專利名稱：車輛運(yùn)輸支架及車輛運(yùn)輸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到運(yùn)輸工具領(lǐng)域，特別涉及到一種車輛運(yùn)輸支架及車輛運(yùn)輸裝置。
背景技術(shù)：
在進(jìn)出口汽車貿(mào)易中，采用集裝箱來(lái)運(yùn)輸整車已經(jīng)趨于普遍化。目前，為了能夠最大程度地利用集裝箱的空間，已經(jīng)開始采用在集裝箱內(nèi)安裝分層的支架系統(tǒng)，用以將汽車固定，在運(yùn)輸?shù)倪^程中可以保證汽車的安全，并且使汽車的裝卸較為方便。 如圖I所示，現(xiàn)有的車輛運(yùn)輸支架包括底座I、大龍門支架2、載車道部件3和小龍門支架4，使用時(shí)，用叉車將載車道部件3從右端向左上方推舉，小龍門支架4受到向上的分力作用會(huì)旋轉(zhuǎn)至垂直位置，然后將大龍門支架2豎起。裝載汽車吋，將車輛倒退駛上載車道部件3，到達(dá)規(guī)定位置后，利用叉車將載車道部件3舉起至大龍門支架2的鎖定位置，便完成汽車的裝載。采用相反的順序?qū)⑵囆断潞?，大龍門支架2、載車道部件3和小龍門支架4可以折疊為與底座I平行的狀態(tài)，將多個(gè)車輛運(yùn)輸支架置放于集裝箱內(nèi)以便空程回收。但是，采用這種車輛運(yùn)輸支架，由于小龍門支架的重量較重，且長(zhǎng)度較短，將其豎起時(shí)需要用叉車以施加較大的力，操作極為不便。在將大龍門支架折疊時(shí)，需要工人手工操作，安全性很難保證；同時(shí)，將車輛運(yùn)輸支架在集裝箱內(nèi)堆碼時(shí)，要用叉車將折疊后的車架的送入集裝箱內(nèi)，當(dāng)堆放的車輛運(yùn)輸支架高度達(dá)到一定程度時(shí)，集裝箱內(nèi)的空間便不能充分被利用，使車架回收運(yùn)輸效率較低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的為提供一種車輛運(yùn)輸支架，使得小龍門支架豎起時(shí)操作更為簡(jiǎn)單、快捷，且大龍門支架折疊時(shí)的安全性更有保障；同時(shí)，在將車輛運(yùn)輸支架回收時(shí)，可以充分利用集裝箱的空間。本實(shí)用新型提供一種車輛運(yùn)輸支架，用于置放汽車，包括底座、大龍門支架、載車道部件和小龍門支架，其中，所述大龍門支架和小龍門支架通過鉸接裝置連接在所述底座上，所述載車道部件的頂端和末端分別連接在所述小龍門支架和大龍門支架上，還包括與底座活動(dòng)連接的緩沖件和設(shè)置在小龍門支架頂端并沿小龍門支架方向延伸的延長(zhǎng)桿。優(yōu)選地，車輛運(yùn)輸支架還包括固定在所述底座下方的滾輪，該滾輪位于所述底座的一端。優(yōu)選地，所述緩沖件包括支撐部和設(shè)置在支撐部頂端的弾性部件。優(yōu)選地，所述彈性部件為橡膠墊或彈簧。優(yōu)選地，所述底座上設(shè)置有用干支架大龍門支架頂端的支撐座，所述緩沖件的高度大于所述支撐座的高度。優(yōu)選地，車輛運(yùn)輸支架還包括一用于支撐大龍門支架的支撐桿，所述支撐桿的兩端分別與所述底座及所述大龍門支架活動(dòng)連接。[0012]優(yōu)選地，在所述大龍門支架、小龍門支架的底端以及所述支撐桿的底端分別設(shè)置有第一折疊機(jī)構(gòu)、第二折疊機(jī)構(gòu)和第三折疊機(jī)構(gòu)，并通過所述第一折疊機(jī)構(gòu)、第二折疊機(jī)構(gòu)和第三折疊機(jī)構(gòu)將所述大龍門支架、小龍門支架和支撐桿折疊并置放在所述底座上，所述大龍門支架、小龍門支架和支撐桿構(gòu)成兩平行導(dǎo)軌。優(yōu)選地，所述載車道部件的一端通過鉸接裝置連接在所述小龍門支架上，另一端通過活動(dòng)連接在大龍門支架上的鎖緊件鎖緊。優(yōu)選地，所述載車道部件的末端設(shè)有彎折段。本實(shí)用新型還提供一種車輛運(yùn)輸裝置，包括用于置放汽車的車輛運(yùn)輸支架及用于固定所述汽車的綁扎帶，所述綁扎帶上設(shè)置有掛鉤，所述掛鉤連接在所述載車道部件上。本實(shí)用新型所提供的一種車輛運(yùn)輸支架，通過在小龍門支架的頂端并且沿著小龍 門支架的方向設(shè)置一延長(zhǎng)桿，使得在將折疊的支架打開時(shí)，通過延長(zhǎng)桿可以很容易將小龍門支架舉起，使得操作簡(jiǎn)單并且更為快捷；同吋，在將車輛運(yùn)輸支架空程回收時(shí)，通過在底座上設(shè)置的緩沖件可以在大龍門支架處于最大重量時(shí)將其緩沖，保證了操作的安全性。