝置只能用于冷加工中體積較小的加工件的送料過程。3、專利文獻(xiàn)公開號:CN201729482U公開了“一種送料裝置”，包括送料平臺(tái)和出料平臺(tái)，移動(dòng)平臺(tái)上安裝有支撐臂、支撐動(dòng)力缸和移動(dòng)動(dòng)力缸，支撐臂一端與移動(dòng)平臺(tái)鉸接，支撐臂另一端上側(cè)設(shè)置V型開口。該發(fā)明采用支撐臂、動(dòng)力缸等裝置以實(shí)現(xiàn)送料，其復(fù)位速度與送料速度是相同的，工作效率較低。4、專利文獻(xiàn)公開號:CN202346439U公開了“一種送料裝置”。該發(fā)明包括傾斜架于送料裝置和混料裝置之間的送料斗，所述送料斗的一側(cè)連接有驅(qū)動(dòng)所述送料斗震動(dòng)的震動(dòng)裝置。該發(fā)明在送料過程中抖動(dòng)送料斗，避免了原材料因結(jié)塊受阻而造成無法送入混料裝置，因此該發(fā)明適用于玻璃產(chǎn)品的生產(chǎn)。5、專利文獻(xiàn)公開號:CN202292409U公開了一種送料裝置，具體是用于磁性產(chǎn)品雙面研研磨的送料裝置，其包括推動(dòng)產(chǎn)品移動(dòng)的滑塊，所述滑塊放置在仿形塊上，重錘通過鋼絲沿滑輪拉動(dòng)滑塊在仿形塊上移動(dòng)，滑塊推動(dòng)產(chǎn)品通過鋼板進(jìn)入送料盤仿形槽。綜上，現(xiàn)有的送料裝置的結(jié)構(gòu)形式根據(jù)使用需求各有千秋，實(shí)際應(yīng)用時(shí)，在一些特殊場合，如熱彎機(jī)上對管件的加工，送料速度要求特別慢，而上述的送料裝置由于只有一級減速，從而導(dǎo)致送料速度過快，影響彎制效果。與此同時(shí)，目前的送料裝置在彎制后的復(fù)位速度與彎制前的送料速度往往是相同的，其工作效率有待提高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種用于熱彎機(jī)上對管件的加工時(shí)可實(shí)現(xiàn)緩慢送料而迅速復(fù)位的送料裝置，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程中送料裝置復(fù)位時(shí)間短于送料時(shí)間，從而大幅度提高生
產(chǎn)效率。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:一種送料裝置，包括送料電動(dòng)機(jī)、復(fù)位電動(dòng)機(jī)、離合器、減速箱、渦輪蝸桿箱、齒輪齒條傳動(dòng)裝置，所述送料電動(dòng)機(jī)與減速箱一同固定在減速箱支架上，送料電動(dòng)機(jī)輸出軸與減速箱輸入軸相連，減速箱內(nèi)設(shè)有定軸減速輪系，以實(shí)現(xiàn)送料裝置送料時(shí)的一級減速；減速箱的左端布置有渦輪蝸桿減速裝置，以作為送料裝置的二級減速設(shè)備。渦輪蝸桿設(shè)置在渦輪蝸桿箱內(nèi)，減速箱輸出軸與蝸桿左端相連接，蝸桿右端與復(fù)位電動(dòng)機(jī)相連接，渦輪固連在豎直放置的動(dòng)力輸入軸上端，動(dòng)力輸入軸下端估連有動(dòng)力輸出齒輪，動(dòng)力輸入齒輪與齒條相嚙合；底板左端設(shè)有夾緊模座，夾緊模布置在夾緊模座右端面上；所述減速箱支架通過螺栓固連在底板上，底板可相對于機(jī)架進(jìn)行縱向活動(dòng)。所述減速箱內(nèi)設(shè)有離合器，離合器的離合情況由減速箱上端的離合器撥叉控制；所述離合器為濕式離合器，由主動(dòng)摩擦片和從靜摩擦片構(gòu)成。本發(fā)明的顯著效果在于:本發(fā)明分別設(shè)有送料電動(dòng)機(jī)和復(fù)位電動(dòng)機(jī)，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力皆經(jīng)過渦輪蝸桿減速裝置增距后傳遞到齒輪齒條裝置上，而在送料電動(dòng)機(jī)與渦輪蝸桿減速裝置之間還設(shè)置有定軸輪系減速箱，以作為送料時(shí)的一級減速器，然而復(fù)位電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力路線是不經(jīng)過一級減速器的，因此其轉(zhuǎn)速較高，從而巧妙的實(shí)現(xiàn)了緩慢送料、迅速復(fù)位的技術(shù)要求。本發(fā)明具有運(yùn)行穩(wěn)定、效率高等特點(diǎn)，較現(xiàn)有的送料裝置相比可大幅度提高工作效率、降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度。



圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。其中:1—機(jī)架；2—送料電動(dòng)機(jī)；3—減速箱支架；4—離合器撥叉；5——減速箱；6——?jiǎng)恿敵鲚S；7——蝸輪蝸桿；8——復(fù)位電動(dòng)機(jī)；9——夾緊模座；10——夾緊模；11—加工件；12—?jiǎng)恿敵鳊X輪；13—?jiǎng)恿敵鲚S；14—渦輪蝸桿箱；15-齒條；16-底板。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施作進(jìn)一步的描述。如圖1所示，一種送料裝置，包括送料電動(dòng)機(jī)2、復(fù)位電動(dòng)機(jī)8、離合器、減速箱5、渦輪蝸桿箱14、齒輪齒條傳動(dòng)裝置，所述送料電動(dòng)機(jī)2與減速箱5 —同固定在減速箱支架3上，送料電動(dòng)機(jī)2輸出軸與減速箱5輸入軸相連，減速箱5內(nèi)設(shè)有定軸減速輪系，以實(shí)現(xiàn)送料裝置送料時(shí)的一級減速；減速箱5的左端布置有渦輪蝸桿減速裝置，以作為送料裝置的二級減速設(shè)備。渦輪蝸桿7設(shè)置在渦輪蝸桿箱14內(nèi)，減速箱5輸出軸與蝸桿左端相連接，蝸桿右端與復(fù)位電動(dòng)機(jī)8相連接，渦輪固連在豎直放置的動(dòng)力輸入軸13上端，動(dòng)力輸入軸13下端估連有動(dòng)力輸出齒輪12，動(dòng)力輸入齒輪12與齒條15相嚙合。底板16左端設(shè)有夾緊模座9，夾緊模10布置在夾緊模座9右端面上，以便于夾緊加工件11。所述減速箱支架3通過螺栓固連在底板16上，底板16可相對于機(jī)架I進(jìn)行縱向活動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)情況由齒條帶動(dòng)。所述減速箱5內(nèi)設(shè)有離合器，離合器的離合情況由減速箱上端的離合器撥叉4控制；所述離合器為濕式離合器，由主動(dòng)摩擦片和從靜摩擦片構(gòu)成。主動(dòng)摩擦片內(nèi)孔面加工有花鍵槽。當(dāng)送料裝置處在送料工位時(shí)，離合器在離合器撥叉4的控制下處在結(jié)合位置，于是送料電動(dòng)機(jī)2的輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)減速箱5內(nèi)的定軸減速輪系進(jìn)行一級減速后，帶動(dòng)蝸輪蝸桿箱14內(nèi)的蝸桿旋轉(zhuǎn)，在蝸桿輸出轉(zhuǎn)矩的作用下，渦輪帶同豎直布置的動(dòng)力輸出軸一同旋轉(zhuǎn)，于是實(shí)現(xiàn)了送料時(shí)的二級減速。固連在動(dòng)力輸入軸13上的動(dòng)力輸出齒輪12帶動(dòng)齒條15做相對于機(jī)架I的縱向推進(jìn)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了加工件11的送料過程。當(dāng)送料裝置處在送料工位時(shí)，復(fù)位電動(dòng)機(jī)8不通電，并隨著蝸桿一同反向旋轉(zhuǎn)。待熱彎機(jī)對加工件11加工結(jié)束后，送料裝置進(jìn)入復(fù)位工位，即回歸到送料工位起始位置，此時(shí)復(fù)位電動(dòng)機(jī)8啟動(dòng)，離合器處在斷開位置，送料電動(dòng)機(jī)2與蝸輪蝸桿箱14之間的動(dòng)力傳遞被切斷。