專利名稱：帶式輸送機(jī)的大行程車式拉緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種超長帶式輸送機(jī)的大行程車式拉緊裝置。
背景技術(shù)：
隨著中間線摩擦傳動(dòng)技術(shù)的成熟和大功率變頻技術(shù)的發(fā)展，設(shè)計(jì)與制造機(jī)長超過30公 里的帶式輸送機(jī)己成為一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的課題。
目前，較長的帶式輸送機(jī)一般采用車式拉緊裝置。對(duì)于鋼繩芯膠帶機(jī)來說，拉緊行程 應(yīng)為機(jī)長的千分之二左右。如果機(jī)長達(dá)到30公里，拉緊行程就需要60米，甚至更長。
現(xiàn)有技術(shù)中的拉緊裝置如圖l所示，可以將拉緊行程由60米縮小到30米。這30米長的 拉緊行程包含四股膠帶13，通過10組可移動(dòng)的托輥組11來承托。用圓環(huán)鏈將10組可移動(dòng)的 托輥組ll聯(lián)在一起，托輥組11間的鏈條長度大約為2.6米。當(dāng)拉緊車12向后(拉緊行程增大 的方向)移動(dòng)時(shí)，拉緊膠帶13。拉緊車12與第一個(gè)托輥組11間的鏈條被繃緊，繼而該托輥 組11被拉動(dòng)。當(dāng)?shù)谝弧⒍€(gè)托輥組間的鏈條被繃緊后第二個(gè)托輥組被拉動(dòng)，以此類推。當(dāng) 拉緊車12向前(拉緊行程減少的方向)移動(dòng)時(shí)，放松膠帶。拉緊車12與第一個(gè)托輥組11相 碰后，推動(dòng)該托輥組ll前移，鏈條松弛地?cái)傇谲壍郎?。?dāng)?shù)谝?、二個(gè)托輥組相碰后，推動(dòng) 第二個(gè)托輥組前移，其間的鏈條也松弛地?cái)傇谲壍郎?，依次類推?br> 上述現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下缺點(diǎn)托輥組之間攤放的鏈條會(huì)阻礙托輥組的移動(dòng)，甚至 使托輥組傾翻，造成拉緊裝置失效。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種運(yùn)行可靠的帶式輸送機(jī)的大行程車式拉緊裝置。 本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的-
本實(shí)用新型的大行程車式拉緊裝置，包括拉緊車、多個(gè)隨動(dòng)托輥車，所述隨動(dòng)托輥車 的框架上設(shè)有滑輪組，所述拉緊車與隨動(dòng)托輥車之間及相鄰的隨動(dòng)托輥車之間通過纏繞在 所述滑輪組上的鋼絲繩連接。
由本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型所述的帶式輸送機(jī)的大行程車式 拉緊裝置，由于隨動(dòng)托輥車的框架上的滑輪組能吸收或放出鋼絲繩，使得托輥組間距變化時(shí)，不會(huì)由于鋼絲繩的松弛攤下而影響隨動(dòng)托輥車的移動(dòng)，運(yùn)行可靠。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車式拉緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型的帶式輸送機(jī)的大行程車式拉緊裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型中隨動(dòng)托輥車的正面結(jié)構(gòu)示意圖4為本實(shí)用新型中隨動(dòng)托輥車的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖5為本實(shí)用新型中隨動(dòng)托輥車上的滑輪組及鋼絲繩纏繞方式示意圖。
具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型帶式輸送機(jī)的大行程車式拉緊裝置，較佳的具體實(shí)施方式