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)車輛運(yùn)輸支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型車輛運(yùn)輸支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型車輛運(yùn)輸支架折疊后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型車輛運(yùn)輸支架中第一折疊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型車輛運(yùn)輸支架中第二折疊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型車輛運(yùn)輸支架中第三折疊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本實(shí)用新型車輛運(yùn)輸支架中支撐座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本實(shí)用新型車輛運(yùn)輸支架中緩沖件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為本實(shí)用新型車輛運(yùn)輸裝置中綁扎帶工作時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)ー步說明。
具體實(shí)施方式
應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。參照?qǐng)D2和圖3，圖2為本實(shí)用新型車輛運(yùn)輸支架的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實(shí)用新型車輛運(yùn)輸支架折疊后的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例中，車輛運(yùn)輸支架可用于集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，包括底座10、大龍門支架20、載車道部件30和小龍門支架40，其中，大龍門支架20和小龍門支架40分別通過鉸接裝置連接在底座10上，設(shè)置鉸接裝置使得大龍門支架20和小龍門支架40在不使用時(shí)，可以折疊并且放置在底座10上；載車道部件30的頂端通過鉸接裝置連接在小龍門支架40上，載車道部件30的末端通過活動(dòng)連接在大龍門支架20上的鎖緊件(圖中未示出)鎖緊，該鎖緊件可沿大龍門支架20上下移動(dòng)。該車輛運(yùn)輸支架還包括一個(gè)緩沖件50，該緩沖件50與底座10活動(dòng)連接，同時(shí)在小龍門支架40的頂端并且沿著小龍門支架40的方向設(shè)置有一延長(zhǎng)桿41。[0030]在小龍門支架40的頂端設(shè)置有延長(zhǎng)桿41，由于增大了カ矩，使得力臂更大，在裝載汽車吋，只需要2個(gè)操作工人便可以通過延長(zhǎng)桿41很容易地將小龍門支架40舉起，使載車道部件30處于工作狀態(tài)，將汽車駛上該載車道部件30，利用叉車將載車道部件30舉起至大龍門支架20的鎖定位置，便完成了汽車的裝載。汽車的拆卸過程與裝載過程相反，將汽車卸下后，需要將車輛運(yùn)輸支架折疊起來(lái)放置在底座10上，以便于空程回收，在將大龍門支架20折疊時(shí)，由于在底座10上設(shè)置緩沖件50，當(dāng)大龍門支架20處于最大重量時(shí)，通過緩沖件50可以將其緩沖，然后操作工人可以選擇合適的手位將該緩沖件50放倒，從而可以將大龍門支架20放置在規(guī)定的位置。本實(shí)用新型所提供的車輛運(yùn)輸支架，通過在小龍門支架40的頂端并且沿著小龍門支架40的方向設(shè)置一延長(zhǎng)桿41，使得在裝載汽車時(shí)通過該延長(zhǎng)桿41便可以很容易將小龍門支架40舉起，使得操作簡(jiǎn)單并且更為快捷；同時(shí)，在將車輛運(yùn)輸支架空程回收時(shí)，通過在底座10上設(shè)置的緩沖件50，可以在大龍門支架20處于最大重量時(shí)將其緩沖，從而保證了操作的安全性。在上述實(shí)施例中，車輛運(yùn)輸支架還包括一支撐桿60，當(dāng)大龍門支架20立起時(shí)，該支撐桿60可以用于支撐大龍門支架20，支撐桿60的頂端和底端分別通過鉸接的方式與大龍門支架20和底座10活動(dòng)連接。參照?qǐng)D3，當(dāng)大龍門支架20、小龍門支架40以及支撐桿60折疊并放置在底座10上后，三者的接合可以行成兩平行的導(dǎo)軌。