此時(shí)，蝸輪蝸桿7由復(fù)位電動(dòng)機(jī)8直接帶動(dòng)，其旋轉(zhuǎn)方向與送料工位時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向相反。動(dòng)力經(jīng)動(dòng)力輸出軸13后帶動(dòng)齒輪齒條裝置,使齒條15在相對于機(jī)架I的縱向方向上快速移動(dòng)。由于在送料工位時(shí)，動(dòng)力經(jīng)過了兩級減速(減速箱5、蝸輪蝸桿箱14)，實(shí)現(xiàn)了大傳動(dòng)比，其送料速度緩慢，從而避免了送料速度過快而影響彎制效果的情況；當(dāng)進(jìn)入復(fù)位工位時(shí)，動(dòng)力只經(jīng)過一級減速(蝸輪蝸桿箱14)便到達(dá)了輸出終端，因而其復(fù)位速度較快，盡可能的減少了復(fù)位工位 耗費(fèi)掉的時(shí)間，從而使工作效率大幅提高。
權(quán)利要求
1.一種送料裝置，包括送料電動(dòng)機(jī)(2)、復(fù)位電動(dòng)機(jī)(8)、離合器、減速箱(5)、渦輪蝸桿箱(14)、齒輪齒條傳動(dòng)裝置，其特征在于:所述送料電動(dòng)機(jī)(2)與減速箱(5) —同固定在減速箱支架⑶上，送料電動(dòng)機(jī)⑵輸出軸與減速箱(5)輸入軸相連，減速箱(5)內(nèi)設(shè)有定軸減速輪系；渦輪蝸桿(7)設(shè)置在渦輪蝸桿箱(14)內(nèi)，減速箱(5)輸出軸與蝸桿左端相連接，蝸桿右端與復(fù)位電動(dòng)機(jī)(8)相連接，渦輪固連在豎直放置的動(dòng)力輸入軸(13)上端，動(dòng)力輸入軸(13)下端估連有動(dòng)力輸出齒輪(12)，動(dòng)力輸入齒輪(12)與齒條(15)相嚙合；底板(16)左端設(shè)有夾緊模座(9)，夾緊模(10)布置在夾緊模座(9)右端面上；所述減速箱支架(3)通過螺栓固連在底板(16)上，底板(16)可相對于機(jī)架(I)進(jìn)行縱向活動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的送 料裝置，其特征在于:所述減速箱(5)內(nèi)設(shè)有離合器，離合器的離合情況由減速箱上端的離合器撥叉(4)控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的送料裝置，其特征在于:所述離合器為濕式離合器，由主動(dòng)摩擦片和從靜摩擦片構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可實(shí)現(xiàn)緩慢送料而迅速復(fù)位的送料裝置，包括送料電動(dòng)機(jī)、復(fù)位電動(dòng)機(jī)、減速箱、齒輪齒條傳動(dòng)裝置，送料電動(dòng)機(jī)輸出軸與減速箱輸入軸相連，減速箱內(nèi)設(shè)有定軸減速輪系，減速箱輸出軸與蝸桿左端相連接，電動(dòng)機(jī)和復(fù)位電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力皆經(jīng)過渦輪蝸桿減速裝置增距后傳遞到齒輪齒條裝置上，而在送料電動(dòng)機(jī)與渦輪蝸桿減速裝置之間還設(shè)置有定軸輪系減速箱，以作為送料時(shí)的一級減速器，然而復(fù)位電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力路線是不經(jīng)過一級減速器的，因此其轉(zhuǎn)速較高，從而巧妙的實(shí)現(xiàn)了緩慢送料、迅速復(fù)位的技術(shù)要求，具有運(yùn)行穩(wěn)定、效率高等特點(diǎn)，較現(xiàn)有的送料裝置相比可大幅度提高工作效率、降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號B65G25/04GK103241506SQ20131020196
公開日2013年8月14日 申請日期2013年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月28日
發(fā)明者趙劍毅 申請人:趙劍毅