專利名稱：一種散裝物料運(yùn)輸車的氣袋氣室與滑料板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到散裝物料運(yùn)輸車領(lǐng)域，是ー種散裝物料運(yùn)輸車的氣袋氣室與滑料板裝置。
背景技術(shù)：
我國(guó)現(xiàn)行的流化床結(jié)構(gòu)的粉粒物料運(yùn)輸車的流化床氣室結(jié)構(gòu)為流化床下方的空腔與滑料板下方的空腔連通形成一個(gè)在氣室，這種結(jié)構(gòu)存在一定的缺陷。其缺陷在于在開始向氣室加高壓氣體時(shí)以及在罐體卸料時(shí)，在滑料板上下兩側(cè)存在壓カ差，從而對(duì)滑料板的焊縫產(chǎn)生疲勞破壞；當(dāng)滑料板生產(chǎn)裂紋時(shí)粉料灰塵就會(huì)進(jìn)入氣室內(nèi)從內(nèi)面堵塞流化布的 透氣層.從而降低了流化床的流化效果，降低散裝物料運(yùn)輸車的出料效率和增加罐體內(nèi)的物料剰余率。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供ー種新型散裝物料運(yùn)輸車的氣袋氣室與滑料板結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到提高散裝物料運(yùn)輸車的卸料性能和專用功能的可靠性。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的是由罐體、氣室、氣袋和壓縮空氣進(jìn)氣管組成；其特征是在罐體內(nèi)的氣室下安裝有氣袋，氣室的兩側(cè)裝有左滑料板和右滑料板；壓縮空氣進(jìn)氣管的一端穿過(guò)罐體與氣室相通；右導(dǎo)通管的上端與右導(dǎo)通管空氣過(guò)濾套相連，右導(dǎo)通管的下端與右滑料板的下腔相連；左導(dǎo)通管的上端與左導(dǎo)通管空氣過(guò)濾套相連，左導(dǎo)通管的下端與左滑料板的下腔相連。由于采用了上述技術(shù)方案，通過(guò)改進(jìn)氣袋氣室結(jié)構(gòu)，使物料灰塵不能進(jìn)入氣袋氣室；通過(guò)改進(jìn)滑料板結(jié)構(gòu)，使滑料板兩邊的氣壓始終保持基本平衡；通過(guò)改進(jìn)滑料板結(jié)構(gòu)，減少滑料板所受交變力，降低滑料板的強(qiáng)度要求，達(dá)到可減小滑料板厚度降低粉粒物料運(yùn)輸車自重的目的。

圖I為本實(shí)用新型的罐體截面結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中1、罐體；2、左滑料板；3、氣袋；4、壓縮空氣進(jìn)氣管；5、氣室；6、右導(dǎo)通管；
7、右導(dǎo)通管空氣過(guò)濾套；8、右滑料板；9、左導(dǎo)通管空氣過(guò)濾套；10、左導(dǎo)通管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步地說(shuō)明。在圖I中，在罐體I內(nèi)的氣室5下安裝有氣袋3，氣室5的兩側(cè)裝有左滑料板2和右滑料板8 ;壓縮空氣進(jìn)氣管4的一端穿過(guò)罐體I與氣室相通；右導(dǎo)通管6的上端與右導(dǎo)通管空氣過(guò)濾套7相連，右導(dǎo)通管6的下端與右滑料板8的下腔相連；左導(dǎo)通管10的上端與左導(dǎo)通管空氣過(guò)濾套9相連，左導(dǎo)通管10的下端與左滑料板2的下腔相連。[0010]將氣室5與左滑料板2和右滑料板8下的空腔完全隔開，二者之間不能通氣，壓縮空氣氣體不能滲入到滑料板下的空腔內(nèi)；右導(dǎo)通管6的上端與右導(dǎo)通管空氣過(guò)濾套7相連，右導(dǎo)通管6的下端與右滑料板8的下腔相連；左導(dǎo)通管10的上端與左導(dǎo)通管空氣過(guò)濾套9相連，左導(dǎo)通管10的下端 與左滑料板2的下腔相連，讓左滑料板2和右滑料板8下方的空腔與罐體內(nèi)的空氣導(dǎo)通，使左滑料板2和右滑料板8上下兩面的壓カ達(dá)到平衡。
權(quán)利要求1. 一種散裝物料運(yùn)輸車的氣袋氣室與滑料板裝置，是由罐體(I)、氣室(5)、氣袋(3)和壓縮空氣進(jìn)氣管(4)組成；其特征是在罐體(I)內(nèi)的氣室(5)下安裝有氣袋(3)，氣室(5)的兩側(cè)裝有左滑料板(2)和右滑料板(8);壓縮空氣進(jìn)氣管(4)的一端穿過(guò)罐體(I)與氣室(5)相通；右導(dǎo)通管￠)的上端與右導(dǎo)通管空氣過(guò)濾套(7)相連，右導(dǎo)通管(6)的下端與右滑料板(8)的下腔相連；左導(dǎo)通管(10)的上端與左導(dǎo)通管空氣過(guò)濾套(9)相連，左導(dǎo)通管(10)的下端與左滑料板(2)的下腔相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及到散裝物料運(yùn)輸車領(lǐng)域，是一種散裝物料運(yùn)輸車的氣袋氣室與滑料板裝置。其特征是在罐體內(nèi)的氣室下安裝有氣袋，氣室的兩側(cè)裝有左滑料板和右滑料板；壓縮空氣進(jìn)氣管的一端穿過(guò)罐體與氣室相通；右導(dǎo)通管的上端與右導(dǎo)通管空氣過(guò)濾套相連，右導(dǎo)通管的下端與右滑料板的下腔相連；左導(dǎo)通管的上端與左導(dǎo)通管空氣過(guò)濾套相連，左導(dǎo)通管的下端與左滑料板的下腔相連。由于采用了本技術(shù)方案，通過(guò)改進(jìn)氣袋氣室結(jié)構(gòu)，使物料灰塵不能進(jìn)入氣袋氣室；通過(guò)改進(jìn)滑料板結(jié)構(gòu)，使滑料板兩邊的氣壓始終保持基本平衡；通過(guò)改進(jìn)滑料板結(jié)構(gòu)，減少滑料板所受交變力，降低滑料板的強(qiáng)度要求，達(dá)到可減小滑料板厚度降低粉粒物料運(yùn)輸車自重的目的。
文檔編號(hào)B65D88/54GK202400487SQ201220028948
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2012年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月11日
發(fā)明者劉其山, 朱秋林, 李永義, 李海林, 毛鋒軍, 石玉華, 胡道才 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)湖北華威專用汽車有限公司