在上述實(shí)施例中，車輛運(yùn)輸支架還包括固定在底座10下方的滾輪70，該滾輪70設(shè)置于底座10的一端，當(dāng)車輛運(yùn)輸支架折疊后并將其堆碼時(shí)，使設(shè)有滾輪70的一端先進(jìn)入位于其下層的車輛運(yùn)輸支架所形成的導(dǎo)軌上，并通過底座10下方所設(shè)置的滾輪70，將折疊后的車輛運(yùn)輸支架平穩(wěn)地送入，使其與下層的車輛運(yùn)輸支架重疊。在底座10的下方設(shè)置滾輪70，當(dāng)需要將車輛運(yùn)輸支架堆碼時(shí)，通過該滾輪70以及位于其下方的車輛運(yùn)輸支架所形成的導(dǎo)軌，便可以將折疊后的車輛運(yùn)輸支架與下層的車輛運(yùn)輸支架完全重疊，從而可以更充分地利用集裝箱的空間，提高車輛運(yùn)輸支架的回收運(yùn)輸效率。在上述實(shí)施例中，載車道部件30的末端設(shè)有彎折段31，可以使得汽車裝載后，載車道部件30末端上部的空間被充分利用，從而即保證了下層汽車的裝載，又可以保證上層汽車的裝載，使得上、下層的空間均可最大限度的被利用，同時(shí)也可以方便大尺寸汽車的運(yùn)輸。參照?qǐng)D4至圖6，圖4、圖5和圖6分別為本實(shí)用新型車輛運(yùn)輸支架中第一折疊機(jī)構(gòu)、第二折疊機(jī)構(gòu)和第三折疊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。在上述實(shí)施例中，在大龍門支架20和小龍門支架40的底端分別設(shè)置有第一折疊機(jī)構(gòu)21和第二折疊機(jī)構(gòu)42，同時(shí)，在支撐桿60的底端設(shè)置有第三折疊機(jī)構(gòu)61，在將大龍門支架20、小龍門支架40以及支撐桿60折疊時(shí)，可以分別通過第一折疊機(jī)構(gòu)21、第二折疊機(jī)構(gòu)42和第三折疊機(jī)構(gòu)61將大龍門支架20、小龍門支架40和支撐桿60折疊，并且放置在底座10上，采用折疊機(jī)構(gòu)，可以方便對(duì)車輛運(yùn)輸支架的折疊，并且通過大龍門支架20、小龍門支架40和支撐桿60的相互接合，可以形成兩平行的導(dǎo)軌，方便對(duì)車輛運(yùn)輸支架的空程回收。參照?qǐng)D7，圖7為本實(shí)用新型車輛運(yùn)輸支架中支撐座的結(jié)構(gòu)示意圖。[0039]在本實(shí)施例中，在底座10上設(shè)置有一個(gè)支撐座80，該支撐座80用于支撐大龍門支架20的頂端，當(dāng)將大龍門支架20折疊后，其頂端可以置放在支撐座80上，這樣，支撐座80便可以對(duì)大龍門支架20起到支撐的作用。在底座10上設(shè)置ー用于支撐大龍門支架20頂端的支撐座80，利用該支撐座80便可以很好地實(shí)現(xiàn)當(dāng)將大龍門支架20折疊后對(duì)其支撐并使其穩(wěn)固。參照?qǐng)D8，圖8為本實(shí)用新型車輛運(yùn)輸支架中緩沖件的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例中，緩沖件50包括支撐部51和設(shè)置在支撐部51頂端的弾性部件52，弾性部件52可以為橡膠墊或彈簧，并且，緩沖件50的高度大于支撐座80的高度，在將大龍門支架20折疊時(shí)，當(dāng)其處于最大重量吋，大龍門支架20的頂端還未達(dá)到與支撐座80接觸的狀態(tài)，此時(shí)，大龍門支架20可先落在緩沖件50上的彈性部件52表面，通過該彈性部件52進(jìn)行緩沖，同時(shí)，支撐部51可以用于承受大龍門支架20所施加的壓力，然后只需要2個(gè)操作工人，選擇合適的手位，便可將緩沖件50放倒，使大龍門支架20安全并且緩慢地與支撐座80相接觸，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)大龍門支架20的支撐及固定。在底座10上設(shè)置一高度大于支撐座80的緩沖件50，并且該緩沖件50上端固定有可以是橡膠墊或彈簧的弾性部件52，該彈性部件52可用于緩沖大龍門支架20折疊時(shí)的強(qiáng)大的重力，位于彈性部件52下端的支撐部51可以用于承受大龍門支架20所施加的壓力，采用這種緩沖件50來(lái)將大龍門支架20折疊時(shí)的重力進(jìn)行一定的緩沖，使得安全性更有保證。參照?qǐng)D9，圖9為本實(shí)用新型車輛運(yùn)輸裝置中綁扎帶工作時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型還提供一種車輛運(yùn)輸裝置，在本實(shí)施例中，車輛運(yùn)輸裝置包括用于置放汽車的車輛運(yùn)輸支架及綁扎帶90，綁扎帶90上設(shè)置有掛鉤91。當(dāng)汽車置放在車輛運(yùn)輸支架上后，該綁扎帶90用于將汽車的車輪進(jìn)行綁扎以將汽車穩(wěn)固地固定在載車道部件30上。