專利名稱：繞線盤的繞線輪制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種繞線盤的繞線輪制動裝置，屬于五金工具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
繞線盤，是用來在一定距離范圍內(nèi)的用電設(shè)備與電源接電的一種工具。在非工作狀況下，繞線盤所有的較長長度的電源線，必須纏繞在繞線輪上。而由于 用電設(shè)備與電源兩者的距離有長有短，在現(xiàn)場工作中，要求電源線從繞線輪上抽拉出來后， 必須能夠保持相應(yīng)距離的長度，這就要靠繞線輪制動裝置來完成。繞線盤的結(jié)構(gòu)，主要由繞線輪，后擋板和螺旋彈簧(俗稱盤狀彈簧)所組成；后擋 板的芯軸設(shè)在繞線輪的軸孔內(nèi)且兩者呈軸孔動配合裝接，設(shè)在繞線輪的輻盤與后擋板之間 的螺旋彈簧的一端與芯軸相卡接，而其另一端與繞線輪相卡接，從而由螺旋彈簧給繞線輪 提供旋轉(zhuǎn)動力，令繞線輪在所述芯軸上旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)放線和收線的功能。且在放線時，螺旋彈 簧收縮儲蓄能量，而要收線時，收縮了的螺旋彈簧驅(qū)動繞線輪反向旋轉(zhuǎn)，把放出去的電線收 卷在繞線輪上。只要通過驅(qū)動繞線輪制動裝置，便可以將電線定格在一定的長度上。已有的繞線輪制動裝置的制動方式，大致有邊緣制動式和中心制動式兩種。綜觀 所述兩種制動裝置，均存在著結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，另部件易于損耗等不足。因此，提供一種結(jié)構(gòu) 比較簡單，使用壽命較長的繞線輪制動裝置，便成為業(yè)內(nèi)人士的期待。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單，操作使用方便，使用壽命長的繞線盤的繞線 輪制動裝置，以克服已有技術(shù)的不足。實現(xiàn)本實用新型的目的的技術(shù)方案是一種繞線盤的繞線輪制動裝置，包括繞線輪，具有裝置在繞線輪軸孔內(nèi)呈軸孔動 配合的芯軸的后擋板，其創(chuàng)新點在于a、在與后擋板靠接的繞線輪輻盤的內(nèi)孔孔壁上，有軸向溝槽；b、在后擋板外側(cè)面上且位于后擋板縱向中心線上有徑向凸條，和以所述縱向中心 線為中心左右對稱布置的左、右卡柱，以及在與所述縱向中心線呈正相交的橫向中心線以 下部位且以縱向中心線為中心左右對稱布置的具有導(dǎo)孔的左、右導(dǎo)孔座；C、還包括剎車叉桿；所述剎車叉桿的下端有左、右對稱布置的與左、右導(dǎo)孔座的導(dǎo) 孔相配裝且成滑動配合的導(dǎo)柱；剎車叉桿的上身段還有與后擋板的徑向凸條相配裝且呈滑 動配合的滑槽；剎車叉桿左、右翅板中的1個翅板有第一小軸孔；所述剎車叉桿通過其上身 段嵌裝在后擋板的左、右卡柱內(nèi)，其滑槽與后擋板所設(shè)的徑向凸條的配裝，和其左、右導(dǎo)柱 與后擋板的左、右導(dǎo)孔座的導(dǎo)孔的配裝，而與后擋板連接且可沿后擋板的徑向滑動；d、還包括一個剎車小輪和剎車輪小軸；所述一個剎車小輪通過剎車輪小軸，與所 述剎車叉桿的第一小軸孔相配裝連接；所述剎車小輪與繞線輪輻盤內(nèi)孔孔壁上的軸向溝槽 相配置；[0013]e、還包括剎把；所述剎把通過短軸與后擋板動連接，且其一端與剎車叉桿頂端靠 接；驅(qū)動剎把的另一端推動剎車叉桿沿后擋板的徑向向中心滑動，而令剎車小輪，與繞線輪 輻盤內(nèi)孔孔壁的軸向溝槽相脫開；f、還包括復(fù)位彈簧；所述復(fù)位彈簧的一端與芯軸相抵接，而其另一端與剎車叉桿 相抵接；所述復(fù)位彈簧令剎車叉桿處于高位且令剎車小輪與繞線輪輻盤內(nèi)孔孔壁的軸向溝 槽相抵接。由以上所給出的技術(shù)方案可以明了，本實用新型所述制動裝置的結(jié)構(gòu)件之大部 分，均設(shè)在后擋板的外側(cè)部位，因而不但安裝維修方便，而且使用操作也很便當(dāng)；且由于剎 車小輪與繞線輪軸孔內(nèi)壁所設(shè)溝槽直接配置，而制動可靠；采用剎把杠桿驅(qū)動剎車叉架向 中心運動，而由復(fù)位彈簧驅(qū)動剎車叉架反向運動，因而操作方便省力有效；且所有定置連接 部位，均為塑料件彈性卡接，因而組裝也很方便，從而實現(xiàn)了本實用新型的目的。