如圖2所示，大 行程車式拉緊裝置包括絞車、鋼絲繩、拉緊車(圖中未示出)及多個(gè)隨動(dòng)托輥車。隨動(dòng)托 輥車包括框架l，框架1上設(shè)有用于支撐輸送帶的托輥2，框架1的左、右兩側(cè)的上、下兩端 分別設(shè)有兩個(gè)滾輪3，對(duì)應(yīng)在框架l的左、右兩側(cè)的上、下兩端出分別設(shè)有由槽鋼制作的軌 道10，隨動(dòng)托輥車沿4條軌道10運(yùn)行，從而使隨動(dòng)托輥車只能前后移動(dòng)而不會(huì)傾翻，增加其 穩(wěn)定性。
隨動(dòng)托輥車的前、后端部分別設(shè)有緩沖器，用于隨動(dòng)托輥車之間碰撞時(shí)的緩沖。 拉緊車與絞車(圖中未示出)相聯(lián)。絞車?yán)瓌?dòng)拉緊車運(yùn)行，絞車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)為變頻電
機(jī)，以提供可調(diào)的收繩速度，從而使拉緊車的移動(dòng)速度能適應(yīng)各種工況的要求。絞車還設(shè)
有液壓拉緊裝置，用于微調(diào)拉緊力。
拉緊車與絞車間的拉緊鋼絲繩上設(shè)有拉力傳感器。
如圖3、圖4、圖5所示，框架1上設(shè)有滑輪組4、 6，滑輪組4、 6上纏繞有鋼絲繩5，拉緊 車與隨動(dòng)托輥車之間以及相鄰的隨動(dòng)托輥車之間通過鋼絲繩5連接。隨動(dòng)托輥車上設(shè)有改向 滑輪8，鋼絲繩5繞過改向滑輪8后與相鄰的隨動(dòng)托輥車或拉緊車連接。
滑輪組包括定滑輪組4、動(dòng)滑輪組6。動(dòng)滑輪組6設(shè)于定滑輪組4的下方，動(dòng)滑輪組6連 接有小重錘7。定滑輪組4和動(dòng)滑輪組6分別包括多個(gè)滑輪，如2個(gè)、3個(gè)或4個(gè)等。動(dòng)滑輪組6 的行程上端設(shè)有上行程限位9。
以隨動(dòng)托輥車之間的最大間距為3米，定滑輪組4和動(dòng)滑輪組6分別包括3個(gè)滑輪為例 當(dāng)絞車牽引拉緊車向后移動(dòng)時(shí)，輸送帶張緊。拉緊車與第l個(gè)隨動(dòng)托輥車之間的鋼絲 繩開始受力，當(dāng)此力大于小重錘重量的六分之一后，動(dòng)滑輪組開始上升，放出鋼絲繩。當(dāng) 拉緊車與第1個(gè)隨動(dòng)托輥車的距離為3米左右時(shí)，動(dòng)滑輪受限位裝置的阻擋停止上升。第l個(gè)隨動(dòng)托輥車與拉緊車保持3米間距一起繼續(xù)向后移動(dòng)。同時(shí)從第2個(gè)隨動(dòng)托輥車中抽出鋼絲 繩。此過程一直延續(xù)到拉力傳感器檢測(cè)到的拉力達(dá)到設(shè)定值上限，并發(fā)出停車指令為止；
絞車反轉(zhuǎn)時(shí)放出鋼絲繩，拉緊車在輸送帶張力的牽引下向前移動(dòng)，輸送帶放松。拉緊 車與第l個(gè)隨動(dòng)托輥車問的鋼絲繩受力下降，動(dòng)滑輪組也丌始下降，吸收鋼絲繩。當(dāng)拉緊車 與第l個(gè)隨動(dòng)托輥車相碰后，該隨動(dòng)托輥車被拉緊車推著繼續(xù)向前移動(dòng)。同時(shí)第2個(gè)隨動(dòng)托 輥車的動(dòng)滑輪組開始下降，吸收鋼絲繩。此過程一直延續(xù)到拉力傳感器檢測(cè)到的拉力達(dá)到 下限設(shè)定值，并發(fā)出停車指令為止。
具體實(shí)施例
某露天煤廠至某煤化工廠的30公里超長氣墊帶式輸送機(jī)的拉緊裝置，該機(jī)帶寬 1600腿、機(jī)長30000m、帶速8. Om/s、輸送能力7500t/h、拉緊行程60m、經(jīng)過加大倍率的處 理后拉緊行程仍需30m、總拉緊力86kN。
再參見圖2、圖3、圖4、圖5。隨動(dòng)托輥車包括框架l、托輥2、滾輪3、定滑輪組4、覆 塑鋼絲繩5、動(dòng)滑輪組6、小重錘7、改向滑輪8、限位裝置9等部分。
框架].由槽鋼焊成，在它上面裝有四組托輥2、上下共八個(gè)導(dǎo)向滾輪3、由三個(gè)滑輪 組成的定滑輪組4、同樣由三個(gè)滑輪組成的動(dòng)滑輪組6、小重錘7、依次纏繞過各個(gè)滑輪的覆 塑鋼絲繩5、改向滑輪8等。
動(dòng)滑輪組的倍率為6，最大行程為450mm，可儲(chǔ)存的鋼絲繩長度為2700mm。隨動(dòng)托輥車 的長度尺寸為400醒。因此，隨動(dòng)托輥車的間距在400 3100隱之間變化。30m的拉緊行程共 需9個(gè)隨動(dòng)托輥車。覆塑鋼絲繩的外徑5mm，其中的鋼繩直徑3咖。小重錘的重量為28kg。隨 動(dòng)托輥車的兩端設(shè)有橡膠緩沖器，以減少隨動(dòng)托輥車相碰時(shí)的沖擊。