在進(jìn)行綁扎時(shí)，首先將綁扎帶90的兩端穿過汽車的每只車輪的兩側(cè)，并將綁扎帶90與載車道部件30相固定連接，同時(shí)利用與該綁扎帶90配合設(shè)計(jì)的綁扎壓桿，通過該綁扎壓桿對(duì)綁扎帶90施以與其垂直的外力F，使得掛鉤91可以鉤在載車道部件30的鋼管上，這樣，便可以將汽車的車輪固定在載車道部件30上。采用這種綁扎帶90以及與其配合的綁扎壓桿來(lái)固定汽車的車輪，使得綁扎和拆卸可以快捷、可靠地完成，同時(shí)保證了汽車與載車道部件30的牢固的固定。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛運(yùn)輸支架，用于置放汽車，包括底座、大龍門支架、載車道部件和小龍門支架，其中，所述大龍門支架和小龍門支架通過鉸接裝置連接在所述底座上，所述載車道部件的頂端和末端分別連接在所述小龍門支架和大龍門支架上，其特征在于，還包括與底座活動(dòng)連接的緩沖件和設(shè)置在小龍門支架頂端并沿小龍門支架方向延伸的延長(zhǎng)桿。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛運(yùn)輸支架，其特征在于，還包括固定在所述底座下方的滾輪，該滾輪位于所述底座的一端。
3.如權(quán)利要求I所述的車輛運(yùn)輸支架，其特征在于，所述緩沖件包括支撐部和設(shè)置在支撐部頂端的弾性部件。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛運(yùn)輸支架，其特征在于，所述彈性部件為橡膠墊或彈簧。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛運(yùn)輸支架，其特征在干，所述底座上設(shè)置有用干支架大龍 門支架頂端的支撐座，所述緩沖件的高度大于所述支撐座的高度。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛運(yùn)輸支架，其特征在于，還包括一用于支撐大龍門支架的支撐桿，所述支撐桿的兩端分別與所述底座及所述大龍門支架活動(dòng)連接。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛運(yùn)輸支架，其特征在于，在所述大龍門支架、小龍門支架的底端以及所述支撐桿的底端分別設(shè)置有第一折疊機(jī)構(gòu)、第二折疊機(jī)構(gòu)和第三折疊機(jī)構(gòu)，并通過所述第一折疊機(jī)構(gòu)、第二折疊機(jī)構(gòu)和第三折疊機(jī)構(gòu)將所述大龍門支架、小龍門支架和支撐桿折疊并置放在所述底座上，所述大龍門支架、小龍門支架和支撐桿構(gòu)成兩平行導(dǎo)軌。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛運(yùn)輸支架，其特征在干，所述載車道部件的一端通過鉸接裝置連接在所述小龍門支架上，另一端通過活動(dòng)連接在大龍門支架上的鎖緊件鎖緊。
9.如權(quán)利要求I至8中任一項(xiàng)所述的車輛運(yùn)輸支架，其特征在于，所述載車道部件的末端設(shè)有彎折段。
10.ー種車輛運(yùn)輸裝置，包括如權(quán)利要求I至9中所述的用于置放汽車的車輛運(yùn)輸支架及用于固定所述汽車的綁扎帶，其特征在于，所述綁扎帶上設(shè)置有掛鉤，所述掛鉤連接在所述載車道部件上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛運(yùn)輸支架，用于置放汽車，包括底座、大龍門支架、載車道部件和小龍門支架，其中，所述大龍門支架和小龍門支架通過鉸接裝置連接在所述底座上，所述載車道部件的頂端和末端分別連接在所述小龍門支架和大龍門支架上，還包括與底座活動(dòng)連接的緩沖件和設(shè)置在小龍門支架頂端并沿小龍門支架方向延伸的延長(zhǎng)桿。本實(shí)用新型還提供一種包括車輛運(yùn)輸支架和綁扎帶的車輛運(yùn)輸裝置。本實(shí)用新型所提供的一種車輛運(yùn)輸支架，使得小龍門支架豎起時(shí)操作更為簡(jiǎn)單、快捷，且大龍門支架折疊時(shí)的安全性更有保障；同時(shí)，在將車輛運(yùn)輸支架回收時(shí)，可以充分利用集裝箱的空間。
文檔編號(hào)B65D61/00GK202429501SQ20112043654
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月8日
發(fā)明者徐青軍 申請(qǐng)人:上海泛亞航運(yùn)有限公司, 佛羅倫集裝箱服務(wù)(深圳)有限公司, 江西遠(yuǎn)成汽車技術(shù)股份有限公司