本實用新型的進一步創(chuàng)新點在于所述剎車叉桿左、右翅板中另1個翅板，有與第一小軸孔相對稱布置的第二小軸 孔；當(dāng)剎車小輪與剎車叉桿的第二小軸孔相配裝連接時，則其放線方向，與剎車小輪配裝在 第一小軸孔內(nèi)時的放線方向相反。這一技術(shù)方案，可以在改變剎車小輪左、右裝接關(guān)系后， 分別實現(xiàn)繞線輪放線方向相反時的制動，以進一步滿足用戶需要。所述剎車叉桿呈人字形結(jié)構(gòu)。但不局限于此。由于剎車叉架呈人字形結(jié)構(gòu)，不但 可以降低剎車叉架的用料消耗，而且更方便剎車叉架的結(jié)構(gòu)布置。本實用新型的上述技術(shù)方案得以實施后，其所具有的結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，制動可 靠等特點，是顯而易見的。

圖1是本實用新型一種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；圖2是如同圖1所示后擋板3布置所述制動裝置的外側(cè)面的正視示意圖。
具體實施方式
如附圖1 2所示。一種繞線盤的繞線輪制動裝置，包括繞線輪1，具有裝置在繞線輪1軸孔內(nèi)呈軸孔 動配合的芯軸2的后擋板3，而其在與后擋板3靠接的繞線輪輻盤1-1的內(nèi)孔孔壁上，設(shè)有用來提高制動力的軸向 溝槽1-1-1 ；在后擋板3外側(cè)面上且位于后擋板3縱向中心線X上設(shè)有徑向凸條3-1，和以所述 縱向中心線X為中心左右對稱布置呈Π形的左、右卡柱3-2、3-3，以及設(shè)在與所述縱向中心 線X呈正相交的橫向中心線Y以下部位且以縱向中心線X為中心左右對稱布置的具有導(dǎo)孔 的左、右導(dǎo)孔座3-4、3-5 ；還包括剎車叉桿4 ；所述剎車叉桿4的下端設(shè)有左、右對稱布置的與左、右導(dǎo)孔塊 3-4、3-5所設(shè)的導(dǎo)孔相配裝且成滑動配合的導(dǎo)柱4-1、4-2 ；剎車叉桿4的上身段還設(shè)有與后 擋板3所設(shè)的徑向凸條3-1相配裝且呈滑動配合的滑槽4-3 ；剎車叉桿4的右翅板4-5 (圖 示位置)，設(shè)有第一小軸孔4-5-1 ；所述剎車叉桿4通過其上身段嵌裝在后擋板3所設(shè)的左、
4右卡柱3-2、3-3內(nèi)，其滑槽4-3與后擋板3所設(shè)的徑向凸條3-1的配裝，和其左、右導(dǎo)柱4-1、 4-2與后擋板3所設(shè)的左、右導(dǎo)孔座3-4、3-5的導(dǎo)孔的配裝，而與后擋板3連接且可沿后擋 板3的徑向滑動；還包括一個剎車小輪5和剎車輪小軸6 ；所述一個剎車小輪5通過剎車輪小軸6， 與所述剎車叉桿4所設(shè)的第一小軸孔4-5-1相配裝連接；所述剎車小輪5與繞線輪輻盤1-1 內(nèi)孔孔壁上所設(shè)的軸向溝槽i-1-i相配置；還包括剎把8 ；所述剎把8通過短軸7與后擋板3動連接，且其一端與剎車叉桿4 頂端靠接；驅(qū)動剎把8的另一端推動剎車叉桿4沿后擋板3的徑向向中心滑動，而令剎車小 輪5，與繞線輻盤1-1內(nèi)孔孔壁所設(shè)的軸向溝槽1-1-1相脫開；還包括復(fù)位彈簧9 ；所述復(fù)位彈簧9的一端與芯軸2相抵接，而其另一端與剎車叉 桿4相抵接；所述復(fù)位彈簧9令剎車叉桿4處于高位且令剎車小輪5與繞線輪輻盤1-1內(nèi) 孔孔壁所設(shè)的軸向溝槽i-1-i相抵接。而所述剎車叉桿4的左翅板4-4，還有與第一小軸孔4-5-1相對稱布置的第二小軸 孔4-4-1 ；當(dāng)剎車小輪5通過剎車輪小軸(6)，與剎車叉桿4的第二小軸孔4-4-1相配裝連 接時，則其放線方向，與剎車小輪(5)配裝在第一小軸孔4-5-1內(nèi)時的放線方向相反，以實 現(xiàn)不同方向放線時的制動。而所述剎車叉桿4呈人字形結(jié)構(gòu)。在以上所描述的實施例中，除了復(fù)位彈簧7之外，其它都是塑料制件。本實用新型初樣試用效果是令人十分滿意的。