本實(shí)用新型通過在隨動(dòng)托輥車的框架上設(shè)置滑輪組，拉緊車與隨動(dòng)托輥車之間以及相 鄰的隨動(dòng)托輥車之間連接的鋼絲繩纏繞在滑輪組上，不會(huì)由于鋼絲繩松弛地?cái)傁露绊戨S 動(dòng)托輥車的移動(dòng)，運(yùn)行可靠。適用于超長帶式輸送機(jī)，工作更可靠、行程大。
以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限 于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變 化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種帶式輸送機(jī)的大行程車式拉緊裝置，包括拉緊車、多個(gè)隨動(dòng)托輥車，其特征在于，所述隨動(dòng)托輥車的框架上設(shè)有滑輪組，所述拉緊車與隨動(dòng)托輥車之間及相鄰的隨動(dòng)托輥車之間通過纏繞在所述滑輪組上的鋼絲繩連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的帶式輸送機(jī)的大行程車式拉緊裝置，其特征在于，所述的滑 輪組包括定滑輪組及動(dòng)滑輪組，所述動(dòng)滑輪組設(shè)于所述定滑輪組的下方，所述動(dòng)滑輪組連 接有小重錘。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶式輸送機(jī)的大行程車式拉緊裝置，其特征在于，所述定滑 輪組和所述動(dòng)滑輪組分別包括2 4個(gè)滑輪。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶式輸送機(jī)的大行程車式拉緊裝置，其特征在于，所述定滑 輪組和所述動(dòng)滑輪組分別包括3個(gè)滑輪。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶式輸送機(jī)的大行程車式拉緊裝置，其特征在于，所述動(dòng)滑 輪組的行程上端設(shè)有上行程限位。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的帶式輸送機(jī)的大行程車式拉緊裝置，其特征在于，所述隨動(dòng) 托輥車上設(shè)有改向滑輪，所述鋼絲繩繞過所述改向滑輪后與相鄰的隨動(dòng)托輥車或拉緊車連 接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的帶式輸送機(jī)的大行程車式拉緊裝置，其特征在于，所述拉緊 車連接有絞車，所述絞車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)為變頻電機(jī)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的帶式輸送機(jī)的大行程車式拉緊裝置，其特征在于，所述絞車 設(shè)有液壓拉緊裝置。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的帶式輸送機(jī)的大行程車式拉緊裝置，其特征在于，所述拉緊 車與所述絞車之間通過拉緊鋼絲繩連接，所述拉緊鋼絲繩上設(shè)有拉力傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶式輸送機(jī)的大行程車式拉緊裝置。車式拉緊裝置包括絞車、鋼絲繩、滑輪組、拉緊車及隨動(dòng)托輥車。隨動(dòng)托輥車的框架上設(shè)有定滑輪組、動(dòng)滑輪組及改向滑輪。動(dòng)滑輪組上有小重錘、上行程限位。拉緊車與隨動(dòng)托輥車之間及相鄰的隨動(dòng)托輥車之間連接的鋼絲繩纏繞在滑輪組上，不會(huì)由于松弛地?cái)傁露绊戨S動(dòng)托輥車的移動(dòng)，運(yùn)行可靠。行程可達(dá)80米或更多，可用于機(jī)長達(dá)80公里的超大型鋼繩芯帶式輸送機(jī)。
文檔編號(hào)B65G23/44GK201254383SQ20082011002
公開日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月14日
發(fā)明者黃文林 申請(qǐng)人:北京約基同力機(jī)械制造有限公司