權(quán)利要求1.一種繞線盤的繞線輪制動裝置，包括繞線輪(1)，具有裝置在繞線輪(1)軸孔內(nèi)呈軸 孔動配合的芯軸O)的后擋板(3)，其特征在于在與后擋板⑶靠接的繞線輪輻盤(1-1)的內(nèi)孔孔壁上，有軸向溝槽(1-1-1)； 在后擋板(3)外側(cè)面上且位于后擋板(3)縱向中心線(X)上有徑向凸條(3-1)，和以 所述縱向中心線(X)為中心左右對稱布置的左、右卡柱(3-2、3-3)，以及在與所述縱向中心 線⑴呈正相交的橫向中心線⑴以下部位，且以縱向中心線⑴為中心左右對稱布置的 具有導(dǎo)孔的左、右導(dǎo)孔座(3-4、3-5)；還包括剎車叉桿(4)；所述剎車叉桿的下端有左、右對稱布置的與左、右導(dǎo)孔座 (3-4,3-5)的導(dǎo)孔相配裝且成滑動配合的導(dǎo)柱G-l、4-2)；剎車叉桿的上身段還有與 后擋板⑶的徑向凸條(3-1)相配裝且呈滑動配合的滑槽G-3)；剎車叉桿⑷左、右翅板 (4-4,4-5)中的1個翅板有第一小軸孔G-5-1)；所述剎車叉桿(4)通過其上身段嵌裝在 后擋板(3)的左、右卡柱(3-2、3-3)內(nèi)，其滑槽(4-3)與后擋板(3)的徑向凸條(3_1)的配 裝，和其左、右導(dǎo)柱(4-1、4-2)與后擋板(3)的左、右導(dǎo)孔座(3-4、3-5)的導(dǎo)孔的配裝，而與 后擋板C3)連接且可沿后擋板(3)的徑向滑動；還包括一個剎車小輪(5)和剎車輪小軸(6)；所述一個剎車小輪(5)通過剎車輪小軸 (6)，與所述剎車叉桿的第一小軸孔(4-5-1)相配裝連接；所述剎車小輪(5)與繞線輪 輻盤(1-1)內(nèi)孔孔壁上的軸向溝槽(1-1-1)相配置；還包括剎把(8)；所述剎把(8)通過短軸(7)與后擋板( 動連接，且其一端與剎車叉 桿(4)頂端靠接；驅(qū)動剎把(8)的另一端推動剎車叉桿(4)沿后擋板(3)的徑向向中心滑 動，而令剎車小輪(5)，與繞線輪輻盤(1-1)內(nèi)孔孔壁的軸向溝槽(1-1-1)相脫開；還包括復(fù)位彈簧(9)；所述復(fù)位彈簧(9)的一端與芯軸( 相抵接，而其另一端與剎車 叉桿(4)相抵接；所述復(fù)位彈簧(9)令剎車叉桿(4)處于高位且令剎車小輪(5)與繞線輪 輻盤(1-1)內(nèi)孔孔壁的軸向溝槽(1-1-1)相抵接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繞線盤的繞線輪制動裝置，其特征在于，所述剎車叉桿(4) 左、右翅板G-4、4-5)中的另1個翅板，有與第一小軸孔(4-5-1)相對稱布置的第二小軸孔 (4-4-1)；當(dāng)剎車小輪(5)通過剎車輪小軸(6)，與剎車叉桿(4)的第二小軸孔(4-4-1)相 配裝連接時，則其放線方向，與剎車小輪(5)配裝在第一小軸孔G-5-1)內(nèi)時的放線方向 相反。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繞線盤的繞線輪制動裝置，其特征在于，所述剎車叉桿(4)呈 人字形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型所公開的是一種繞線盤的繞線輪制動裝置，包括繞線輪，具有芯軸的后擋板，以其繞線盤輻盤內(nèi)孔孔壁上有軸向溝槽；在后擋板外側(cè)面有徑向凸條，卡柱和導(dǎo)孔座；剎車叉架分別與擋板所有的徑向凸條，卡柱和導(dǎo)孔座導(dǎo)孔相配裝且可滑動；剎車小輪通過剎車輪小軸與剎車叉架連接且與繞線盤內(nèi)孔壁溝槽相配置，剎把通過短軸與外擋板配裝且其一端與剎車叉架頂部配裝，復(fù)位彈簧的兩端分別與芯軸和剎車叉架相抵接為主要特征。具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，制動可靠等特點。
文檔編號B65H75/44GK201890676SQ20102017154
公開日2011年7月6日 申請日期2010年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月14日
發(fā)明者康明杰 申請人:萊尼電氣線纜(常州)有限公司